“從出口的走勢來看，汽車產(chǎn)品已成為我國所有貿(mào)易產(chǎn)品里最具潛力的出口商品?！痹?005中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，國家商務部機電產(chǎn)品進出口司副司長張驥下了這樣一個結論。   
  
　　資料顯示，去年我國汽車產(chǎn)品出口金額就比上年增長了73%，大大高于同年進口增長13.1%的額度。今年上半年，中國首次實現(xiàn)了整車出口額大于進口額，而且連續(xù)7個月實現(xiàn)進出口貿(mào)易順差。  

　　沒有人會否認，超低的價格是中國產(chǎn)品殺進國際市場的敲門磚。據(jù)了解，在俄羅斯，長城賽弗SUV售價比同類亞洲產(chǎn)品要低35%左右，陸風SUV在歐洲市場的售價僅為1.5萬歐元，奇瑞曾宣稱，其將要進入美國市場的產(chǎn)品會比同類產(chǎn)品的價格低30%。  

　　中國汽車出口規(guī)模將越來越大，但在爆發(fā)式的高增長中出口的數(shù)量與價值的反差卻讓人擔憂。今年前5個月，中國轎車出口數(shù)量比去年同期上升10倍，但是平均單價約5500美元，下降了約七成。  

　　本來，中國出口汽車的價格已經(jīng)遠遠低于競爭對手了，但是現(xiàn)在仍在降價。有關專家對此表示憂慮：這樣做將透支中國的低成本資源！ 

　　中國制造的產(chǎn)品成本低，根源于勞動力、原材料和環(huán)境等資源的廉價。這看上去似乎是中國產(chǎn)品最大的國際競爭力，但隨著中國的發(fā)展，這一優(yōu)勢正在減弱。  

　　改革開放20年來，中國經(jīng)濟發(fā)展的一個根本原因是積極參與了國際經(jīng)濟循環(huán)，在國際分工中找到了自己的位置。但是，中國因原材料和勞動力等成本的低廉，成了全球生產(chǎn)車間。  

　　逛中國商場，可以找到來自世界各地的名牌。飛利浦剃須刀、花花公子的鞋、摩托羅拉手機，但是它們的產(chǎn)地無一例外都在中國，但這并不影響它們賣出極高的價格。相反，同樣是中國制造的產(chǎn)品出口到國外，卻被指為檔次低、科技含量低的低檔貨。  

　　這一切在中國汽車的身上仍然上演著。中國汽車出口的價格優(yōu)勢也根源于低廉的原材料、環(huán)境和勞動力成本。但是，有關資料顯示：到2015年，中國將進入人口負擔期，步入老齡化社會，勞動力將不再便宜。國際鐵礦石價格已經(jīng)上漲了71.5%，鋼材價格隨之猛漲，其他原材料也一窩蜂地漲價。非可再生能源的價格更是急速上升，中國政府已將環(huán)境問題作為大事來抓。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國汽車低價格的支撐正在消失。  

　　可見，低成本不是誰永遠的優(yōu)勢，而是企業(yè)發(fā)展的過渡與短暫機遇。如果中國汽車企業(yè)一味地利用這種優(yōu)勢賺錢，而不能趁機強化自己的品牌，提高整體實力，那無疑是透支了低成本這一難得的資源。  

　　國家商務部機電產(chǎn)品進出口司副司長張驥在接受本刊記者采訪時指出，我國汽車產(chǎn)品雖然具有價格優(yōu)勢，但是在低價格上保持盈利的能力還很欠缺，因為成本控制上我們做得還不到位。汽車出口成本包括很多環(huán)節(jié)，我們在很多環(huán)節(jié)上并沒有成本優(yōu)勢，甚至還要比對手高很多。例如：在物流方面，運往中美洲地區(qū)的汽車，我們一輛車運費1300美元左右，日韓運過去350美元就夠了。  

　　據(jù)了解，早在我國大上快上汽車項目的時候，日本人就已經(jīng)開始先下手為強，在大連、天津、上海和廣州四地投資興建汽車出口專用碼頭了。  

　　如果出口的重要環(huán)節(jié)都被外國人把持，那么中國企業(yè)當然就要出大價錢，而這種支出很可能把我們微薄的利潤全部吃掉。我們還能為出口做哪些準備？其實，中國汽車出口在成本控制上大有文章可做。碼頭被日本人搶了先，但是圍著車本身，還有服務、保險、推廣等等。畢竟，汽車出口絕不是賣出去就完了，還有很多環(huán)節(jié)需要做。  

　　制造業(yè)也始終是一個國家是否強大的重要標志，因此發(fā)達國家也始終不會放棄自己的制造業(yè)。中國汽車如果毫無節(jié)制地利用低價沖擊國際市場，最終也將步紡織品的后塵成為眾矢之的。  

　　歐洲議會旁邊的公園里，100萬只氣球瞬間飛上了天空！  

　　2005年4月8日，對于生活在這附近的當?shù)鼐用駚碚f并不是一個特別的日子，但是這一天他們卻觀賞到了這一壯舉。  

　　對于遠在大洋彼岸的中國人來說，很難將這件事情與自己扯上關系。但是，這件事卻是實實在在針對中國設計的，它的始作俑者是歐洲最大的紡織服裝生產(chǎn)商組織——歐洲紡織服裝組織(EURATEX)。目的是向歐盟委員會、歐洲議會和各國政府施壓，要求將中國紡織品趕出歐洲！  

　　目前，中國汽車的低價政策已開始對出口產(chǎn)生副作用。馬來西亞、俄羅斯，甚至美國等國家都指出了“中國汽車的威脅”，美國人明確提出：“中國汽車進入美國市場的速度將比日韓快，中國出口汽車將在5年～10年內對美國產(chǎn)生威脅”。  

　　矛盾積累到一定程度，終于爆發(fā)了！9月14日，德國法蘭克福國際汽車展期間，全德汽車俱樂部(ADAC)公布了一份針對陸風越野車的測評報告，稱“這是ADAC過去20年汽車測試史上最糟糕的成績”。拋開事件本身的是非不論，整個陸風事件給自主品牌出口敲響了警鐘：只靠低價在海外市場打拼風險加大。  

　　一位不愿透露姓名的專家分析，一個國家強大與否，制造業(yè)始終是重要標志，美國、日本和歐盟三方在制造業(yè)領域的爭端從來沒有停息過。當年日本汽車進入美國也曾受到百般刁難，豐田對美國作出了一定的妥協(xié)，最終在美國市場扎根。中國汽車如果一味地利用低價沖擊國際市場，并拿出一副以低價沖垮對手的架勢，而不給自己留絲毫回旋余地，無異于為自己樹立起眾多強大的敵人，喪失良好的出口環(huán)境。如果到哪里都障礙重重，那么低價優(yōu)勢將失去施展的舞臺。  

　　對于發(fā)展中的中國來說，低價格是進入國際市場的利器，放棄它我們將沒有任何優(yōu)勢。但是任何一個國家接受外國制造的產(chǎn)品都有一個心理底線，我們要善于在最接近這個底線的范圍游走。  

　　當我們喝著可口可樂、穿著意大利服裝、用著法國香水、開著寶馬車的時候，為什么欣然接受而無反感？因為這些國際品牌已經(jīng)成功地超越了文化、地域、民族、國家的界限，成為一種全球共享的時尚和流行。溫州鞋在西班牙遭焚事件再次表明：中國本土企業(yè)必須品牌化，品牌必須國際化。  

　　中國汽車出口不是為了逃避本土競爭的無奈之舉，而應是一場糧草齊備的必勝戰(zhàn)役。在進入之前就要擺出高姿態(tài)——“我們是世界汽車的一員！”  

　　發(fā)展中的中國不能放棄低價戰(zhàn)略，因為放棄了就沒有任何優(yōu)勢。但在利用低價搶奪市場的同時，更重要的是提高自己的綜合實力，打造自己的品牌，為暫時的成本優(yōu)勢提供品牌支持。  

　　同時，低價策略不能突破對方的心理底線。直到今天日本汽車在國際市場上依然靠低價策略，但是操作得非常謹慎。對外國產(chǎn)品的沖擊，每個國家都有明確的保護底線，進入者應該使自己能在該范圍內打好這個擦邊球尋找到潤滑劑。  

　　據(jù)了解，近幾個月豐田汽車已經(jīng)把相關產(chǎn)品價格上調了兩三個點，以此來緩解底特律繃緊的神經(jīng)。只要通用們的運營危機繼續(xù)存在，豐田們就會變得越來越謹慎，這是雙方為保護各自的汽車產(chǎn)業(yè)必須付出的代價，這已經(jīng)不再是大量生產(chǎn)方式與豐田方式之間效率與成本的比較。  

　　國際貿(mào)易的操作法則是相通的，日本人做過的事中國人也將必須要做！