關于新能源車技術路徑的爭論從未休止。在混合動力與純電動還沒爭出高下時，燃料電池已經開始展露鋒芒，一時之間，什么樣的驅動力才是可以幫助中國汽車完成“彎道超車”的真命天子，各派之間的唇槍舌劍難分高下。然而，作為動力總成的另一重要組件，變速箱在路線抉擇上卻呈現(xiàn)出了另外一番景象。
吉利汽車研究院副院長陳勇表示，關于變速箱的選擇，不管是AMT（機械式自動變速箱）、AT（自動變速箱）、CVT（無級變速箱），還是DCT（雙離合變速箱），是根據它在不同汽車中的應用，以及每個公司制定的戰(zhàn)略決策來定，它們往往都有自己的市場，都有自身發(fā)展的前景。
“以吉利汽車來說，我們的A0級車型用的是4AT，排量稍微大一些的比如1.8L以上的，我們會用CVT，再大一些我們用的是DCT，更大型的搭配6AT，實際上也說明，吉利在根據自身的發(fā)展階段來決定使用什么樣的變速箱?！标愑抡f。
“國內現(xiàn)在做變速箱是五花八門、百花齊放。”吉孚動力技術（中國）有限公司總經理符修齊認為，探討變速箱技術路徑選擇，很難說某一變速箱對應某一市場。一個市場選擇什么樣的變速箱，往往由公司所擁有的可控性資源決定。
“8AT抑或9AT，都應該由企業(yè)自己來確定，只要能夠符合節(jié)能減排的方向，政府就應該采取相應的政策支持和優(yōu)惠?！敝袊嚰夹g研究中心首席專家黃永和表示，政府在制定政策的過程當中，應該采取技術中立，由企業(yè)自己來確定發(fā)展路徑?！霸谥袊袌霰姸嘧兯傧浼夹g的選擇，主要依據國家制定的油耗或排放政策，企業(yè)研發(fā)的變速箱技術，只要符合節(jié)能減排的方向，就應該采取技術支持政策，而不應簡單扶持或壓制某種技術發(fā)展”。
專注于變速箱測試服務的吉孚動力正是看到了中國市場旺盛的需求。公司CEO沃爾夫岡·克勞斯透露，吉孚在中國將新增11個測試臺架，計劃在2015年實現(xiàn)31個測試臺架。據介紹，吉孚在全球擁有約140個測試臺架，從測試臺架區(qū)域分布看，1/3的臺架服務于中國的汽車廠商。“我們對中國市場的發(fā)展充滿信心，未來我們將在中國市場投入1500萬歐元?！?/FONT>
