發(fā)展自主品牌才有后勁
訪全國(guó)人大代表、湖南長(zhǎng)豐集團(tuán)董事長(zhǎng)李建新
2003年，長(zhǎng)豐集團(tuán)的越野車銷量達(dá)3萬(wàn)輛，占中國(guó)SUV市場(chǎng)的31％強(qiáng)，在越野車行業(yè)連續(xù)4年排在國(guó)內(nèi)第一的位置。長(zhǎng)豐近年來(lái)的業(yè)績(jī)有目共睹。作為湖南代表團(tuán)里惟一來(lái)自汽車行業(yè)的全國(guó)人大代表，李建新在接受記者專訪時(shí)表示，長(zhǎng)豐今年的銷售目標(biāo)是5萬(wàn)輛，明年的計(jì)劃是10萬(wàn)輛。下一步，長(zhǎng)豐要實(shí)現(xiàn)越野車產(chǎn)品系列化，不僅要做在中國(guó)老大，而且要在國(guó)際上有一定影響力。
談到長(zhǎng)豐的成功，李建新說(shuō)，首先得益于企業(yè)的改制。產(chǎn)權(quán)是國(guó)企改革最關(guān)鍵的東西。長(zhǎng)豐為了盤活資產(chǎn)重組，從集團(tuán)分出子公司，把子公司變成了產(chǎn)權(quán)多元化的獨(dú)立法人。
體制改革是長(zhǎng)豐成功邁出的第一步，作為一個(gè)務(wù)實(shí)的企業(yè)家，李建新更注重企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。他認(rèn)為，汽車企業(yè)要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，沒(méi)有自主開發(fā)能力是不靈的。有些企業(yè)引進(jìn)產(chǎn)品時(shí)只圖賺錢，產(chǎn)量上升很快，從一開始就5萬(wàn)輛，到10萬(wàn)輛，20萬(wàn)輛，像三級(jí)跳。盡管短期內(nèi)效益很好，也賺錢了，但是，如果不搞自主開發(fā)，基礎(chǔ)的東西就沒(méi)有，發(fā)展就沒(méi)有后勁。長(zhǎng)豐深刻地認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，不僅要在技改中對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化吸收，還要建立自己的技術(shù)研究中心，并與國(guó)內(nèi)科研院所、高校建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟“借腦”研發(fā)。目前研發(fā)投入占長(zhǎng)豐銷售收入的3％。去年長(zhǎng)豐投資3000萬(wàn)元，與湖南大學(xué)汽車工程學(xué)院合作，成立長(zhǎng)豐汽車工程學(xué)院，計(jì)劃5年內(nèi)，每年為長(zhǎng)豐培養(yǎng)100名汽車人才。李建新鄭重地表示，照這個(gè)目標(biāo)發(fā)展下去，估計(jì)10年左右，長(zhǎng)豐將形成自主開發(fā)能力。
李建新進(jìn)一步闡述道，長(zhǎng)豐在開發(fā)領(lǐng)域是四條路齊頭并進(jìn)，一是技術(shù)的引進(jìn)，二是跟國(guó)外研發(fā)機(jī)構(gòu)合作開發(fā)，三是在引進(jìn)的基礎(chǔ)上再開發(fā)，還有就是自主開發(fā)，只有四條路同時(shí)走，才可能在引進(jìn)過(guò)程中提升自己。
在開發(fā)方面同樣遵循經(jīng)濟(jì)原則，總的原則是實(shí)現(xiàn)低成本，要能賺錢?，F(xiàn)在中國(guó)的汽車價(jià)格要高于國(guó)際平均水平，為什么高？高在缺乏自主研發(fā)能力。在引進(jìn)時(shí)，買別人的技術(shù)和零部件，成本非常高，而企業(yè)要賺錢，就得把價(jià)格提上去。因此，中國(guó)汽車企業(yè)要降低成本，就要在這方面做文章。
有人認(rèn)為，目前中國(guó)的汽車的成本高與批量沒(méi)有達(dá)到規(guī)模有關(guān)。李建新認(rèn)為不是這個(gè)概念。在國(guó)外，一個(gè)新開發(fā)的車型能達(dá)到5萬(wàn)輛的批量就相當(dāng)成功了。一般汽車的產(chǎn)品周期是5年，這樣產(chǎn)品總批量可以達(dá)到25萬(wàn)輛，除了收回開發(fā)成本，還可以賺一筆錢。一個(gè)企業(yè)要達(dá)到所謂的批量規(guī)模，是指不同車型的總批量。要養(yǎng)一個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，沒(méi)有上百萬(wàn)輛的批量是不行的。像奔馳的研發(fā)中心是9000人。這么大的團(tuán)隊(duì)要養(yǎng)活自己，要產(chǎn)生效益，就需要開發(fā)很多產(chǎn)品。研發(fā)人員少了行不行呢？不行。要知道汽車涉及方方面面的技術(shù)，沒(méi)有一支整齊的隊(duì)伍，要想具備開發(fā)能力是不現(xiàn)實(shí)的。
對(duì)于越野車而言更是這樣。越野車的技術(shù)相對(duì)要復(fù)雜，許多技術(shù)包括四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)是別的車型沒(méi)有的。技術(shù)復(fù)雜度和質(zhì)量要求比一般車型高得多。如汽車座椅，一般車型的要求是負(fù)荷75公斤，疲勞試驗(yàn)20萬(wàn)次。但越野車的座椅負(fù)荷要達(dá)到100公斤，疲勞試驗(yàn)要達(dá)到60萬(wàn)次。此外，現(xiàn)在一般認(rèn)為越野車耗油，這不可一概而論，關(guān)鍵是技術(shù)是否先進(jìn)。如長(zhǎng)豐的飛騰越野車排量為2．0升，但百公里油耗僅7公升。此外，長(zhǎng)豐正在研發(fā)油－電混合動(dòng)力車，這一技術(shù)成功后可以使動(dòng)力提高30％，而油耗降低30％。目前的困難是關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題，包括發(fā)電機(jī)組，蓄電池管理系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，但前景是看好的。
對(duì)于中國(guó)入世后，搞自主開發(fā)已沒(méi)有機(jī)會(huì)了的觀點(diǎn)，李建新的觀點(diǎn)是既不能悲觀，也不能樂(lè)觀，要冷靜思考自主開發(fā)該如何做。其實(shí)機(jī)會(huì)是有的，關(guān)鍵是愿不愿意搞。以越野車為例，越野車在國(guó)際上的價(jià)格很高。如2．5升排量的SUV，國(guó)際上的售價(jià)一般是2萬(wàn)美元。將來(lái)關(guān)稅下降到25％，加上增值稅和消費(fèi)稅，價(jià)格將增加50％，這樣，不包括運(yùn)費(fèi)，進(jìn)口到中國(guó)后的價(jià)格將達(dá)到3萬(wàn)美元，相當(dāng)于25萬(wàn)元人民幣左右，比較起來(lái)，現(xiàn)在長(zhǎng)豐2．5升排量的車是具有競(jìng)爭(zhēng)力的。在高檔SUV領(lǐng)域，如路虎的高端SUV，國(guó)際價(jià)格達(dá)7萬(wàn)美元，進(jìn)口到中國(guó)后，價(jià)格將上升到10萬(wàn)美元左右，這一價(jià)格國(guó)內(nèi)企業(yè)同樣有競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，在勞動(dòng)力成本方面，中國(guó)企業(yè)有優(yōu)勢(shì)。底特律的汽車裝配工人每小時(shí)的工資是25美元，而中國(guó)的汽車裝配工人一天的工資不過(guò)20元人民幣。但是，中國(guó)汽車企業(yè)在研發(fā)方面不靈。外國(guó)汽車公司與中國(guó)汽車企業(yè)合資時(shí)，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上要賺一筆錢，在合作后的股份收益中又要賺一筆錢。因此，中國(guó)汽車企業(yè)的研發(fā)能力不上去，車價(jià)要降下來(lái)很困難。只有提高自主開發(fā)能力，才能將成本降下來(lái)。如果中國(guó)只是成為外國(guó)汽車公司的制造中心，那么，中國(guó)企業(yè)只能賺低端的錢，賺小錢，而人家掌握了開發(fā)技術(shù)，是賺高端的錢，賺大錢。
李建新認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化是一種趨勢(shì)，不能回避它，技術(shù)發(fā)展也是一種趨勢(shì)，不能回避它?，F(xiàn)在汽車的安全技術(shù)、環(huán)保技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、防盜技術(shù)發(fā)展很快。在這方面中國(guó)企業(yè)要迎頭趕上。現(xiàn)在國(guó)家正在搞863電動(dòng)車，是下了很大的決心的，同時(shí)投入很大，但必須這么做。目前的難點(diǎn)是技術(shù)不能產(chǎn)業(yè)化，缺乏將科研成果產(chǎn)業(yè)化的中間環(huán)節(jié)，從政策層面，從中間轉(zhuǎn)化的投入，到技術(shù)的轉(zhuǎn)化，在這方面要加大投入。
中國(guó)汽車業(yè)處于上升階段，目前中國(guó)的人均汽車保有量還很低。近幾年來(lái)，在中國(guó)的進(jìn)口車中，SUV占了相當(dāng)大的比例。2002年，中國(guó)進(jìn)口12萬(wàn)輛汽車，其中3．2萬(wàn)輛是SUV，占當(dāng)年中國(guó)汽車總銷量的3％左右，但在進(jìn)口車中占的比例近30％。2003年，進(jìn)口SUV增加到5萬(wàn)輛。這說(shuō)明，中國(guó)的越野車市場(chǎng)的發(fā)展前景是令人樂(lè)觀的。今年長(zhǎng)豐起動(dòng)了5個(gè)項(xiàng)目，其中一項(xiàng)就是建立自己的越野車開發(fā)技術(shù)平臺(tái)。有了技術(shù)平臺(tái)，產(chǎn)品的擴(kuò)張就容易了。估計(jì)3年時(shí)間，長(zhǎng)豐自主開發(fā)的產(chǎn)品就會(huì)下線。
有人認(rèn)為汽車業(yè)的投資有點(diǎn)過(guò)熱。李建新認(rèn)為，這不是過(guò)熱，而是經(jīng)濟(jì)規(guī)律的體現(xiàn)。像中西部，在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，現(xiàn)在不僅不過(guò)熱，而且還沒(méi)有熱起來(lái)呢！既然市場(chǎng)上有錢賺，那么，很多人就會(huì)進(jìn)入。進(jìn)入以后是競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)后是淘汰。沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，就不會(huì)有現(xiàn)在4萬(wàn)元、5萬(wàn)元、7萬(wàn)元……的轎車。富康為什么會(huì)賣到7萬(wàn)多元，競(jìng)爭(zhēng)造成的。競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加快資源的優(yōu)化配置。但不要盲目進(jìn)入，投資要理性，不要玩國(guó)家和銀行的錢。這點(diǎn)很重要。避免搞重復(fù)建設(shè)，是過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的指導(dǎo)思想，但結(jié)果是事與愿違。市場(chǎng)這個(gè)無(wú)形的手才能起到真正的調(diào)控作用。當(dāng)然，要避免重復(fù)建設(shè)，國(guó)家可以從宏觀政策上采取措施，如提高進(jìn)入門檻，這個(gè)門檻對(duì)大家是平等的，如環(huán)保方面，技術(shù)方面及對(duì)資源的節(jié)約方面門檻要高，這次溫家寶總理講經(jīng)濟(jì)發(fā)展要適時(shí)、適度、適宜，就是這個(gè)道理。
引進(jìn)與自主開發(fā)相結(jié)合
訪全國(guó)人大代表、沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)李方勇
“現(xiàn)在中國(guó)客車市場(chǎng)容量很大，但競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，誰(shuí)先占有先機(jī)，誰(shuí)就會(huì)先占領(lǐng)市場(chǎng)?！鄙蜿?yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)李方勇在接受記者專訪時(shí)直率地說(shuō)。
最近幾年，客車生產(chǎn)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，國(guó)內(nèi)幾家客車制造商都先后與國(guó)外著名品牌合作，有的是合資，有的是走技術(shù)合作的路子。沈飛進(jìn)入客車行業(yè)比較早，上個(gè)世紀(jì)80年代沈飛客車的牌子就已經(jīng)在中國(guó)響當(dāng)當(dāng)。不過(guò)，最近幾年沈飛在自主研發(fā)這方面走的速度慢了，已落在別人后面。從宏觀的角度來(lái)看，大家普遍走國(guó)際合作的道路，技術(shù)提升非?？欤a(chǎn)品更新?lián)Q代也非?？?。由于起步比別人晚了一步，現(xiàn)在沈飛客車在市場(chǎng)上所占的份額還比較小。不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)的客車市場(chǎng)容量非常大，李方勇對(duì)沈飛客車的未來(lái)充滿信心：“我們非常有信心。雖然我們現(xiàn)在稍有落后，但是也可以后發(fā)制人。我們還是有自己的優(yōu)勢(shì)的：自己的技術(shù)，悠久的品牌?！?BR>
按照沈飛的計(jì)劃，要改變過(guò)去以低檔車為主的思路，現(xiàn)在調(diào)整為高中低檔全面發(fā)展，低檔車仍然是過(guò)去的老車型為主，但會(huì)不斷改進(jìn)。中檔車要兩條腿走路：一條腿是引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)品牌和技術(shù)，一條腿是自主研發(fā)。沈飛已經(jīng)做了幾個(gè)這樣的車型，市場(chǎng)反映還是不錯(cuò)的。而在170萬(wàn)元至200萬(wàn)元以上的高檔車現(xiàn)在還得走引進(jìn)的路子。
談到這點(diǎn)，李方勇打了個(gè)形象的比喻：自主研發(fā)與國(guó)外引進(jìn)相比就像跳高之于撐桿跳。跳高頂多跳2米多，而撐桿跳可以跳到6米高，這個(gè)桿就是對(duì)外合作，這就是為什么要引進(jìn)，要合作，這個(gè)道理很淺顯。但是往深里說(shuō)，撐桿跳并不是沿著桿爬上去，而是要依托桿的力量跳起來(lái)，在最后一刻要推桿，再往高跳一下——而且一定要把桿拋掉，否則也跳不過(guò)去。這就是，走國(guó)際合作，最終想達(dá)到的終極目標(biāo)是什么。
如果有人不選擇撐桿跳，就愿意憑自己的力量去跳高，那也是可以的。
其實(shí)，是自主研發(fā)還是引進(jìn)為主，是汽車行業(yè)發(fā)展的不同階段的行為。
在合資合作方面，沈飛做了很多努力。過(guò)去公司員工在思想上不肯接受國(guó)外的管理方法，為此公司花了很大的力氣去糾正，現(xiàn)在是有了很大的變化。有了這個(gè)基礎(chǔ)之后，就會(huì)跟合作伙伴更好地配合，在更大的范圍內(nèi)引進(jìn)新的技術(shù)。與此同時(shí)，公司還念念不忘培養(yǎng)自己的研發(fā)隊(duì)伍，發(fā)展自己做市場(chǎng)的能力。畢竟沈飛目前的市場(chǎng)還在國(guó)內(nèi)，還談不上參與全球的競(jìng)爭(zhēng)。所以，市場(chǎng)也要更多地依靠自己。
最后，李方勇樂(lè)觀地告訴記者：“在‘十一五’的時(shí)候，也就是從后年開始，沈飛應(yīng)該會(huì)重塑自己的形象，重振雄風(fēng)。”
農(nóng)村市場(chǎng) 天地廣闊大有作為
訪全國(guó)人大代表、河南少林汽車公司董事長(zhǎng)周文昌
在溫家寶總理的政府工作報(bào)告中，“三農(nóng)”問(wèn)題被放在突出的位置。在汽車行業(yè)以往對(duì)各種問(wèn)題的探討中，對(duì)于農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民的關(guān)注似乎并不是很多。此次，汽車行業(yè)的一位全國(guó)人大代表，河南少林汽車公司董事長(zhǎng)周文昌帶來(lái)的議題將汽車行業(yè)和農(nóng)村問(wèn)題聯(lián)系在了一起。
河南省現(xiàn)在有三大汽車廠家，在河南省的政府工作報(bào)告中，汽車被列入了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。在近些年汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的形勢(shì)下，河南少林汽車公司并不是一個(gè)很“出風(fēng)頭”的企業(yè)，在同行業(yè)中的排名也不是最靠前的，可是，它卻是一個(gè)穩(wěn)扎穩(wěn)打，發(fā)展了很多年的老企業(yè)。少林汽車公司的主營(yíng)項(xiàng)目是中巴車，主要運(yùn)用于城鄉(xiāng)客運(yùn)，特別是解決農(nóng)民出行難的問(wèn)題，長(zhǎng)時(shí)間一直堅(jiān)持在城鄉(xiāng)結(jié)合部這個(gè)市場(chǎng)。
公司董事長(zhǎng)周文昌說(shuō)：“加入WTO后對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)機(jī)遇，特別是對(duì)客車行業(yè)，因?yàn)橹袊?guó)的農(nóng)村面積大、農(nóng)民多，這個(gè)市場(chǎng)非常大，需求量也是年年在發(fā)展。隨著農(nóng)民收入的增加，他們也面臨著一些出行的問(wèn)題、運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，他們需要大量適宜于他們出行、運(yùn)輸?shù)能嚕@個(gè)市場(chǎng)需要企業(yè)去更好的操作?！苯煌ú刻岢鲆ㄔO(shè)“農(nóng)村公交”，爭(zhēng)取做到“村村通公路，村村通公交”，少林公司做的正是這方面的工作。河南省在阜陽(yáng)搞農(nóng)村公交的試點(diǎn)，少林公司在阜陽(yáng)投了100多輛車，反響很好。周文昌說(shuō)，村里通了公交以后，老百姓非常高興，老人坐公交車出行，學(xué)生坐公交車上學(xué)，非常方便。這樣不僅取得了良好的社會(huì)效益，企業(yè)也摸索出了一些有關(guān)未來(lái)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)?！拔覀儼选r(nóng)村公交’納入發(fā)展規(guī)劃，不僅考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也非常注重企業(yè)的社會(huì)效益?！敝芪牟f(shuō)。
周文昌這次帶來(lái)的議題就是有關(guān)農(nóng)村公交的建議，他提議更快地建立一些法規(guī)制度：“我們做農(nóng)村公交試點(diǎn)時(shí)出現(xiàn)了一些矛盾，諸如農(nóng)村公交和城鄉(xiāng)之間的公交管理界限不清等問(wèn)題。我提議給農(nóng)村公交一些優(yōu)惠政策。此外，農(nóng)村公路還是非常差，應(yīng)該多投入建設(shè)。農(nóng)村公交要給農(nóng)民帶來(lái)方便和實(shí)惠，同時(shí)也要企業(yè)能賺錢，這樣才能持續(xù)健康地發(fā)展?！?BR>
周文昌還談到了汽車行業(yè)的“投資熱”問(wèn)題。汽車行業(yè)新進(jìn)入了許多資金，溫總理在政府工作報(bào)告中提出了一些行業(yè)投資過(guò)熱的問(wèn)題，要進(jìn)行宏觀調(diào)控，他認(rèn)為這樣非常好?，F(xiàn)在同行業(yè)中也存在一些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家宏觀調(diào)控以后，會(huì)抑制一些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。作為汽車行業(yè)的管理者，國(guó)家相關(guān)部委都出臺(tái)了一些政策，這些都是為了保持行業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展，這也是對(duì)社會(huì)、對(duì)老百姓負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。目前企業(yè)發(fā)展的有利因素還是很多的，國(guó)家重視汽車行業(yè)，又有好的發(fā)展環(huán)境，整個(gè)行業(yè)一定會(huì)朝著更加規(guī)范的方向發(fā)展。
在這種形勢(shì)下，少林也有自己的發(fā)展思路，并不一味求大求全，而是根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)入自己熟悉的領(lǐng)域，發(fā)展適用于農(nóng)村的小城市的公交車。周文昌說(shuō)：“我們是根據(jù)自己的實(shí)際情況和市場(chǎng)需要來(lái)投入，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律辦事，在強(qiáng)手如林的市場(chǎng)中求一塊自己發(fā)展的天地?！?BR>
“三農(nóng)”政策有利于機(jī)械化
訪全國(guó)人大代表、安徽飛彩集團(tuán)董事長(zhǎng)洪理芳
“中央提出要解決‘三農(nóng)’問(wèn)題，減少農(nóng)業(yè)稅，減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)，目的是為了增加農(nóng)民的收入，這樣大多數(shù)農(nóng)民才買得起汽車。中央的‘三農(nóng)’政策將有利于加快農(nóng)業(yè)機(jī)械化的實(shí)現(xiàn)。”安徽飛彩集團(tuán)董事長(zhǎng)洪理芳樂(lè)觀地對(duì)記者說(shuō)。
作為我國(guó)六大農(nóng)用車生產(chǎn)基地之一，飛彩是中國(guó)農(nóng)用車的發(fā)源地。經(jīng)過(guò)20年的打拼，現(xiàn)在飛彩的業(yè)務(wù)已不限于農(nóng)用車。據(jù)洪理芳介紹，針對(duì)國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，公司正致力打造輕卡的駕駛車廂，新產(chǎn)品采用先進(jìn)的流線型模壓駕駛室，取名為“中華威利"，配備從單缸到四缸的柴油機(jī)，用戶需要還可加裝自動(dòng)缸貨功能。
上個(gè)世紀(jì)80年代初，農(nóng)村的交通運(yùn)輸工具好點(diǎn)的是馬車，其次是人力車，在山區(qū)則靠肩挑。1980年，開始有農(nóng)民買了柴油機(jī)帶到公司來(lái)，要求幫助將平板車改裝成柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的“動(dòng)力車”，飛彩從那時(shí)起就開始做這方面的改造工作。隨著業(yè)務(wù)的不斷增加，公司認(rèn)識(shí)到農(nóng)用車市場(chǎng)有著廣泛的需求，于是飛彩開始開發(fā)設(shè)計(jì)農(nóng)用車，可以說(shuō)，農(nóng)用車的發(fā)源地是飛彩。此前，飛彩的主要業(yè)務(wù)是拖拉機(jī)維修。開始農(nóng)用車生產(chǎn)后，業(yè)務(wù)發(fā)展很快，產(chǎn)品供不應(yīng)求，用戶要排隊(duì)購(gòu)買，最后公司采取了發(fā)號(hào)的辦法。
進(jìn)入90年代，其他企業(yè)看見農(nóng)用車市場(chǎng)有利可圖，于是紛紛進(jìn)入，農(nóng)用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也開始激烈起來(lái)。90年代初，全國(guó)農(nóng)用車產(chǎn)量為30萬(wàn)輛左右，現(xiàn)在已增長(zhǎng)到300萬(wàn)輛。
農(nóng)用車的消費(fèi)特點(diǎn)是價(jià)廉實(shí)用，價(jià)格不能太高，否則農(nóng)民承擔(dān)不起，因此從公司的角度來(lái)說(shuō)，農(nóng)用車的利潤(rùn)不能太高。對(duì)于農(nóng)民而言，買一輛農(nóng)用車主要解決運(yùn)輸問(wèn)題，對(duì)農(nóng)用車的要求也不是太高。中央對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題的重視，對(duì)于企業(yè)和農(nóng)民都有好處。飛彩的市場(chǎng)在農(nóng)村，只有農(nóng)民富裕了，農(nóng)用車市場(chǎng)才會(huì)火起來(lái)。洪理芳認(rèn)為，農(nóng)用車屬于低速車，一般是在田間地頭行駛，很少上主道，更不上高速路。因此，向農(nóng)用車征收養(yǎng)路費(fèi)及附加稅等是不合理的，不利于農(nóng)用車的普及和發(fā)展。
農(nóng)用車的開發(fā)要根據(jù)農(nóng)民的需求來(lái)變。超前了，農(nóng)民手頭的錢不夠，落后了，農(nóng)民又不樂(lè)意。因此，公司經(jīng)常到農(nóng)村搞調(diào)研，了解農(nóng)民的需求，開發(fā)合適的產(chǎn)品?，F(xiàn)在，轎車和住房可以貸款。隨著國(guó)家金融信貸政策的完善，農(nóng)業(yè)機(jī)械也應(yīng)該實(shí)行分期付款政策，農(nóng)民肯定歡迎，這樣能加快農(nóng)業(yè)機(jī)械化的步伐。另一方面，現(xiàn)在政府允許農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工，這樣，從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人數(shù)相對(duì)減少，這就為農(nóng)業(yè)機(jī)械化提供了條件。如果政策不到位，那么，農(nóng)業(yè)機(jī)械化的過(guò)程會(huì)相對(duì)漫長(zhǎng)?，F(xiàn)在，只有大型農(nóng)場(chǎng)才有條件搞機(jī)械化，而對(duì)于單干的農(nóng)民來(lái)說(shuō)，機(jī)械化的目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。洪理芳最后充滿信心地說(shuō)：“農(nóng)業(yè)機(jī)械化為飛彩提供了廣闊的市場(chǎng)，飛彩將為中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化的盡快實(shí)現(xiàn)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)和作用。”
汽車零部件業(yè)需要扶持
訪全國(guó)人大代表、安慶帝伯格茨活塞環(huán)公司董事長(zhǎng)潘一新
“過(guò)去汽車零部件曾經(jīng)被國(guó)家納入鼓勵(lì)性項(xiàng)目，現(xiàn)在整個(gè)零部件的配套在東部地區(qū)已經(jīng)占到全國(guó)的70％以上，而中西部的份額很小，這些零部件企業(yè)如果沒(méi)有一些扶持政策，恐怕將來(lái)中西部的零部件企業(yè)就全部沒(méi)有了?！卑矐c帝伯格茨活塞環(huán)公司董事長(zhǎng)潘一新的話讓記者為之一振。作為中國(guó)汽車零部件業(yè)的龍頭老大，潘一新想到的不僅是自己企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)在為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展考慮。這與溫家寶總理提出的適時(shí)、適度、適宜發(fā)展經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)是一致的。
潘一新在接受記者專訪時(shí)表示，中西部很多省份已經(jīng)把汽車零部件當(dāng)作比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)就應(yīng)該納入到鼓勵(lì)性的項(xiàng)目里邊。如果中西部的零部件沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的話，就不會(huì)有保障，像安徽省就沒(méi)有保障措施。
相比之下，中西部的汽車工業(yè)發(fā)展還是不錯(cuò)的，像重慶，武漢等地，從國(guó)家經(jīng)濟(jì)布局來(lái)看，不可能全部布局在一個(gè)地方，肯定中西部也要有汽車工業(yè)和零部件工業(yè)。否則的話，將來(lái)就可能產(chǎn)生一個(gè)物流方面的問(wèn)題，很多零部件要從東部運(yùn)到西部，造了車子之后，再賣回來(lái)。這樣從物流的角度成本就比較高。第二，中西部的技術(shù)過(guò)去比較差，現(xiàn)在的情況是越來(lái)越好，趕上了一個(gè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。第三，總理在今年的政府工作報(bào)告中指出，要把制造業(yè)作為中西部的主要發(fā)展形式，因?yàn)樗粌H能夠解決就業(yè)問(wèn)題，提高財(cái)政收入等。同時(shí)在零部件產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品上，國(guó)家會(huì)給予一定的扶持。
潘一新說(shuō)，帝伯格茨也有自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，目前公司的產(chǎn)品在全國(guó)占有50％的市場(chǎng)份額，對(duì)于零部件來(lái)講，有這么高的市場(chǎng)份額已經(jīng)是了不起的優(yōu)勢(shì)了。
現(xiàn)在帝伯格茨已經(jīng)在做進(jìn)軍中西部的規(guī)劃。因?yàn)楝F(xiàn)在公司的銷售量是中國(guó)第一，那么下一個(gè)五年計(jì)劃的目標(biāo)就是全世界第一。公司從今年開始建立這個(gè)規(guī)劃，第一期工程今年準(zhǔn)備動(dòng)工。這一計(jì)劃讓帝伯格茨的外國(guó)合資方接受很不容易。因?yàn)橹形鞑孔隽悴考仨氃谑澜缟暇哂懈?jìng)爭(zhēng)力，如果在世界上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的話，那么跨國(guó)公司不會(huì)把產(chǎn)量世界第一的項(xiàng)目放到中西部去做的。就像在安徽來(lái)做，伸縮度是很大的，其他幾個(gè)零部件在下一個(gè)五年計(jì)劃中也要有所突破的。
帝伯格茨在世界上的排名在八九位，活塞環(huán)的市場(chǎng)占有率在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)占到50％左右，如果第二名第三名加在一起的話，有80％左右。在世界上，排名前十位的企業(yè)的產(chǎn)量能夠占到市場(chǎng)的70％到80％。
戰(zhàn)略重組：合資企業(yè)成功的基礎(chǔ)
訪全國(guó)政協(xié)委員、江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司董事局主席胡友林
全國(guó)政協(xié)委員、江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司董事局主席胡友林用“創(chuàng)中國(guó)第一，爭(zhēng)世界一流"來(lái)闡述悅達(dá)集團(tuán)的追求目標(biāo)，在談起東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)汽車市場(chǎng)上取得的成績(jī)時(shí)，正在北京參加全國(guó)政協(xié)會(huì)議的胡友林委員認(rèn)為:戰(zhàn)略重組是東風(fēng)悅達(dá)起亞成功的基礎(chǔ)。
我國(guó)汽車工業(yè)的繁榮，與合資合作是分不開的，但并不是所有的合作都是成功的，東風(fēng)悅達(dá)起亞是一個(gè)由三方組成的企業(yè)，如何處理好合作中的關(guān)系問(wèn)題是成功的關(guān)鍵。胡友林說(shuō)，在東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方重組的時(shí)候，就曾有人擔(dān)心，中國(guó)汽車行業(yè)只聽說(shuō)有兩方合作，沒(méi)聽說(shuō)有三方合作，說(shuō)這個(gè)“三駕馬車”不好駕馭。應(yīng)該說(shuō)，外界的議論不無(wú)道理，這畢竟存在著文化的差異、各個(gè)公司利益的差異、語(yǔ)言差異、人文的差異等等問(wèn)題，盡管開始確實(shí)有些摩擦，但是三方很快達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：發(fā)展。這是個(gè)硬道理，這是三方共同合作的一個(gè)基礎(chǔ)。其一：東風(fēng)雖然只有25％的股權(quán)，但它把最優(yōu)秀的人才派到合作公司來(lái)，他們?cè)跂|風(fēng)都是精英；其二，起亞派來(lái)的總經(jīng)理是一個(gè)副社長(zhǎng)級(jí)的；其三，悅達(dá)發(fā)揮了自身所有的社會(huì)資源，雖然它在汽車產(chǎn)業(yè)上沒(méi)有最奇缺東西——人才，但是它在鹽城這個(gè)地方把方方面面的社會(huì)資源和加盟資源都捐獻(xiàn)出來(lái)，支持合作公司的發(fā)展。
三方的共同努力是成功的基礎(chǔ)，其次是有個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，第三是三方的經(jīng)營(yíng)宗旨是一定要贏利。企業(yè)推向市場(chǎng)以后，反響非常好。2003年，千里馬轎車一直沒(méi)降價(jià)，是所有汽車產(chǎn)品里罕見的。降價(jià)不能解決問(wèn)題,眾所周知，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有些產(chǎn)品也降價(jià)了，但它的實(shí)際銷售額并沒(méi)有上去。
此外，一個(gè)很重要的東西就是三方在重組的時(shí)候有一個(gè)非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略是三方的?，F(xiàn)代起亞的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益是進(jìn)入全球第5位，他們把這個(gè)寶押在中國(guó)市場(chǎng)上，所以一談就是100萬(wàn)輛；東風(fēng)把觸角伸到沿海地區(qū)設(shè)點(diǎn)，雖然只有25％的股權(quán)，但是他有一個(gè)100萬(wàn)輛的底，對(duì)他來(lái)講也是意義非凡；悅達(dá)是鹽城人民培養(yǎng)起來(lái)的優(yōu)秀企業(yè)，讓這25％的股權(quán)帶來(lái)100％的就業(yè)和100％的稅收。發(fā)展共同利益作為最重要的目標(biāo)，這樣悅達(dá)集團(tuán)才能得到發(fā)展。還有一個(gè)根本的因素就是經(jīng)營(yíng)層充分吸取精華，以創(chuàng)造公司利益為最重要的任務(wù)。
東風(fēng)悅達(dá)起亞之所以取得成功，還有一個(gè)原因就是有一個(gè)很好的營(yíng)銷機(jī)制，這也決定了東風(fēng)悅達(dá)起亞能有今天這樣的規(guī)模。除了市場(chǎng)機(jī)遇以外，規(guī)范的企業(yè)營(yíng)銷制度也是很重要的。汽車銷售是專業(yè)化很強(qiáng)的一種活動(dòng)，多給消費(fèi)者一項(xiàng)承諾，客戶就會(huì)多份信賴與忠誠(chéng)。千里馬的服務(wù)是從“心”開始的，因?yàn)闁|風(fēng)悅達(dá)起亞在經(jīng)營(yíng)管理上采取的是人性化、以人為本的原則，充分調(diào)動(dòng)員工服務(wù)的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性，使專營(yíng)店售后服務(wù)部的每個(gè)員工都能最大限度地發(fā)揮各自的潛能，去實(shí)現(xiàn)和滿足用戶的最大需求。東風(fēng)悅達(dá)起亞的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)是很優(yōu)秀的，堅(jiān)持“始終追求用戶最大的滿意”是東風(fēng)悅達(dá)起亞不變的服務(wù)理念，在售后服務(wù)上確實(shí)下足了功夫，做足了文章，不斷完善售后服務(wù)質(zhì)量，讓用戶切身感受到千里馬實(shí)實(shí)在在的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
說(shuō)到自己的千里馬,胡友林充滿了喜愛(ài),隨著企業(yè)產(chǎn)品鏈不斷延伸，產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀高，品牌知名度、美譽(yù)度日漸提升，千里馬也給廣大用戶送去了無(wú)限的喜悅，這充分說(shuō)明了千里馬轎車的卓越品質(zhì)和強(qiáng)大的生命力，有力驗(yàn)證了千里馬是一款貼近中國(guó)消費(fèi)者的車。
現(xiàn)在中國(guó)有100多個(gè)汽車生產(chǎn)廠家，東風(fēng)悅達(dá)起亞深信最關(guān)鍵的戰(zhàn)略就是客戶的滿意。根據(jù)客戶調(diào)查情況，東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)的轎車在性價(jià)比、耐久性等方面都排在前列，所以去年幾乎所有的競(jìng)爭(zhēng)品牌都先后降價(jià)，而東風(fēng)悅達(dá)起亞在一直沒(méi)有降價(jià)的情況下，銷售量卻一路飚升，這表現(xiàn)出客戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的認(rèn)同。
胡友林委員在展望今后的發(fā)展時(shí)說(shuō)：“在2002年我們產(chǎn)銷汽車2萬(wàn)輛，在市場(chǎng)上基本站穩(wěn)了腳跟。在2003年我們又取得了很好的成績(jī)，這說(shuō)明我們的團(tuán)隊(duì)，我們的組織構(gòu)架，包括我們的理念得到了市場(chǎng)的檢驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，我們已經(jīng)算是中國(guó)一流的轎車生產(chǎn)廠家。今后我們將會(huì)推出兩款新車，而且銷量會(huì)在7萬(wàn)輛以上，我們面臨的任務(wù)更加繁重。在中國(guó)，好像還沒(méi)有哪個(gè)公司一下子從3萬(wàn)輛沖到十幾萬(wàn)輛的，所以我們認(rèn)為這也是一個(gè)臺(tái)階。去年產(chǎn)銷5萬(wàn)輛，今年是7萬(wàn)輛，把基礎(chǔ)打好，為2005年沖擊12萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛奠定非常扎實(shí)的基礎(chǔ)。如果今年的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞就會(huì)在中國(guó)轎車行業(yè)里排行在前七位、前六位左右，因此，2004年是至關(guān)重要的一年?！?BR>
民營(yíng)經(jīng)濟(jì)大有作為
訪全國(guó)人大代表、遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔
“通過(guò)曙光重組黃海一年多的業(yè)績(jī)來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)參與國(guó)有企業(yè)的改組改造的路是可行的?！笔锕饧瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔在接受記者專訪時(shí)蠻有把握地表示。作為遼寧省人大代表團(tuán)中為數(shù)不多的民營(yíng)企業(yè)家代表，李進(jìn)巔在回顧過(guò)去一年多的感受時(shí)，沉重地表示，由于對(duì)民營(yíng)企業(yè)的偏見，使得曙光對(duì)黃海的重組歷經(jīng)坎坷，這是當(dāng)時(shí)面臨的主要挑戰(zhàn)。
2002年8月，在遼寧省委召開的汽車工業(yè)會(huì)議上，確定了曙光集團(tuán)與黃海集團(tuán)進(jìn)行資產(chǎn)重組的方案，旨在通過(guò)合資重組，發(fā)揮黃海的技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)和曙光的機(jī)制、資金優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，盤活黃海的國(guó)有存量資產(chǎn)。
2002年11月22日，在遼寧省委省政府、丹東市委市政府的大力支持下，重組后的丹東黃海汽車有限責(zé)任公司掛牌成立。但曙光集團(tuán)與黃海集團(tuán)的重組之路卻并非一帆風(fēng)順。當(dāng)時(shí)一種普遍的社會(huì)觀點(diǎn)是：小曙光怎么能吃掉大黃海？小民企怎么能吃掉大國(guó)企？
為了保證平穩(wěn)過(guò)渡，重組后的黃海公司第一屆經(jīng)理班子多起用了原黃海集團(tuán)人員。由于經(jīng)營(yíng)理念的不同，他們上任后仍然按原國(guó)企的老路子進(jìn)行，不接受控股股東所提出的經(jīng)營(yíng)思想，黃海在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)經(jīng)營(yíng)未見起色。
2003年4月末，“非典”對(duì)客車制造業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，重組后的黃海終于在內(nèi)憂外患之下停產(chǎn)了，而且一停就是近兩個(gè)月，總經(jīng)理也提出了辭職。
面對(duì)黃海數(shù)千名員工和社會(huì)各屆的壓力，7月28日，曙光集團(tuán)做出了重大決定：改組管理團(tuán)隊(duì)，由董事長(zhǎng)李進(jìn)巔親自擔(dān)任黃海合資公司總經(jīng)理。為真正搞活黃海，曙光集團(tuán)迅速進(jìn)行了組織機(jī)構(gòu)的重建、管理干部的聘任、富余人員的精減、技術(shù)改造的實(shí)施、營(yíng)銷理念的轉(zhuǎn)變、分配制度的調(diào)整等一系列企業(yè)內(nèi)部改革。黃海合資公司實(shí)施改革后，員工的精神面貌為之振奮，客戶對(duì)黃海重組的疑慮被徹底打消，社會(huì)各界對(duì)曙光重組黃海后的變化給予了高度評(píng)價(jià)。
2003年，是曙光與黃海重組的第一年，全年共生產(chǎn)汽車5375輛，比2002年增長(zhǎng)了45％。黃海員工的利益得到了充分的保護(hù)和提升，活多了，收入增加了，員工月收入最多的為3000元。員工的思想觀念也發(fā)生了可喜的轉(zhuǎn)變，認(rèn)同了民營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。
可以這樣說(shuō)，黃海在短短一年的時(shí)間里起死回生，重新煥發(fā)了生機(jī)與活力，是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)在國(guó)企改革中發(fā)揮了巨大的作用。
透視黃?，F(xiàn)象，可以看到，在東北老工業(yè)基地改造中，民企在國(guó)企改革中是大有作為的。
2003年，中央11號(hào)文件將東北老工業(yè)基地振興提到了與建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)特區(qū)、浦東開發(fā)和西部大開發(fā)同等的高度。在今年的政府工作報(bào)告中，溫家寶總理進(jìn)一步把振興老工業(yè)基地作為一項(xiàng)國(guó)策提了出來(lái)，為東北三省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了歷史性的發(fā)展機(jī)遇。
遼寧黃海汽車集團(tuán)是東北國(guó)企的一個(gè)典型，有52年歷史。上世紀(jì)90年代中后期，因?yàn)楦母锊椒ゾ徛?，?002年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率僅為5％，行業(yè)排名下滑至第7至8名。至2002年10月末，黃海集團(tuán)的總資產(chǎn)為10個(gè)億，不良資產(chǎn)達(dá)到4．35億元，占總資產(chǎn)的43．5％，負(fù)債總額6．8億元，資產(chǎn)負(fù)債率為68．4％。不良資產(chǎn)和負(fù)債超過(guò)了總資產(chǎn)，黃海集團(tuán)實(shí)際上已是資不抵債，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)舉步維艱。
與中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)25年的發(fā)展歷程一樣，遼寧曙光汽車集團(tuán)1984年以7萬(wàn)元起家，經(jīng)歷了從小到大、由弱到強(qiáng)、與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展歷程。到2003年末，已擁有總資產(chǎn)20．9億元，年銷售收入24．3億元，凈利潤(rùn)9400萬(wàn)元，產(chǎn)銷車橋28萬(wàn)只，成為了中國(guó)的車橋王。
談到重組的收獲，李進(jìn)巔情緒盎然，意氣十足地說(shuō)：“重組使曙光和黃海二力合一，將兩個(gè)企業(yè)的潛在實(shí)力變成了核心競(jìng)爭(zhēng)力。曙光集團(tuán)在黃海重組中做出的貢獻(xiàn)在國(guó)內(nèi)同行中是少有的。”
首先，使將要流失的國(guó)有資產(chǎn)得以保值，國(guó)企的債務(wù)得以落實(shí)。曙光集團(tuán)重組黃海后，劃入了相應(yīng)的資產(chǎn)和債務(wù)，到2003年底已為黃海集團(tuán)償還債務(wù)9055萬(wàn)元，并讓合資公司為黃海集團(tuán)懸空的1．167億元債務(wù)進(jìn)行了擔(dān)保。
其次，幫助國(guó)企解決了對(duì)職工的歷史欠賬，支付了改革成本，實(shí)現(xiàn)了員工穩(wěn)定、社會(huì)穩(wěn)定。黃海集團(tuán)由于資金困難，多年拖欠員工的住房公積金等費(fèi)用，員工要求重組時(shí)必須解決這些歷史欠賬。為保證重組和社會(huì)穩(wěn)定，曙光集團(tuán)付出了8279萬(wàn)元的改革成本，包括拖欠職工的住房公積金1070萬(wàn)元、精減618名員工的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金1325萬(wàn)元等。
再次，通過(guò)精減冗員、創(chuàng)新機(jī)制，使黃海由包袱變成了財(cái)富。黃海富余人員多、包袱重，在國(guó)企體制下，大幅精減員工不僅有方方面面的社會(huì)障礙，而且也支付不起高額的改革成本。曙光集團(tuán)經(jīng)過(guò)精心運(yùn)作，完成了黃海國(guó)企時(shí)期無(wú)法完成的事，平穩(wěn)減員618人，無(wú)1人上訪或是鬧事，在國(guó)企無(wú)力支付員工1325萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的情況下，曙光集團(tuán)為了黃海的發(fā)展，出巨資為此買單。曙光集團(tuán)運(yùn)用自己20年在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的摸爬滾打經(jīng)驗(yàn)，對(duì)合資公司的管理模式和經(jīng)營(yíng)機(jī)制進(jìn)行了改革，并通過(guò)定崗定編、分配制度調(diào)整等切實(shí)有效的辦法徹底轉(zhuǎn)變了黃海員工國(guó)企時(shí)期的思想觀念，使黃海的面貌煥然一新。黃海現(xiàn)在已經(jīng)走出困境，新黃海2003年共上繳稅金4000多萬(wàn)元，今年預(yù)計(jì)可上繳稅金7000多萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利稅1.1億元。
通過(guò)重組黃海集團(tuán)，曙光集團(tuán)積累了經(jīng)驗(yàn)，摸到了規(guī)律，增強(qiáng)了參與大型國(guó)企改革的信心。透視黃?，F(xiàn)象，可以看到，在振興東北老工業(yè)基地過(guò)程中，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)將是一支重要的生力軍，將發(fā)揮應(yīng)有的作用。當(dāng)記者最后問(wèn)到目前企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是什么時(shí)，李進(jìn)巔深思片刻后凝重地說(shuō)：“是我們自己，就是說(shuō)我們的決策是否正確，這關(guān)系到企業(yè)未來(lái)的存亡?！?BR>
冒著“洋車炮火”前進(jìn)
訪全國(guó)政協(xié)委員、重慶力帆董事長(zhǎng)尹明善
全國(guó)政協(xié)委員、重慶力帆董事長(zhǎng)尹明善指出，中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)定不移地走自主品牌開發(fā)之路，在合資品牌已占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的情形下，我們?cè)燔囈矐?yīng)該冒著“洋車的炮火”前進(jìn)。
“去年10月份我們正式進(jìn)入汽車行業(yè)，完成了汽車專利產(chǎn)品設(shè)計(jì)，成為國(guó)內(nèi)123家汽車廠之一。目前我們正在興建一個(gè)大型的轎車廠，預(yù)計(jì)3月底建好，6月份安裝設(shè)備，生產(chǎn)的車型將在年內(nèi)下線?！币魃聘嬖V記者，要做汽車，就要堅(jiān)持國(guó)內(nèi)品牌、國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)開發(fā)。雖然合資比較省力省事，但國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的品牌，外資廠家不愿意把合資品牌拿到國(guó)外去銷售，因?yàn)樗腥蛞?guī)劃和全球品牌戰(zhàn)略，而在國(guó)外銷售的汽車都必須是中國(guó)自己的汽車品牌，自己的專利，自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！爱?dāng)然，這條自主之路肯定比較艱難，很多大的經(jīng)濟(jì)學(xué)家都不看好，但我們不怕。當(dāng)年我們做摩托車的時(shí)候，我們的資產(chǎn)是中國(guó)最大摩托車廠資產(chǎn)的萬(wàn)分之一，但通過(guò)10年的拼打，我們已經(jīng)和它平起平坐了，如今中國(guó)最大的汽車廠的資產(chǎn)也不過(guò)是我們資產(chǎn)的50倍，當(dāng)年萬(wàn)分之一時(shí)我們都有趕超的決心，現(xiàn)在的干勁更大?！币魃普f(shuō)。
尹明善坦承，雄心歸雄心，但這條艱辛之路肯定是力帆未來(lái)的發(fā)展方向。他說(shuō):“現(xiàn)在‘憂天型’的人太多，但我們應(yīng)該相信，政府會(huì)進(jìn)行有形的調(diào)節(jié)，市場(chǎng)有無(wú)形的調(diào)節(jié)。中國(guó)汽車自主品牌目前還沒(méi)有形成氣候，也就是說(shuō)當(dāng)小孩還沒(méi)長(zhǎng)大，你卻每天為其長(zhǎng)大之后的事發(fā)愁，這樣行嗎？當(dāng)然不行，最好的辦法就是給他足夠的空間讓他成長(zhǎng)。換句話說(shuō)，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，大部分是合資企業(yè)和國(guó)有企業(yè)占優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)其供大于求時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)發(fā)生改變，民營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯?！?BR>
尹明善指出，我們要堅(jiān)定不移地走中國(guó)自己的品牌之路。目前外資已占到我國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的1/3，即3.3萬(wàn)多億元。以轎車為例，去年我們生產(chǎn)了200多萬(wàn)輛轎車，其中就有70萬(wàn)輛是德國(guó)大眾的產(chǎn)品，這70萬(wàn)輛算誰(shuí)的，肯定是德國(guó)的。在中國(guó)汽車工業(yè)中，第一是德國(guó)大眾，第二是美國(guó)通用，第三是日本豐田，前三名沒(méi)有一家是中國(guó)企業(yè)。我們歡迎這些外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)力量，但最終我們要發(fā)展自己的品牌。從經(jīng)濟(jì)方面看，我們得到多少利益？汽車工業(yè)產(chǎn)值中至少6成以上被他們拿走，有的甚至達(dá)到8成、9成以上。這個(gè)格局套用一句話來(lái)說(shuō)就是“外資吃米，中資吃糠；外資吃肉，中資啃骨”。還有，我們用市場(chǎng)換技術(shù)，到今天為止，我們究竟換了多少技術(shù)？外方是不愿意拿出核心技術(shù)進(jìn)行交換的，他進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)看中的也就是利益，他不會(huì)來(lái)做好事，不會(huì)把技術(shù)白白送給你。
尹明善說(shuō)：“憲法修改有一條還沒(méi)有被大家所充分重視，就是把《義勇軍進(jìn)行曲》正式定為中國(guó)國(guó)歌，之前盡管唱了幾十年，但憲法沒(méi)有明確寫入。什么意思?我覺(jué)得這是在提醒我們，中華民族到了最危險(xiǎn)的時(shí)候，咱們得冒著敵人的炮火前進(jìn)。因此，我們?cè)燔囈脖仨毭爸筌嚨呐诨鹎斑M(jìn)?！?BR>
國(guó)家應(yīng)給予經(jīng)濟(jì)型車更大的發(fā)展空間
訪全國(guó)政協(xié)委員、浙江吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福
“造老百姓買得起的車”是李書福的口頭語(yǔ)，當(dāng)時(shí)有人還對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)表示質(zhì)疑，到今天，李書福實(shí)現(xiàn)了自已的想法。
作為政協(xié)委員，李書福已把目光從自已的企業(yè)轉(zhuǎn)向了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，在這次全國(guó)政協(xié)會(huì)上李書福委員就經(jīng)濟(jì)型轎車和小型汽車提出了自已的提案。他提出，鼓勵(lì)發(fā)展小型汽車，能夠?qū)⑵嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略、城市化戰(zhàn)略、城市交通戰(zhàn)略、大氣污染防治和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略等相銜接，形成互動(dòng)的良好機(jī)制。他認(rèn)為，發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的自主品牌，在經(jīng)濟(jì)型轎車和小型汽車上更容易突破。
在會(huì)議的空隙，記者找到了正準(zhǔn)備開會(huì)的李書福，談起中國(guó)汽車要如何走自主開發(fā)之路時(shí)，李書福說(shuō)：“中國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)之路就應(yīng)像吉利這樣走，因?yàn)槲覀円呀?jīng)賣出去了幾十萬(wàn)輛車?！痹捳Z(yǔ)中充滿了自豪。李書福說(shuō)，這幾年，人們對(duì)我國(guó)汽車業(yè)要走自主開發(fā)的路子逐步有了一個(gè)完整的認(rèn)識(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展離不開中國(guó)的國(guó)情和市場(chǎng)現(xiàn)狀，要造老百姓買得起的車，同時(shí)要考慮環(huán)境和能源問(wèn)題，從經(jīng)濟(jì)型轎車做起是一條適合的路子，吉利在這方面做了有益的探索。
李書福認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型轎車有兩個(gè)含義，一是指轎車具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，二是指價(jià)格便宜。目前國(guó)內(nèi)符合這個(gè)定義的車型，大致是發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1．4升以下、價(jià)格在10萬(wàn)元以內(nèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5輛微型汽車排在一起，大概只相當(dāng)于3輛多中級(jí)別轎車排起來(lái)占用的空間，這還沒(méi)算寬度。其機(jī)動(dòng)性和停車空間都優(yōu)于其他車輛。
小型車輛排量小、污染少、節(jié)省能源（包括制造成本、燃油和養(yǎng)車費(fèi)用），這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。新材料的使用是經(jīng)濟(jì)型轎車的主要特點(diǎn)，由于車身重量的減輕，油耗降低，排放水平也得到提高，同時(shí)，前軟后硬的“安全車體技術(shù)”和安全氣囊也在許多經(jīng)濟(jì)型車中得到應(yīng)用。
汽車的快速增長(zhǎng)，已經(jīng)帶來(lái)了能源短缺、環(huán)保壓力增大、交通問(wèn)題突出等問(wèn)題。而由于客觀條件的限制，這些問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)還難以得到徹底解決。為此，李書福提出,我們應(yīng)提早研究對(duì)策，尋找更科學(xué)、更合理的管理方式，逐步理順能源與環(huán)保方面的政策，緩解能源供需矛盾及環(huán)保與汽車增長(zhǎng)的矛盾。
在絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)型轎車都是家用轎車市場(chǎng)的主流，備受消費(fèi)者青睞，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)更受到各國(guó)政府的鼓勵(lì)和支持。特別是在歐洲、日本和韓國(guó)等，節(jié)能、環(huán)保、緊湊型的經(jīng)濟(jì)型轎車，能享受到其他車輛沒(méi)有的一些優(yōu)惠政策。
國(guó)內(nèi)外已有數(shù)位專家得出結(jié)論：WTO對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在對(duì)豪華車和大型車輛以及供應(yīng)行業(yè)的沖擊，而不是對(duì)小型、低價(jià)車輛的影響。要增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造民族自主品牌，應(yīng)該從小型和低成本車輛方面突破。
在這次政協(xié)會(huì)議上,李書福對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策提出了自己的看法。他認(rèn)為,由于諸多因素的影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路多年來(lái)一直有許多坎坷。首先是轎車消費(fèi)政策中的限制性因素；其次是一些主要轎車消費(fèi)和制造區(qū)域的歧視性和壁壘性政策因素；其三是以公車消費(fèi)為主的轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)因素；其四是視轎車為身份與地位象征的貪大求洋的消費(fèi)觀念；其五是以上海為代表的牌照拍賣政策，使用戶不愿購(gòu)買小型車，因?yàn)橐粋€(gè)牌照就是四、五萬(wàn)元人民幣。
在我國(guó)，對(duì)小排量車和大排量車征收的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、城市增容費(fèi)、牌照費(fèi)，包括停車費(fèi)等，基本都一樣，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策支持卻有很大差別。同時(shí)，我國(guó)對(duì)所有車輛一律采用與歐洲一樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，但在其他方面對(duì)待經(jīng)濟(jì)型轎車和其他小型車輛的政策卻與歐洲大不相同。
我國(guó)人口眾多，人均可利用資源水平較低，同時(shí)，由于我國(guó)人均所得水平不高，整體消費(fèi)能力相對(duì)低下。這種情況下，走轎車消費(fèi)全民化的路子，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車和小型汽車產(chǎn)業(yè)，是較為經(jīng)濟(jì)、理想的選擇，符合我國(guó)的國(guó)情，也符合國(guó)家發(fā)展安全、節(jié)能、環(huán)保汽車的要求。
因此，根據(jù)其他發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，李書福認(rèn)為,能源利用與防治污染是一個(gè)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程，需要充分協(xié)調(diào)各種社會(huì)資源，而這都離不開政府相關(guān)的政策支持。
實(shí)施燃油稅迫在眉睫
訪全國(guó)政協(xié)委員、上海同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理萬(wàn)鋼
政協(xié)委員、上海同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理萬(wàn)鋼這次帶來(lái)的提案主題是盡快實(shí)施燃油稅，這好象是一個(gè)“老生常談”的問(wèn)題。而且，作為我國(guó)研究電動(dòng)汽車的專家，萬(wàn)鋼委員怎么會(huì)帶來(lái)有關(guān)燃油稅的提案呢？帶著這些問(wèn)題，“兩會(huì)”期間，記者采訪了萬(wàn)鋼。
這幾年，汽車工業(yè)對(duì)提高人民生活水平，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)，我們國(guó)家要實(shí)現(xiàn)小康，沒(méi)有汽車工業(yè)的發(fā)展是很難的。對(duì)汽車行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的這些巨大作用，一直身處汽車行業(yè)內(nèi)部的萬(wàn)鋼委員體會(huì)很深?？墒?，作為一名科研人員，萬(wàn)鋼委員時(shí)刻關(guān)注的是如何解決汽車帶來(lái)的大氣污染、能源消耗等負(fù)面效應(yīng)。去年，我國(guó)進(jìn)口石油已經(jīng)達(dá)到了1萬(wàn)億噸，萬(wàn)鋼委員憂心忡忡地說(shuō)：“這樣快的增長(zhǎng)速度并不是什么好事。能源問(wèn)題甚至牽涉到國(guó)家的外交問(wèn)題，必須引起大家的高度重視?！睖乜偫淼恼ぷ鲌?bào)告特別提到了要持續(xù)、科學(xué)、全面均衡的發(fā)展經(jīng)濟(jì)，“這說(shuō)明了我們不再光追求GDP，而是要協(xié)調(diào)發(fā)展經(jīng)濟(jì)。除了要樓變高、路變寬、車變多，還要考慮天變藍(lán)、水變清?！逼囆袠I(yè)也要考慮可持續(xù)發(fā)展，政府要在其中做好調(diào)控工作。
萬(wàn)鋼委員認(rèn)為，汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必須認(rèn)真考慮當(dāng)前要做和長(zhǎng)期要做的事情，而盡快實(shí)施燃油稅就是當(dāng)前要做的事。萬(wàn)鋼委員在提案中說(shuō)道，燃油稅不光是解決一個(gè)交費(fèi)公平的問(wèn)題，最重要的是讓每一個(gè)人在加油的時(shí)候都感到費(fèi)用的增加，感受到了以后他就會(huì)買用油省的車，經(jīng)濟(jì)型的車，沒(méi)有必要的時(shí)候就不開車。這樣的話，既能夠保證汽車還能銷出去，每一個(gè)汽車用戶又能更經(jīng)濟(jì)地使用汽車，也解決了一些交通擁堵的問(wèn)題。這樣一來(lái)，對(duì)抑制石油增長(zhǎng)起到了直接的作用?！氨M快實(shí)施燃油稅是非常迫切的事，現(xiàn)在就應(yīng)該做?！比f(wàn)鋼說(shuō)。
解決當(dāng)前要做的事之后，萬(wàn)鋼委員認(rèn)為，下一步要做的就是把替代燃料汽車、清潔燃料汽車和電動(dòng)汽車都納入發(fā)展的方向。根據(jù)實(shí)際情況，我國(guó)可以先發(fā)展替代燃料汽車。我國(guó)從1998年就開始做清潔燃料汽車計(jì)劃，經(jīng)過(guò)5年，在全國(guó)已經(jīng)有19萬(wàn)輛使用清潔燃料的汽車。“其實(shí)，替代燃料汽車的使用也可以通過(guò)燃油稅來(lái)調(diào)控，”萬(wàn)鋼說(shuō)，“對(duì)汽油和氣燃料實(shí)施不同的燃油稅，鼓勵(lì)使用氣，把大家的消費(fèi)往替代燃料汽車方向引導(dǎo)。這符合WTO的規(guī)則，又能夠解決國(guó)家的心頭之患。”萬(wàn)鋼委員還提出，減少汽車帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)不僅僅是國(guó)家和科研單位的事，汽車生產(chǎn)廠家也要多想想，是簡(jiǎn)單地多造車，還是考慮可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該發(fā)展什么樣的車，引進(jìn)什么樣的車。
萬(wàn)鋼委員有過(guò)在德國(guó)奧迪公司數(shù)年的工作背景，對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)的自主開發(fā)，他有著與眾不同的見解：“如果讓我來(lái)提一個(gè)建議，我會(huì)建議中國(guó)的汽車企業(yè)去做別人還沒(méi)有做的事，無(wú)論是本土企業(yè)還是合資企業(yè)，只要肯下功夫去做，都能夠形成自主開發(fā)的能力，也就能夠創(chuàng)造自主品牌。”萬(wàn)鋼以日本豐田公司為例，豐田最先提出了混合動(dòng)力汽車的方案，但當(dāng)時(shí)沒(méi)有人看好。之后，豐田甘于“寂寞”了許多年，終于推出了混合動(dòng)力汽車，現(xiàn)在已經(jīng)賣了20多萬(wàn)輛，進(jìn)入了批量生產(chǎn)，開發(fā)了一套別人沒(méi)有的技術(shù)?！拔矣X(jué)得所謂強(qiáng)，就是你能干別人不能干的事?！比f(wàn)鋼說(shuō)。中國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該忍住“寂寞”，但是“寂寞”并不代表“無(wú)所為”，不要在乎別人怎么說(shuō)，要擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)去做別人現(xiàn)在還沒(méi)有做的事。比如開發(fā)替代燃料汽車，這肯定是今后汽車發(fā)展的方向，我們千萬(wàn)不能再落在別人后面了。
說(shuō)到自主開發(fā)，萬(wàn)鋼委員還提了一個(gè)建議?，F(xiàn)代汽車的開發(fā)是非常貴的，建立幾大開發(fā)系統(tǒng)需要的資金不是一個(gè)企業(yè)可以負(fù)擔(dān)的。這時(shí)候，國(guó)家應(yīng)該做一些事。他以德國(guó)為例，二戰(zhàn)后，德國(guó)的汽車企業(yè)也沒(méi)有資金，上世紀(jì)50年代，由聯(lián)邦政府、州政府、各家企業(yè)給斯圖加特大學(xué)投資，建立了一個(gè)風(fēng)洞，為每一個(gè)企業(yè)提供服務(wù)，解決了企業(yè)在開發(fā)上不能承受的資金問(wèn)題。“我們國(guó)家要為重大項(xiàng)目建設(shè)一些公共平臺(tái)，光靠企業(yè)自身是不行的。我們還應(yīng)該培養(yǎng)出一大批人才，這樣的話從我們的合資企業(yè)里照樣能夠自主開發(fā)產(chǎn)品。比如上海大眾桑塔納3000的一些項(xiàng)目就是自己開發(fā)的。”萬(wàn)鋼說(shuō)。
無(wú)論是合資企業(yè)還是本土企業(yè)都會(huì)走過(guò)一個(gè)利用國(guó)外技術(shù)增強(qiáng)自身實(shí)力的道路。萬(wàn)鋼認(rèn)為：“我們說(shuō)的跨越式發(fā)展就是按照我們國(guó)家的國(guó)情去做一些別人沒(méi)做或者正在做的事情，這樣的話，我們就能真正從技術(shù)上得到我們自有技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就能成為強(qiáng)國(guó)。”
研發(fā)自主品牌還需政策支持
訪全國(guó)政協(xié)委員、長(zhǎng)春汽車研究所副所長(zhǎng)李維斗
談起汽車工業(yè)的自主品牌和自主開發(fā)問(wèn)題，作為在汽車科研一線的全國(guó)政協(xié)委員、長(zhǎng)春汽車研究所副所長(zhǎng)李維斗有許多感慨，他認(rèn)為，汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第五大支柱產(chǎn)業(yè)，它沒(méi)有起到應(yīng)有的對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，這主要的原因是我們擁有的自主品牌量太少。
李維斗這次開會(huì)帶來(lái)了許多資料，在北京的京豐賓館里，他以科技人員的嚴(yán)謹(jǐn)向記者展示了他所搜集的有關(guān)汽車業(yè)自主開發(fā)的素材，他說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)，其工業(yè)增加值、銷售收入的逐年遞增，從整體上看對(duì)國(guó)家GDP的增長(zhǎng)雖有貢獻(xiàn)，但汽車的工業(yè)增加值僅占GDP的1．5％左右，汽車工業(yè)增加值占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比例從1999年的24％下降到2003年的20％，中國(guó)的汽車工業(yè)自己創(chuàng)造的價(jià)值小且比例逐年下降，汽車對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用也逐年減弱，大家都會(huì)看到，每一個(gè)合資企業(yè)落戶后，就會(huì)有一大批國(guó)外的配套廠在它旁邊扎根，我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈中并沒(méi)有獲得什么，反而直接影響到國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)雖然已經(jīng)步入汽車制造大國(guó)的行列，但在總量中自主品牌的比重、專有技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的比重嚴(yán)重偏低，2003年轎車的自主品牌的產(chǎn)量不足20％，說(shuō)明我國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)能力還處在一個(gè)低水平徘徊的狀態(tài)，仍然沒(méi)有走出“引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后；開發(fā)能力不足－依賴－更不足－更依賴”的雙重怪圈。
分析自主品牌缺少的原因，李維斗說(shuō)，國(guó)家宏政策的引導(dǎo)是主要方面，他說(shuō)，現(xiàn)在的合資公司投資少，見效快，風(fēng)險(xiǎn)小，公眾認(rèn)知度高，企業(yè)盈利，國(guó)家稅款增收，地方就業(yè)增加，員工待遇高，呈皆大歡喜的局面，企業(yè)缺乏技術(shù)進(jìn)步的社會(huì)動(dòng)因和內(nèi)部壓力。這種拿來(lái)主義的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)模式危害極大，它成為一種麻醉劑，它使企業(yè)淡化了“用市場(chǎng)換技術(shù)”的無(wú)奈，它成為一種興奮劑，讓企業(yè)從“閉門造車”跨越到 “拿來(lái)主義”，它最終將成為一種腐蝕劑，使企業(yè)放棄了幾代人的臥薪嘗膽，使自主開發(fā)從“不能”走向“不為”，走上了本不愿走的依附式道路，成為世界汽車大國(guó)的龐大裝配基地，這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式會(huì)損害國(guó)家以及企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。
從國(guó)外汽車跨國(guó)公司在中國(guó)的投資戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)看，他們合資合作的目的是為了更充分地利用其“獨(dú)占性生產(chǎn)要素”在中國(guó)龐大的市場(chǎng)上獲得最大利益。在目前多數(shù)合資企業(yè)中，中方失去話語(yǔ)權(quán)，開發(fā)項(xiàng)目、開發(fā)費(fèi)用、零部件配套比例、價(jià)格、利潤(rùn)分配、甚至銷售網(wǎng)絡(luò)均由技術(shù)獨(dú)占方控制，他們根據(jù)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)決定其投資、增資或撤資。一旦他們認(rèn)為無(wú)利可圖，卷包就走。
良好的國(guó)家政策和巨大的市場(chǎng)空間是自主品牌研發(fā)的前提。李維斗提出，第一，國(guó)家支持政策應(yīng)具有配套性和一致性，形成完整的自主品牌開發(fā)的支持體系。開放式自主與聯(lián)合開發(fā)是當(dāng)前強(qiáng)化開發(fā)能力的有效途徑，對(duì)不同階段、不同企業(yè)、不同產(chǎn)品的開發(fā)，應(yīng)允許以不同方式靈活實(shí)現(xiàn)；稅收政策應(yīng)向自主開發(fā)傾斜，相關(guān)政策法規(guī)應(yīng)配套和一致，對(duì)汽車企業(yè)研究開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)和新工藝的各項(xiàng)費(fèi)用，年度增幅達(dá)10％以上的，應(yīng)在稅賦上有所傾斜。
其次，在推進(jìn)國(guó)家汽車工業(yè)創(chuàng)新工程的過(guò)程中，將汽車自主品牌研發(fā)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工作納入法制軌道，明文列入國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策；嚴(yán)格限制單純以產(chǎn)能擴(kuò)張為主線的合資項(xiàng)目，要注重技術(shù)政策和產(chǎn)業(yè)政策合二為一，促進(jìn)科研與產(chǎn)業(yè)結(jié)合；積極促進(jìn)科研成果的產(chǎn)業(yè)化和商品化；希望能協(xié)調(diào)好政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)各方資源；追求實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)助推汽車工業(yè)良性、可持續(xù)發(fā)展模式的形成。
李維斗說(shuō)，國(guó)家應(yīng)將強(qiáng)化汽車自主品牌研發(fā)工作提升為產(chǎn)業(yè)和國(guó)家行為，強(qiáng)化宏觀調(diào)控，整合社會(huì)資源。組成以大型研發(fā)中心為主體，形成國(guó)家自主開發(fā)戰(zhàn)略支持體系。吸收國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，抓住機(jī)遇，在世界汽車工業(yè)新一輪技術(shù)轉(zhuǎn)換和發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，整合全社會(huì)產(chǎn)品開發(fā)資源，組織相關(guān)企業(yè)、大學(xué)和科研單位，組成國(guó)家隊(duì)，對(duì)汽車工業(yè)具有前瞻性的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，如混合動(dòng)力、汽車電子及智能化（包括智能交通系統(tǒng)）、虛擬開發(fā)、輕量、節(jié)能、環(huán)保材料等課題進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)國(guó)家汽車工業(yè)創(chuàng)新工程，取得自主開發(fā)的主動(dòng)權(quán)。
國(guó)家應(yīng)采取切實(shí)有效措施鼓勵(lì)和支持國(guó)有大型企業(yè)研發(fā)基地建設(shè)，重點(diǎn)支持有技術(shù)儲(chǔ)備和創(chuàng)新實(shí)力的汽車產(chǎn)品研發(fā)中心和基地，建立和完善國(guó)家級(jí)基礎(chǔ)技術(shù)和前瞻技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，引進(jìn)消化吸收國(guó)際開發(fā)基地先進(jìn)管理模式，跟蹤世界前沿技術(shù)，為整車和零部件技術(shù)升級(jí)，提供持續(xù)儲(chǔ)備。
