專家預(yù)計，今年年底，混合動力轎車將在我國全面上市；“十一五”末期，以混合動力和多種燃料為主體的新能源動力系統(tǒng)車輛將會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化高潮，越來越多的電動車將駛?cè)爰彝ァ?nbsp;

    然而目前，國內(nèi)搞混合動力研發(fā)的汽車企業(yè)一哄而上，雖說有那么點“群雄逐鹿”的架勢，但門戶之見、重復(fù)建設(shè)使這些汽車企業(yè)的各自研發(fā)形不成合力，易造成資源和資金的大量浪費(fèi)。 

    據(jù)統(tǒng)計，除一汽豐田直接將豐田普銳斯轎車引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)外，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利、華普、比亞迪等多家國內(nèi)汽車企業(yè)也先后宣布了各自的混合動力汽車計劃，已經(jīng)著手進(jìn)行混合動力車的研究和開發(fā)。與之形成鮮明對照的是，近兩年，跨國汽車巨頭在混合動力等新能源汽車的研發(fā)方面卻紛紛拋棄門戶之見，積極進(jìn)行“技術(shù)聯(lián)合”。例如，去年9月，通用決定與戴姆勒－克萊斯勒、寶馬進(jìn)行合作開發(fā)，并將于2007年推出具有混合動力系統(tǒng)的多功能車；德國大眾與保時捷也決定共同開發(fā)混合動力車。 

    實力雄厚的跨國汽車巨頭為何要在新能源汽車的研發(fā)上紛紛選擇“技術(shù)聯(lián)合”呢？近日，寶馬集團(tuán)董事長赫穆特·龐克博士在新加坡接受新華社記者采訪時表示，寶馬與法國PSA集團(tuán)合作，研發(fā)、生產(chǎn)小排量發(fā)動機(jī)是互利的：我們可以享受到這款發(fā)動機(jī)大批量生產(chǎn)的好處，PSA可以得到我們的先進(jìn)技術(shù)。此外，寶馬還與通用和戴姆勒－克萊斯勒進(jìn)行合作，開發(fā)未來的混合動力汽車技術(shù)。但是人們可以發(fā)現(xiàn)，這些合作都是面對非常尖端的技術(shù)，這與一些公司在激烈的市場競爭中為了生存下去而尋求合作截然不同。 

    從龐克博士的回答中我們可以看出，跨國汽車巨頭在新能源汽車研發(fā)方面的“技術(shù)聯(lián)合”，主要是出于技術(shù)上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和降低成本的考慮，與未來跨國汽車巨頭的“重新洗牌”沒有必然的聯(lián)系。 

    那么國內(nèi)汽車企業(yè)在混合動力等技術(shù)研發(fā)上走到一起的最大障礙是什么呢？記者認(rèn)為，中國汽車工業(yè)濃重的地域特色無疑是最大障礙之一。例如，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞……國內(nèi)這些大的汽車企業(yè)分處不同的省份，與所在地政府利益都有著千絲萬縷的聯(lián)系。地方對GDP的“斤斤計較”，往往會形成比企業(yè)間的門戶更難逾越的壁壘。 

    另外，國家有關(guān)部門在促成國內(nèi)汽車企業(yè)“技術(shù)聯(lián)合”方面也有很大的發(fā)揮空間。有關(guān)部門完全可以進(jìn)一步借助政策的力量，鼓勵國內(nèi)汽車企業(yè)在混合動力等汽車技術(shù)研發(fā)方面進(jìn)行更積極的合作。 

    據(jù)權(quán)威人士介紹，2005年我國轎車銷量中，自主品牌轎車已占25%以上?？陀^評價，自主品牌轎車的高速成長可以從一個側(cè)面體現(xiàn)出這些年“以市場換技術(shù)”策略的價值，但是我們也不能否認(rèn)，懶洋洋地躺在“以市場換技術(shù)”的策略上不但換不來真正的核心技術(shù)，還會貽誤自主品牌成長的最佳時機(jī)。國內(nèi)主流汽車企業(yè)必須承擔(dān)起責(zé)任，學(xué)會“以創(chuàng)新消化技術(shù)”，力爭實現(xiàn)跳躍式發(fā)展，在混合動力等方面擁有自己的核心技術(shù)，最終能夠?qū)崿F(xiàn)“以技術(shù)換技術(shù)”。要實現(xiàn)這種“平起平坐”的交換，國內(nèi)汽車企業(yè)必須善于“技術(shù)聯(lián)合”，為自主品牌汽車在未來新能源技術(shù)方面的競爭積攢“家底”。