近日，東風(fēng)有限總裁和東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理中村克和吉田衛(wèi)在談到中國(guó)汽車市場(chǎng)的狀況時(shí)，中村克說(shuō)，自己對(duì)中國(guó)市場(chǎng)了解得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，中國(guó)市場(chǎng)比美國(guó)復(fù)雜100倍。而吉田衛(wèi)也認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈、最多變的市場(chǎng)。 
　　
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，很多人在談到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的時(shí)候，總喜歡以歐美汽車市場(chǎng)作為對(duì)比，可當(dāng)你真的仔細(xì)研究時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)市場(chǎng)除了極少的一點(diǎn)相似之處外，幾乎沒(méi)有多少可 比性。 

　　首先是美國(guó)的“大”文化。在美國(guó)，一切東西似乎都很大，寶馬X5、豐田陸地巡洋艦這樣在中國(guó)人看來(lái)已經(jīng)夠大的車，相比在美國(guó)道路上跑的SUV體積之大，在中國(guó)路上跑的那些SUV簡(jiǎn)直都顯得相形見(jiàn)絀了。特別是美國(guó)人還喜歡開(kāi)“皮卡”，這種車不僅能像轎車一樣坐上四五個(gè)人，而且還能拉上一車貨物，城市鄉(xiāng)間兩相宜，非常實(shí)用。奇怪的是不知為什么中國(guó)很多地方卻對(duì)這種車采取歧視政策，不許上牌照，不許在城市道路上行駛。 

　　其次，中國(guó)汽車市場(chǎng)尚處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的且小鋼認(rèn)為，近幾年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位迅速增強(qiáng)。 

　　隨著中國(guó)企業(yè)改革的深化，合資企業(yè)的進(jìn)入和發(fā)展以及民營(yíng)企業(yè)的興起，使得部分汽車零部件企業(yè)和整車制造企業(yè)已經(jīng)初步具備了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的條件，特別是自主品牌的汽車產(chǎn)品不斷地?cái)U(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。 

　　但是，伴隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，無(wú)論是汽車代理制、 二手車，還是汽車物流統(tǒng)計(jì)起步時(shí)間較晚，處于邊實(shí)踐邊完善、逐步擴(kuò)大的狀態(tài)。相對(duì)于美國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟程度來(lái)說(shuō)，由于中國(guó)汽車起步晚，市場(chǎng)僅僅處于磨合期，市場(chǎng)變化較大，一切都充滿了變數(shù)。