雷諾、日產(chǎn)的董事會(huì)都對(duì)雙方的合作表現(xiàn)出了積極的態(tài)度：“歡迎通用汽車加入我們的聯(lián)盟”，雙方在聲明中說(shuō)。如果事情進(jìn)展順利，由這三大汽車制造商將占有全球汽車22～25％的份額，成為一個(gè)真正的巨無(wú)霸 

　　到那座白色的小樓門口，他得意地笑了。 

　　旁邊他自己雄壯的米高梅大酒店，這幢有5005個(gè)豪華房間的建筑物，不時(shí)傳來(lái)拉斯維加斯城夜夜特有的笑聲、吵鬧聲、哭聲，這些似乎沒(méi)有影響他的心情，他還在微笑。 

　　此刻，時(shí)間停留在2006年6月30日。 

　　從美好回憶中醒來(lái)后，柯克·柯克瑞安（Kirk Kerkorian）收斂笑容，消失在拉斯維加斯奢靡的夜色中。從腳步上判斷，他似乎不像是一個(gè)89歲的老人。 

　　拉斯維加斯的好心情迅速傳遍整個(gè)世界，然后是震驚、恐怕、咒罵、渴望、唾棄...... 

　　不一樣的表情，寫在每一個(gè)人臉上。他們依然在重復(fù)那個(gè)老問(wèn)題：這個(gè)年近90歲高齡的老頭，是魔鬼還是空想家；是狐貍還是老虎；是騙子還是人精。16年前，當(dāng)柯克瑞安開(kāi)始收購(gòu)美國(guó)克萊斯勒汽車公司股票時(shí)，人們開(kāi)始議論他；8年前，當(dāng)柯克瑞安計(jì)劃收購(gòu)克萊斯勒的時(shí)候，華爾街和底特律開(kāi)始質(zhì)疑他；8年后的今天，這一幕再次重演，他依然是主角。 

　　6月的最后一天，柯克瑞安在特拉辛達(dá)公司的辦公室里，策劃了通用汽車與雷諾和日產(chǎn)汽車聯(lián)盟的一事，而且雷諾和日產(chǎn)希望能收購(gòu)?fù)ㄓ闷?0％的股權(quán)。憑借手中持有的9.9%的股權(quán)，柯克瑞安已經(jīng)致函瓦格納為代表通用汽車管理層就此事進(jìn)行討論。 

　　隨后，柯克瑞安以其控制的特拉辛達(dá)公司給雷諾和日產(chǎn)汽車的頭號(hào)人物路易斯·施韋策和2號(hào)人物卡洛斯·戈恩，他該做的事情已經(jīng)開(kāi)始了。 

　　這一切來(lái)得如此突然，瓦格納都沒(méi)有來(lái)得及及時(shí)作出反應(yīng)，隨后戴姆勒·克萊斯勒、寶馬、豐田等汽車制造商都提出了不同程度的反對(duì)意見(jiàn)。來(lái)自底特律、巴黎、東京的業(yè)界人事也對(duì)此褒貶不一。恰如戴-克曾經(jīng)說(shuō)的“對(duì)他們而言，能否聯(lián)盟不是關(guān)鍵，重要的是事情本身?！?nbsp; 

　　而柯克瑞安和戈恩已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。 

　　6月中，當(dāng)戈恩出席日產(chǎn)北美總部在田納西的落成典禮時(shí)，他和柯克瑞安已經(jīng)就通用汽車加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟進(jìn)行了商談。其中，柯克瑞安派駐通用汽車的代表杰瑞·約克，在不斷的為兩人的商談做一系列的后備工作。 

　　在消息公布當(dāng)天，柯克瑞安股票大幅上升，他立刻賺得13.16億美元，但與他對(duì)此投資的16.9億美元相比，這不算完美。不過(guò)，事情正朝著他預(yù)想的方向發(fā)展。 

　　雷諾、日產(chǎn)的董事會(huì)都對(duì)雙方的合作表現(xiàn)出了積極的態(tài)度：“歡迎通用汽車加入我們的聯(lián)盟”，雙方在聲明中說(shuō)。如果事情進(jìn)展順利，由這三大汽車制造商將占有全球汽車22％～25％的份額，成為一個(gè)真正的巨無(wú)霸。 

　　7月15日，戈恩與瓦格納就三方合作開(kāi)始商談:技術(shù)、采購(gòu)、平臺(tái)等成為談話重點(diǎn)，更為關(guān)鍵的是戈恩希望不僅僅收購(gòu)?fù)ㄓ闷?0％的股權(quán)，“我們的合作范圍應(yīng)更廣泛”，他說(shuō)。如此，瓦格納和戈恩無(wú)疑成為這次震驚全球的事件中，最具吸引力的操盤手。 

　　這時(shí)，柯克瑞安和路易斯·施韋策正在偷偷地笑...... 

　　信:大事件 

　　6月22日，瓦格納拿起了電話，雖然極其不請(qǐng)?jiān)?，但他已?jīng)沒(méi)有了選擇。在與雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩，約好見(jiàn)面的時(shí)間后，他沒(méi)有感到絲毫的輕松。與戈恩相識(shí)12年，這樣的見(jiàn)面還是第一次。 

　　有人愁，有人歡。 

　　在瓦格納放下電話后，通用的大股東柯克瑞安，略顯興奮。他對(duì)自己在通用汽車的代言人杰瑞·約克的工作感到滿意。照眼下的情勢(shì)看來(lái)，約克5月份的倫敦之行還是取得了成功，卡洛斯·戈恩同意與柯克瑞安“見(jiàn)面商談業(yè)務(wù)”，即是明證。 現(xiàn)在，事情又向前推進(jìn)了一步，約克終于促成瓦格納與戈恩的談話，柯克瑞安大計(jì)將成。 

　　經(jīng)過(guò)8天的籌劃后，時(shí)機(jī)終于來(lái)到。 

　　6月30日，柯克瑞安掌控的特拉辛達(dá)（Tracinda）公司分別向通用汽車、雷諾、日產(chǎn)的董事會(huì)寄送了希望三方聯(lián)盟的信。在柯克瑞安看來(lái)，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的運(yùn)作是成功的，通用汽車當(dāng)加入其中。同時(shí)，他建議通用汽車的董事會(huì)，以300億美元的價(jià)格出售20％的股權(quán)。 

　　消息一經(jīng)公布，通用汽車的股票立刻增長(zhǎng)8.6%(約2.35美元)，達(dá)到29.79%美元。 

　　此事若成，則全球汽車的格局將改寫；若不成，則僅是新聞。 

　　25%:大數(shù)字 

　　7月14日，卡洛斯·戈恩在接受美國(guó)媒體采訪時(shí)表示，對(duì)于和通用汽車的合作，首先要商談的是合作的價(jià)格問(wèn)題。在這個(gè)基礎(chǔ)上，雙方的談判方可更加深入，但他不希望全面接管通用汽車的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。 

　　這是典型的戈恩式的操作，他是一個(gè)非常有雄心，但又非常謙遜的職業(yè)經(jīng)理人。在接受《新汽車》時(shí)，戈恩對(duì)中國(guó)汽車表現(xiàn)出濃厚的興趣，“我喜歡這里的人，也非?？春弥袊?guó)汽車的發(fā)展”，站在十堰市東風(fēng)汽車公司商用車總裝廠的門口他說(shuō)。一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，戈恩的言語(yǔ)遠(yuǎn)沒(méi)有他的操作具有爆炸性，東風(fēng)和日產(chǎn)在中國(guó)的運(yùn)作已經(jīng)漸漸戈恩化。 

　　對(duì)雷諾－日產(chǎn)與通用汽車的聯(lián)盟而言，戈恩首先需要的是改變?nèi)债a(chǎn)汽車在北美的不利處境。據(jù)美國(guó)汽車制造商組織的統(tǒng)計(jì)，由于日產(chǎn)和無(wú)限品牌的產(chǎn)品難以博得美國(guó)消費(fèi)者的青睞，6月份日產(chǎn)汽車公司在美國(guó)的銷量?jī)H為7.5萬(wàn)輛，與去年同期相比下降了19％。與此同時(shí)，雷諾汽車仍然沒(méi)有進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。按照此前雷諾汽車公布的未來(lái)3年計(jì)劃，到2009年，這家法國(guó)汽車公司才會(huì)進(jìn)入這一全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。 

　　與通用汽車聯(lián)盟，戈恩操盤的雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟，可以借助通用汽車在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)，達(dá)成所愿。這樣一來(lái)，通用、雷諾、日產(chǎn)可以占有全球22％～25％的市場(chǎng)，成為真正全球最大的汽車聯(lián)盟。 

　　對(duì)通用汽車而言，加入雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟，可以在零部件采購(gòu)、平臺(tái)共用等方面減少成本。模擬這個(gè)法美汽車聯(lián)盟的操作，減少在勞動(dòng)力成本方面的開(kāi)支，結(jié)束北美業(yè)務(wù)連續(xù)虧損的厄運(yùn)。 

　　在戈恩與瓦格納進(jìn)行商談的時(shí)候，寶馬、戴－克、豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都提出了反面的建議，畢竟，25％的全球利益聯(lián)盟是一個(gè)大數(shù)字。 

　　9.9%:大股東 

　　“我認(rèn)為他知道他想要的，我認(rèn)為他正在捍衛(wèi)他的利益，坦率地講，我明白”，當(dāng)柯克瑞安對(duì)戈恩作出如此評(píng)價(jià)的時(shí)候，戈恩再次被推到了最前臺(tái)。 

　　在這次事件中，戈恩與瓦格納處于同樣的角色，他們僅僅是故事的表演者。而柯克瑞安和施韋策才是真正的幕后力量。正是柯克瑞安手中的9.9％的通用股權(quán)，給予他強(qiáng)大的原動(dòng)力，而碰到戈恩，則是故事開(kāi)始的找到了借口。 

　　柯克瑞安：一個(gè)隱遁的億萬(wàn)富翁，以永遠(yuǎn)善變著稱，擁有9.9％的通用汽車股份。通過(guò)他的公司特拉辛達(dá)，導(dǎo)演了一幕偉大的戲劇，希望促成世界上兩個(gè)著名的汽車公司通用汽車和日產(chǎn)－雷諾結(jié)成聯(lián)盟。 

　　在與卡洛斯·戈恩舉行了秘密的會(huì)談之后，他希望雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟能出資300億美元購(gòu)買20％的通用汽車股份?？驴巳鸢步o通用汽車的董事會(huì)的信中表達(dá)他的想法。同時(shí)，雷諾日產(chǎn)也公開(kāi)支持這個(gè)提議。 

　　2005年，柯克瑞安購(gòu)買了通用汽車的5600萬(wàn)股股票，目前，他的股票仍沒(méi)有獲利。 

　　路易斯·施韋策：杰出的神學(xué)家阿爾伯特·施韋策的外孫，是一個(gè)態(tài)度溫和而理智的執(zhí)行官；他把國(guó)有的、地區(qū)性的雷諾汽車，改造成為一個(gè)世界知名的汽車制造商。歐洲之外，有很少知道雷諾汽車，但現(xiàn)在一切都改變了，雷諾汽車的全球影響力正在提高。 

　　施韋策是雷諾－日產(chǎn)背后主要的驅(qū)動(dòng)力，1999年，他用“農(nóng)場(chǎng)做賭注”， 投資54億美元給衰敗的日產(chǎn)汽車；因?yàn)?，他相信雷諾的2號(hào)人物戈恩能夠治理好這個(gè)公司。當(dāng)今天戈恩聲名鵲起的時(shí)候，施韋策將祝福任何與通用的交易。 

　　里克·瓦格納：一個(gè)被重重包圍的通用汽車CEO，正在陷入這家汽車制造商的重建中，努力關(guān)閉工廠和削減工作機(jī)會(huì)。近來(lái)，流傳他將要離職的謠言，但是，他受到了來(lái)自通用董事會(huì)對(duì)他的信任投票。此次與雷諾日產(chǎn)的聯(lián)盟，意味著他的權(quán)利將被分享。 

　　戈恩:業(yè)界知名的成本殺手，在此次合作中，他說(shuō)： 

　　“如果你是個(gè)成功者，對(duì)結(jié)盟可能會(huì)趨向樂(lè)觀；如果你不是一個(gè)成功者，你也可能趨向樂(lè)觀。由于已經(jīng)有了個(gè)良好的工作，我們看好結(jié)盟。顯而易見(jiàn)的是，我們會(huì)考慮到情感的因素和過(guò)去的經(jīng)歷；但是，坦率地講，在這個(gè)平臺(tái)上，對(duì)于潛在的可能性，我們是非常明晰和客觀的。” 

　　“如果我們不得不選擇時(shí)機(jī)，對(duì)日產(chǎn)和雷諾來(lái)說(shuō)，這不是可怕的時(shí)機(jī)；但是，當(dāng)你遇到了機(jī)會(huì)你不要挑選，不管是確定還是不確定；當(dāng)通用的股東首先提議這個(gè)決議時(shí)，我們接受了它?！?nbsp;

　　杰瑞·約克：前克萊斯勒熱情的CFO，是柯克瑞安很久以來(lái)的顧問(wèn)，在柯克瑞安開(kāi)始購(gòu)買通用股票后，約克在通用董事會(huì)開(kāi)始占有一席之地，是通用汽車董事會(huì)中推動(dòng)和雷諾－日產(chǎn)結(jié)盟的強(qiáng)勢(shì)人物，他公開(kāi)說(shuō)通用可能會(huì)從戈恩的管理風(fēng)格中獲益。 

37:大歷史 

1980年代末以來(lái)的37起兼并與重組 

◇1989：福特汽車收購(gòu)英國(guó)捷豹，耗資16億英鎊 

◇1990：通用汽車購(gòu)買瑞典薩伯50％股權(quán)，耗資6000萬(wàn)美元 

◇1991：德國(guó)大眾購(gòu)買斯柯達(dá)汽車30％股權(quán)，至100％收購(gòu)，耗資22.5億馬克 

◇1993：法國(guó)雷諾和瑞典沃爾沃放棄合并 

◇1994：寶馬汽車收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車，耗資12億美元 

◇1996：福特汽車將對(duì)馬自達(dá)的持股比例由24.5%增加到33.4%，耗資4.82億美元 

◇1998：戴姆勒·奔馳收購(gòu)克萊斯勒，耗資350億美元 

大眾汽車購(gòu)買賓利和勞斯萊斯，耗資8.54億美元 

大眾汽車購(gòu)買博基尼汽車，耗資8.54億美元 

通用汽車將對(duì)五十鈴的股權(quán)由37.5%增加到49％，耗資4.56億美元 

福特汽車出售持有韓國(guó)起亞汽車9.4%的股權(quán)，得到1100萬(wàn)美元 

通用汽車購(gòu)買日本鈴木6.7%的股權(quán)，耗資3.154億美元 

◇1999：福特汽車購(gòu)買瑞典沃爾沃汽車，耗資65億美元 

雷諾汽車收購(gòu)日本日產(chǎn)37％的股權(quán)，耗資54億美元 

通用汽車購(gòu)買日本富士重工20％的股權(quán)，為獲得斯巴魯汽車，耗資14億美元 

韓國(guó)現(xiàn)代重組起亞汽車，耗資9.6億美元 

戴姆勒·克萊斯勒收購(gòu)日本三菱汽車34％的股權(quán)，耗資19億美元 

戴姆勒·克萊斯勒購(gòu)買韓國(guó)現(xiàn)代汽車10.5%的股權(quán)，耗資4.28億美元 

大眾汽車購(gòu)買斯柯達(dá)剩余30％的股權(quán)，耗資3.05億美元 

寶馬汽車出售羅孚汽車，收入為10英鎊 

通用汽車購(gòu)買薩伯剩余50％股權(quán)，耗資7.35億美元 

通用汽車再次購(gòu)買鈴木汽車10％的股權(quán)，耗資6.53億美元 

豐田汽車將對(duì)日野的股權(quán)由36.5%提高到50.1%，耗資5.42億美元 

◇2001：戴姆勒·克萊斯勒從沃爾沃購(gòu)買三菱汽車3.3%的股權(quán)，耗資2.97億美元 

◇2002：雷諾汽車將對(duì)日產(chǎn)的股權(quán)由37％提高到44％，耗資16億美元 

日產(chǎn)購(gòu)買雷諾15％的股權(quán)，耗資16億美元 

通用汽車收購(gòu)破產(chǎn)大宇的資產(chǎn)，耗資2.51億美元 

通用汽車將對(duì)五十鈴的股權(quán)由49％縮減到12％，售價(jià)5.12億美元 

◇2004：戴姆勒·克萊斯勒出售現(xiàn)代汽車10.5%的股權(quán)，售價(jià)9.12億美元 

◇2005：通用汽車結(jié)束與菲亞特汽車5年的聯(lián)盟，為此支付20億美元 

通用汽車出售富士重工股權(quán)，售價(jià)7.37億美元 

豐田汽車購(gòu)買富士重工8.7%的股權(quán)，耗資3.15億美元 

戴姆勒·克萊斯勒出售三菱汽車12.4%的股權(quán)，售價(jià)9.7億歐元 

德國(guó)保時(shí)捷將對(duì)大眾的持股由12.4%增加到21.2% 

◇2006：通用汽車將對(duì)鈴木汽車的股權(quán)減少到3％，收入19.6億美元 

通用汽車計(jì)劃出售五十鈴7.9%的股權(quán)，計(jì)劃售價(jià)3億美元 

德國(guó)保時(shí)捷將對(duì)大眾汽車的股權(quán)增持到25.1%