模塊化，就是零部件廠可以直接進行生產(chǎn)總成和套裝。如果國內(nèi)的廠家能在自主研發(fā)時直接提供模塊，即降低整車廠成本，也會提升自己的水平。但對此，北京和上海的配套商看法不同，上海的外資采購中心和合資零部件廠要求也不一樣。
北汽給現(xiàn)代配套的合資零部件廠負責人就明確表示，北京的配套能力不強，所以需要韓國現(xiàn)代把最先進的模塊化帶進來。而配套能力最強的上海企業(yè)，對先進的模塊化卻不感興趣。德爾福汽車系統(tǒng)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理蔣健表示：“中國的零部件企業(yè)并不一定要像歐美企業(yè)一樣達到模塊化供貨?！彼J為，歐美之所以熱衷模塊化供貨是因為他們的勞動力成本過高，整車廠通過模塊化供貨可以減少人力成本；而日本整車企業(yè)對模塊化供貨并不熱衷，因為模塊化供貨可能因為供應商的高度集中而給整車廠帶來風險。中國的勞動力成本低下，模塊化供貨并不是整車廠和零部件企業(yè)的最佳選擇。
福特和通用都在上海設立了采購中心，采購額在數(shù)十億美元，他們更希望上海提供更便宜的模塊化產(chǎn)品，重慶長安福特在南京建設二廠，生產(chǎn)幾乎九成以上的福特品牌汽車，其初衷就在于靠近上海，利用采購中心，降低零部件成本和縮短供貨周期，因此它們認為中國生產(chǎn)零部件在人力成本方面已經(jīng)有優(yōu)勢，在這個基礎上進一步用模塊化降低成本不是錦上添花嗎？福特中國有限公司副總裁許國楨講：“單純的零部件配套已經(jīng)過時了，模塊化才是趨勢?！?BR>
看來，對于零部件廠要不要搞模塊化，自主研發(fā)要不要直接搞模塊化？還是應該回到結(jié)合地方特色這一原則上來，在上海，即便是延鋒這樣的大企業(yè)，仍需要更多的二三級配套商來依托才能實現(xiàn)模塊化，上海零部件既要實現(xiàn)為自主品牌配套，又要想辦法降低成本，模塊化也只能算是一種思路。
