一汽商用車(chē)終于合資了，不過(guò)只限于輕型商用車(chē)，保留了“解放”品牌，令人欣慰。一汽通用合資，雙方各取所需，因而也各得其所。

　　一汽尋求商用車(chē)合資伙伴，從改革開(kāi)放初算起差不多有30年時(shí)間了。

　　一汽擁有的“解放”品牌，既是它進(jìn)一步發(fā)展的“橋頭堡”，也是它合資的障礙。因?yàn)榭鐕?guó)公司很清楚，品牌就像賈寶玉脖子上的石頭，是它們的命根子，它們?cè)谥袊?guó)選擇合資伙伴的條件，要么沒(méi)有自己的品牌，要么是愿意不要自己品牌。而“解放”品牌，已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，甚至是新中國(guó)的一個(gè)象征，放棄“解放”品牌，對(duì)一汽而言，不僅有經(jīng)濟(jì)方面的損失，更要冒巨大的政治風(fēng)險(xiǎn)，首鼠兩端，使一汽處于兩難境地。

　　想要堅(jiān)守自主品牌，又想得到跨國(guó)公司的技術(shù)，這樣兩全其美的好事實(shí)在太難找了。由于品牌問(wèn)題上難以突破，一汽商用車(chē)合資總是“臨門(mén)一腳”，鎩羽而歸，只能一直保持著“單身”。

　　在這一點(diǎn)上，一汽是可敬的。

　　現(xiàn)在與通用合資，解放品牌得以保留并繼續(xù)使用，通用竟能夠接受這個(gè)條件。如果時(shí)光倒退20年，甚至10年，絕對(duì)是不可思議的事情。不由讓人感嘆：滄海桑田，世易時(shí)移！

　　一直以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)業(yè)在品牌問(wèn)題上有強(qiáng)烈的自卑感，覺(jué)得自己的品牌不行；而跨國(guó)公司又一直很強(qiáng)勢(shì)，因而合資公司都是使用跨國(guó)公司品牌，使中國(guó)市場(chǎng)成了汽車(chē)跨國(guó)公司品牌一統(tǒng)天下。

　　從東風(fēng)與日產(chǎn)合資開(kāi)始，情況有了變化。雙方約定，乘用車(chē)用日產(chǎn)品牌，商用車(chē)用東風(fēng)品牌，這似乎是一種平等交換，但實(shí)際上是日產(chǎn)沒(méi)有商用車(chē)，而東風(fēng)也沒(méi)有乘用車(chē)。一汽通用合資情況又有所不同，是單項(xiàng)合資，而且只限于輕型商用車(chē)，使用解放品牌，今后如果引進(jìn)通用車(chē)型再用通用品牌，也就是GMC品牌。但如今GMC的命運(yùn)還懸而未定，通用是不是會(huì)把它賣(mài)掉，還是未知之?dāng)?shù)。如果GMC被賣(mài)掉了，通用就沒(méi)有了商用車(chē)品牌。一汽投入合資公司的是車(chē)型和品牌，而通用投入的是真金白銀，內(nèi)部已確定了出口份額，在中國(guó)汽車(chē)合資史上開(kāi)創(chuàng)了新模式，反映了在合資問(wèn)題上中外企業(yè)地位的微妙變化。

　　解放品牌在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上是非常認(rèn)可的，保留和繼續(xù)使用解放品牌，與東風(fēng)合資有著異曲同工之妙。堅(jiān)守了東風(fēng)、解放兩大自主品牌，既表現(xiàn)出兩大汽車(chē)集團(tuán)的社會(huì)責(zé)任感和民族意識(shí)，也說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力的確是增強(qiáng)了，從一汽通用合資問(wèn)題上，看到了中國(guó)汽車(chē)地位的提升。

　　反思中國(guó)乘用車(chē)合資，自主品牌全軍覆沒(méi)，市場(chǎng)全部被跨國(guó)公司品牌占領(lǐng)，原有的轎車(chē)品牌——紅旗和上海，先后停產(chǎn)，紅旗雖然恢復(fù)生產(chǎn)，但是移植的奧迪平臺(tái)，并不怎么為國(guó)人認(rèn)可，直到奇瑞、吉利等的興起，中國(guó)轎車(chē)自主品牌才開(kāi)始占有一席之地。

　　商用車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)一直具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，自主品牌占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額。但是，重汽先后與沃爾沃和曼合資，東風(fēng)與日產(chǎn)合資，還一直在探討與雷諾合資，福田與奔馳合資，老南汽也就是現(xiàn)在上汽與依維柯合資，還有江鈴與五十鈴的合資，江淮也在貼現(xiàn)代的標(biāo)，現(xiàn)在一汽也與通用合資了，說(shuō)明商用車(chē)完全依靠自己的力量發(fā)展似乎也很困難，也沒(méi)有獨(dú)立自主發(fā)展的自信，還是逃不掉合資的宿命，好在保留住了一些自主品牌。

　　至于一汽通用合資以后，上汽與通用之間的關(guān)系變化，我認(rèn)為，人世間真正的朋友都是排他性的，任何人都不愿意自己的朋友與自己的敵人相好。但是在市場(chǎng)上卻沒(méi)有永恒的朋友，也沒(méi)有永恒的敵人，只有永恒的利益。這如同國(guó)際上國(guó)家間的交往一樣。上汽當(dāng)然希望通用能夠從一而終，一心一意只與上汽一家合作。但是，上汽商用車(chē)已與依維柯合資了，而且分別在上海和重慶建立了兩個(gè)生產(chǎn)基地。依維柯也是國(guó)際著名商用車(chē)公司，產(chǎn)品齊全，市場(chǎng)占有率很高。上汽再與通用發(fā)展關(guān)系已不可能。在這種情況下要求通用守身如玉，就既不現(xiàn)實(shí)也不公平。

　　對(duì)通用來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)是它唯一保持增長(zhǎng)的市場(chǎng)。走到破產(chǎn)保護(hù)的地步，戰(zhàn)略上需要反思總結(jié)的地方很多，但最重要的一條，就是更快更多地占有中國(guó)市場(chǎng)。大眾之所以能在國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)中保持穩(wěn)定，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早，與中國(guó)最大兩家汽車(chē)企業(yè)合資，占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)份額最大，具有決定性作用。通用乘用車(chē)和微型車(chē)領(lǐng)域，已經(jīng)有了上海通用和上汽通用五菱，兩家企業(yè)發(fā)展的都相當(dāng)不錯(cuò)，何況當(dāng)初通用對(duì)上汽還有承諾。通用要想進(jìn)一步擴(kuò)展中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模，唯有進(jìn)入商用車(chē)市場(chǎng)，何況商用車(chē)在中國(guó)占有半壁江山?，F(xiàn)在中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域，可選的伙伴實(shí)在太少，而一汽商用車(chē)具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，品牌認(rèn)可度高，通用已經(jīng)別無(wú)選擇，不得不接受一汽的條件。