隨著全球金融危機日益惡化，通用汽車、克萊斯勒面臨全球倒閉危險。而究竟誰來接盤，之前日本豐田呼聲很高，同時，部分中國裝備制造業(yè)企業(yè)也打起了接盤主意。 

　　11月15日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木向記者透露，國內(nèi)上汽、東汽等國內(nèi)大型裝備企業(yè)有意接手部分資產(chǎn)。 

　　亞洲制造業(yè)協(xié)會秘書長羅軍也指出，金融危機對中國裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級形成了倒逼。大量低附加值企業(yè)在產(chǎn)業(yè)洗牌中淘汰出局是一種必然，經(jīng)過這輪洗牌，國內(nèi)裝備制造業(yè)將出現(xiàn)一批自主創(chuàng)新能力強、資金實力雄厚的企業(yè)。而在歐美制造企業(yè)出現(xiàn)問題的時候，中國企業(yè)進行跨國并購的阻力更小，未來一兩年可能出現(xiàn)一批中國裝備制造業(yè)企業(yè)進行國際化并購的成功案例。 

　　“在并購路徑上，中國企業(yè)可以從并購?fù)ㄓ玫呐涮桩a(chǎn)業(yè)和在華合資公司開始?！钡虑跁嫀熓聞?wù)所中國業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行總監(jiān)金建認(rèn)為。 

　　行業(yè)洗牌 

　　工業(yè)和信息化部的一組數(shù)據(jù)顯示，我國裝備制造業(yè)正陷入嚴(yán)重的衰退危險。 

“我國裝備制造業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！睆埾嗄驹谌涨罢匍_的“中國制造業(yè)論壇2008年會”上指出。 

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司數(shù)據(jù)顯示，1至9月，機械行業(yè)完成工業(yè)增加值增幅同比回落4.2個百分點，部分產(chǎn)品甚至出現(xiàn)負(fù)增長。汽車行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值增幅同比下降14個百分點，整車出口出現(xiàn)同比和環(huán)比雙下滑局面。 

　　我國工業(yè)總產(chǎn)值增幅已連續(xù)4個月下滑，10月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值增幅從6月份的16%大幅回落到8.2%，為2002年以來的最低。 

　　“裝備制造業(yè)后續(xù)訂單在急劇下降，面臨嚴(yán)重下滑趨勢。”張相木說。據(jù)悉，最近幾個月來，隨著國際金融危機的加劇，機床、發(fā)電設(shè)備、重型機械等產(chǎn)品新增訂單銳減。 

　　以上電集團為例，9月份生產(chǎn)的國內(nèi)火電設(shè)備訂單只有去年同期的6%；進入10月，船舶市場出現(xiàn)“停滯”狀態(tài)，當(dāng)月承接新船訂單不足今年月平均接單量的10%，甚至出現(xiàn)撤單現(xiàn)象。 

　　同時，企業(yè)資金鏈緊張，這成為一些企業(yè)倒閉的直接原因。由于市場需求萎縮，造成企業(yè)產(chǎn)成品大量積壓，應(yīng)收賬款增加，資金周轉(zhuǎn)困難。同時因裝備制造業(yè)當(dāng)前面臨產(chǎn)品價格下跌和消化高價庫存原材料的雙重壓力，企業(yè)利潤普遍下降。 

　　“總體上看，我國裝備制造業(yè)受國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的影響是全局性的，遭受的沖擊是前所未有的?！睆埾嗄靖嬖V記者。 

　　與此同時，中國裝備業(yè)的歷史積累或可成為行業(yè)面臨多方壓力的一個有力支撐。 

　　近年來，中國裝備業(yè)迅猛發(fā)展，其增長深度高于制造業(yè)，成為拉動國門經(jīng)濟快速增長的主要動力。2007年，我國裝備制造業(yè)總產(chǎn)值達到11.94萬億元，占制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的33.77%，并超過日本、德國，躍居世界第二位。 

　　“惡劣的環(huán)境已經(jīng)對中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級形成了倒逼機制”，亞洲制造業(yè)協(xié)會秘書長羅軍說，大量低附加值企業(yè)在產(chǎn)業(yè)洗牌中淘汰出局是一種必然，同時中國制造業(yè)將出現(xiàn)一批自主創(chuàng)新能力強，資金實力雄厚的企業(yè)。 

　　產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)移 

　　“在裝備制造業(yè)面臨衰退危險的同時，金融危機的倒逼和全球制造業(yè)的重新布局，將推動中國裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。”金建認(rèn)為，“金融危機是中國裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品更新?lián)Q代的機會。” 

　　“大的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)來臨，一些大的投資集團都已經(jīng)找到了中國這個避風(fēng)港?！苯鸾ㄍ嘎?，“德勤的一些原來搞金融投資的客戶，現(xiàn)在正在考察在中國投資實力，其中不乏裝備制造業(yè)。他們看中制造業(yè)穩(wěn)定增長的盈利機會?！?nbsp;

　　而這些現(xiàn)在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)移過來的企業(yè)，與改革開放初期不同，大都是加工技術(shù)水平比較高的產(chǎn)業(yè)，國際資本愿意將這些產(chǎn)業(yè)從發(fā)達國家轉(zhuǎn)移到像中國這樣基地?！爱a(chǎn)業(yè)正在悄悄轉(zhuǎn)移”，金建舉例說，福特汽車現(xiàn)在面臨破產(chǎn)危險，其提出來把它們原來配套的加工業(yè)轉(zhuǎn)移出來，或者讓中國企業(yè)做配套服務(wù)。 

　　LG 電子常務(wù)兼中國區(qū)總經(jīng)理金泳勖亦認(rèn)為，對于中國制造業(yè)來說，此次金融危機既是“危難”和“危險”：經(jīng)濟環(huán)境的惡化、購買力的下降，對于競爭力不強的制造業(yè)企業(yè)會帶來很大的困難和生存壓力；同時也是“機會”、“機遇”，因為相對于金融、投資等行業(yè)，制造業(yè)受到的沖擊相對較小，有競爭力的制造企業(yè)將會有相對更廣闊的發(fā)展空間，在這樣動蕩的經(jīng)濟環(huán)境下，正是利用人民幣升值的有利形勢，引進世界先進技術(shù)，形成自主核心競爭力、完成產(chǎn)業(yè)升級、做大做強的“黃金時機 ”。 

　　海外并購契機 

　　眾所周知，自美國次貸危機形成以來，汽車成為受沖擊最大的行業(yè)之一。 

　　通用第三季度虧損高達 42億美元，共消耗69億美元現(xiàn)金，如今現(xiàn)金流僅剩162億美元。福特當(dāng)季營業(yè)損失達29.8億美元，消耗現(xiàn)金77億美元，接近其現(xiàn)金總量的30%。此外，克萊斯勒也在加速消耗現(xiàn)金，并稱如果沒有新的資金援助或無法實現(xiàn)重組，以現(xiàn)有現(xiàn)金水平克萊斯勒的運營將無法挺過2009年上半年。 

　　身陷經(jīng)營危機的美國通用汽車公司想請日本豐田汽車公司出資購買其部分資產(chǎn)，以緩解資金嚴(yán)重不足問題。但豐田管理層目前對收購持慎重態(tài)度。 

　　面對通用的無助和豐田的徘徊，中國裝備制造企業(yè)似乎有了插一腳的機會。 

　　“目前美國汽車制造業(yè)正處在極度困境之中，這正是中國資本‘抄底’美國汽車制造業(yè)的時機?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會有關(guān)專家表示，“之前已有長豐汽車宣布參與競購?fù)ㄓ闷嚻煜潞否R品牌的先例?！?nbsp;

　　中國社會科學(xué)院副院長、亞洲制造業(yè)協(xié)會會長陳佳貴亦認(rèn)為，整體并購美國裝置制造的工廠生產(chǎn)“對于中國企業(yè)還是一個遙不可及的夢”。中國企業(yè)的全球化運營能力和經(jīng)驗不足的情況下，可能把“一匹病馬醫(yī)成死馬”。 

　　在全球汽車業(yè)萎靡的同時，通用中國仍然取得較大幅度增長。據(jù)通用中國市場部總監(jiān)瑪嘉莉稱，與去年同期相比，通用下屬5個品牌汽車在華銷量增長超過 10%?，敿卫蚺空J(rèn)為，通用在中國市場發(fā)展得很好，中國龐大的市場潛力完全能滿足上海通用和歐寶品牌的獨立發(fā)展。通用汽車歐寶品牌總監(jiān)陳雯欣介紹稱，目前，通用中國構(gòu)建了以雪佛蘭、別克為主流低端，歐寶、薩博、凱迪拉克為小眾高端的產(chǎn)品發(fā)展矩陣。 

　　此外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上海通用前三季度的銷量為30.24萬輛，略低于去年同期的30.78萬輛，在銷量排行榜上次于一汽-大眾和上海大眾。 

　　金建指出，可以從并購?fù)ㄓ迷谥袊暮腺Y公司或者配套產(chǎn)業(yè)開始。而通用方面也不愿意破產(chǎn)，出賣部分資產(chǎn)換取流動資金是其現(xiàn)實的考慮。從中國裝備制造業(yè)企業(yè)的能力來看，從并購部分資產(chǎn)開始，并購在中國的合資工廠是現(xiàn)實的選擇。選擇整體性的全面并購，因為整合的風(fēng)險將加大，從既有案例來看，也鮮有成功。