多年以來(lái)，自動(dòng)變速器都是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)研發(fā)的重中之重，但目前在市場(chǎng)上還難以看到量產(chǎn)的自主品牌自動(dòng)變速器。很多企業(yè)早已研發(fā)出產(chǎn)品，并進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的路試，但統(tǒng)統(tǒng)卡在了產(chǎn)業(yè)化的門檻上。

　　目前有一家企業(yè)突破了自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化“魔咒”，走在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前面了。這就是中國(guó)重汽。

　　近日，中國(guó)重汽集團(tuán)技術(shù)發(fā)展中心主任劉偉向記者透露：“中國(guó)重汽的AMT（電控機(jī)械式自動(dòng)變速器）技術(shù)已經(jīng)很成熟了，即將上市的重汽新一代戰(zhàn)略車型A7將標(biāo)配AMT，2009年款HOWO同樣將AMT作為標(biāo)準(zhǔn)配置?！?

　　劉偉的話表明，重汽AMT產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備已經(jīng)完成，即將量產(chǎn)。這不僅讓重汽人倍感自豪，整個(gè)汽車行業(yè)都應(yīng)該為之振奮。重汽的AMT是如何做的，其技術(shù)是否成熟，性能如何？帶著這些問(wèn)題，記者來(lái)到中國(guó)重汽，一探究竟。

　　選擇：AMT是發(fā)展趨勢(shì)

　　在濟(jì)南中國(guó)重汽技術(shù)中心的辦公室里，劉偉將研發(fā)AMT的經(jīng)歷向記者和盤托出。重汽研發(fā)AMT并非心血來(lái)潮，也不是倉(cāng)促上馬，而是經(jīng)過(guò)了慎重考慮，最早在2005年就提出了AMT項(xiàng)目。而幾年來(lái)，行業(yè)內(nèi)對(duì)重汽AMT的研發(fā)，知之甚少，讓人不得不佩服重汽技術(shù)中心的保密工作做的不錯(cuò)。
劉偉介紹說(shuō)，2005年，經(jīng)常到歐洲考察的重汽技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，歐洲公路牽引車20?30%采用了自動(dòng)變速器（其中絕大部分是AMT），而且這個(gè)比例還呈上升趨勢(shì)。重汽人意識(shí)到，隨著人們對(duì)駕駛舒適性的要求越來(lái)越高，自動(dòng)變速器已經(jīng)在轎車上占據(jù)相當(dāng)大的比重。在卡車上，自動(dòng)變速器也將是其傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。歐洲已經(jīng)有所體現(xiàn)，在中國(guó)不久后也將成為發(fā)展重點(diǎn)。誰(shuí)最先掌握了卡車自動(dòng)變速器技術(shù)，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)先機(jī)。但那時(shí)，重汽尚未自產(chǎn)變速器，研發(fā)AMT的配合工作多有不便，所以沒(méi)正式運(yùn)作AMT項(xiàng)目。

　　2006年初，重汽與濰柴正式分家，重汽不得不自己生產(chǎn)關(guān)鍵總成，除發(fā)動(dòng)機(jī)外，變速器基地也開始建設(shè)。擁有自己的變速器研發(fā)和生產(chǎn)基地后，重汽自主開發(fā)AMT成為了可能，可以很好的控制AMT項(xiàng)目。尤其是采用電控高壓共軌系統(tǒng)和電控EGR系統(tǒng)的國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成功，并批量銷售，為同樣采用電控技術(shù)的AMT的研發(fā)積累了技術(shù)基礎(chǔ)。于是，在2006年底，重汽正式上馬AMT項(xiàng)目。
事實(shí)上，自動(dòng)變速器除AMT外，還有AT（液力自動(dòng)變速器）、CVT（無(wú)級(jí)變速器）和DCT（雙離合器自動(dòng)變速器）等多種形式，重汽為什么選擇AMT呢？劉偉解釋說(shuō)：“在歐洲卡車使用的自動(dòng)變速器基本都是AMT，僅有少量采埃孚和艾里遜公司提供的AT。單從技術(shù)角度考慮，AT結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高；CVT受傳遞扭矩的限制，依據(jù)目前的技術(shù)還很難應(yīng)用在卡車上；DCT從技術(shù)原理上看，用在卡車上沒(méi)有問(wèn)題，但這是一種最新的技術(shù)，世界上尚沒(méi)有卡車采用DCT的先例；而AMT不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，更重要的國(guó)內(nèi)原有的手動(dòng)變速器生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)都可以保留并沿用?！彼?，綜合來(lái)看，中國(guó)卡車自動(dòng)變速器技術(shù)路線采用AMT是最合理的選擇。從目前國(guó)內(nèi)卡車及重型變速器企業(yè)的研發(fā)情況看，AMT都是必然選擇。

　　研發(fā)：與國(guó)外設(shè)計(jì)公司互相學(xué)習(xí)

　　AMT（Automatic Mechanical Transmission）是電控機(jī)械式自動(dòng)變速系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。通俗的說(shuō)就是，在普通的手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上加裝一套電控系統(tǒng)（TCU），用電腦來(lái)替代人進(jìn)行換擋。AMT的原理比較簡(jiǎn)單，但研發(fā)過(guò)程卻并不容易。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)多家研發(fā)AMT的企業(yè)路試了多年，仍未形成產(chǎn)業(yè)化，其難以邁過(guò)的坎有兩個(gè)，一是電控系統(tǒng)的開發(fā)，二是整車匹配工作。因?yàn)锳MT的控制軟件，需要將各種可能的路況條件都寫入，這就需要研發(fā)過(guò)程中，不斷模擬各種路況條件。為應(yīng)對(duì)這成百上千次的試驗(yàn)，一兩輛試驗(yàn)車肯定是不行的，所以，大量試驗(yàn)車來(lái)做匹配就是必須保證的。
中國(guó)重汽企業(yè)文化建設(shè)部副部長(zhǎng)倪桂祥告訴記者：“研發(fā)AMT，中國(guó)重汽走了一條引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路?！?

　　原始創(chuàng)新需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，重汽這樣做，可能錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)機(jī)遇。所以，“重汽研發(fā)AMT，選擇站在巨人的肩膀上，與國(guó)外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā)?！眲ミ@樣說(shuō)，“是聯(lián)合開發(fā)，重汽擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而不是單純的技術(shù)引進(jìn)?！眹?guó)外的合作伙伴為重汽提供TCU平臺(tái)，重汽的技術(shù)人員根據(jù)中國(guó)的路況和使用環(huán)境等，對(duì)程序進(jìn)行修改和完善。

　　盡管與國(guó)外的設(shè)計(jì)公司合作，重汽研發(fā)AMT的過(guò)程依然非常艱苦。負(fù)責(zé)AMT項(xiàng)目的重汽技術(shù)中心變速器設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)李發(fā)有比兩年前頭發(fā)白了許多。他告訴記者，整個(gè)研發(fā)過(guò)程，外方僅派來(lái)兩三位工程師進(jìn)行指導(dǎo)，大部分的設(shè)計(jì)工作都是由重汽的10多名技術(shù)人員完成的。兩年來(lái)，他們自愿加班加點(diǎn)，查找資料，模擬各種路況，不斷試驗(yàn)和改進(jìn)。

　　劉偉指出：“與國(guó)外公司聯(lián)合開發(fā)的過(guò)程，實(shí)際上是一種互相學(xué)習(xí)的過(guò)程?！彼^互相學(xué)習(xí)，即不僅是重汽的技術(shù)人員向外國(guó)同行學(xué)習(xí)技術(shù)，外國(guó)合作伙伴也向重汽學(xué)到了一些他們之前沒(méi)有考慮過(guò)的試驗(yàn)工況。比如中國(guó)卡車超載嚴(yán)重，做整車標(biāo)定時(shí)，就不能按照核定總質(zhì)量來(lái)做，而要超過(guò)很多，甚至一倍以上；另外，國(guó)內(nèi)重卡的可靠性不如歐洲重卡，在一些較差的路況下行駛時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)熄火、制動(dòng)失靈等情況，這是AMT與整車匹配要重點(diǎn)考慮的，而在歐洲這已經(jīng)不是技術(shù)層面研究的重點(diǎn)了。“對(duì)國(guó)外設(shè)計(jì)公司而言，與重汽合作開發(fā)AMT，可以豐富他們的電控軟件的數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)他們開發(fā)類似中國(guó)的發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)大有裨益?！眲フf(shuō)道。

　　2007年7月，重汽開發(fā)出了AMT工程樣機(jī)，接下來(lái)就是漫長(zhǎng)的路試和標(biāo)定過(guò)程。“整個(gè)研發(fā)過(guò)程，重汽拿出了50多輛試驗(yàn)車。路試車輛的累計(jì)里程超過(guò)了60萬(wàn)公里，標(biāo)定工作就做了一年多。”劉偉說(shuō)，“在整車匹配方面，同時(shí)擁有整車和變速器等總成的重汽比一些獨(dú)立的變速器企業(yè)要有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閹缀鯖](méi)有哪家整車企業(yè)會(huì)一次拿出50多輛車給你做試驗(yàn)?！?

　　除自己做試驗(yàn)外，重汽還挑選了一些用戶，實(shí)車測(cè)試AMT。開始時(shí)，一些用戶難以接受，因?yàn)樽畛醯腁MT性能還不完善，費(fèi)油。于是，重汽不得不給用戶一定補(bǔ)償，李發(fā)有們更要及時(shí)地為用戶解決試用過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，在高速公路上修車的經(jīng)歷也時(shí)有發(fā)生。
性能：為什么省油

　　功夫不負(fù)有心人。“經(jīng)過(guò)兩年多的研發(fā)，現(xiàn)在重汽的AMT技術(shù)已經(jīng)比較成熟，其優(yōu)點(diǎn)除提高駕駛舒適性外，還可以省油，甚至比一般手動(dòng)變速器都省油?！眲プ院赖卣f(shuō)。一次，他們安排一輛普通手動(dòng)變速器的HOWO車和一輛相同型號(hào)的AMT HOWO，在濟(jì)南相同的綜合路況條件下行駛100公里，結(jié)果，AMT車型比普通手動(dòng)變速器車型要省油10%左右。

　　在人們的印象中，相同情況下，自動(dòng)變速器要比手動(dòng)變速器費(fèi)油，重汽的AMT為什么能夠省油呢？

　　劉偉解釋說(shuō)，平常大家所說(shuō)的自動(dòng)變速器主要指AT，由于AT是靠液力傳動(dòng)來(lái)操作變速器換擋的，由液力變矩器等產(chǎn)生的能量損耗就不可避免。所以，一般情況下，裝有AT的車型要比裝手動(dòng)變速器的同種車型多耗油10%左右。而AMT跟AT的原理不同，通過(guò)電控系統(tǒng)來(lái)操縱換擋，沒(méi)有液力變矩器。只要標(biāo)定好，掌握好最佳換擋時(shí)機(jī)，就能使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能長(zhǎng)時(shí)間地保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，就能省油。

　　那么，AMT為什么比手動(dòng)變速器還省油呢？劉偉說(shuō)：“這AMT就像一位具有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，掌握了各種駕駛技巧，能夠保證選定擋位一定在最佳油耗區(qū)域，換擋選擇在最佳換擋時(shí)機(jī)。而手動(dòng)變速器由于人操作的隨意性，以及人工判斷的差異，則很難一直保證上述兩點(diǎn)。所以，AMT就可以做到比手動(dòng)變速器更省油?！?

　　此外，劉偉指出，采用AMT后，卡車可以方便地進(jìn)行定速巡航。在高速公路等路況較好的情況下，啟動(dòng)定速巡航，司機(jī)就可以非常輕松地駕駛車輛了，上坡下坡時(shí)加減擋等操作都由AMT來(lái)處理了。而使用手動(dòng)變速器時(shí)，一旦加減擋，定速巡航就要重新設(shè)置了。

　　規(guī)劃：2009年起主推AMT車型

　　記者來(lái)到中國(guó)重汽章丘工業(yè)園內(nèi)的變速器基地，據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這個(gè)基地今年一共生產(chǎn)了5萬(wàn)多臺(tái)變速器，生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)形成。這表明，重汽變速器的生產(chǎn)已經(jīng)非常成熟，自供率越來(lái)越高。
在重汽的變速器基地里，記者看到了即將量產(chǎn)的AMT。資料顯示，這款A(yù)MT名為“SMARTSHIFT-AMT 智能換擋手自一體變速器”。其機(jī)械部分為16擋變速器，具有經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力模式和爬行模式，用戶可針對(duì)不同路況進(jìn)行選擇。路況較好的情況，可以選擇經(jīng)濟(jì)模式，以實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；在爬坡或者在工地時(shí)，可以使用爬行模式，以獲得最大扭矩，實(shí)現(xiàn)順利爬坡行駛；用戶如果追求動(dòng)力，進(jìn)行超速等，可以選擇動(dòng)力模式；此外，該AMT同時(shí)具有手動(dòng)功能，喜歡使用手動(dòng)擋的用戶可以切換到手動(dòng)模式。

　　重汽的工作人員還提供給記者一份新產(chǎn)品HOWO A7和2009款HOWO的介紹資料，其中AMT被作為突出的技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)介紹。據(jù)了解，HOWO A7將在本月中旬重汽的商務(wù)年會(huì)上推出，這意味著AMT量產(chǎn)的準(zhǔn)備工作已完成。除生產(chǎn)準(zhǔn)備外，售后服務(wù)人員的培訓(xùn)也在幾個(gè)月前就已進(jìn)行。

　　劉偉告訴記者：“目前重汽的AMT適用牽引車和自卸車，這是有所區(qū)別的，自卸車講究操作方便性，公路車注重油耗和舒適性。適用其他車型的AMT以及12擋AMT等產(chǎn)品也將陸續(xù)開發(fā)完成，逐漸拓展AMT的產(chǎn)品系列?！泵髂?，2009款HOWO和全新產(chǎn)品HOWO A7都將標(biāo)配AMT，看來(lái)中國(guó)重汽大舉推廣AMT的時(shí)候到了。

　　前景：國(guó)產(chǎn)重卡進(jìn)入自動(dòng)換擋時(shí)代

　　明年，重汽要主推AMT車型。與此同時(shí)，近日，一汽集團(tuán)的AMT也已研發(fā)成功，并有幾輛車已交付用戶使用。另外，法士特、大齒、綦齒等重型變速器企業(yè)的AMT也已經(jīng)路試很長(zhǎng)時(shí)間，即將推向市場(chǎng)。如果一切順利，明年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)將大量看到裝有AMT的車型，國(guó)內(nèi)重卡自動(dòng)變速器將真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，甚至可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)重卡自此進(jìn)入自動(dòng)換擋時(shí)代。

　　不過(guò)，產(chǎn)品推向市場(chǎng)后，能否被消費(fèi)者接受，能否得到大面積推廣都是要?jiǎng)潌?wèn)號(hào)的。首先是價(jià)格，用戶都知道自動(dòng)變速器使用方便，但價(jià)格肯定比手動(dòng)變速器高。劉偉說(shuō)，現(xiàn)在重汽AMT車型的價(jià)格還不方便透露，但他表示：“采用AMT增加的成本，重汽將與用戶共同承擔(dān)，不會(huì)將這部分價(jià)格全部轉(zhuǎn)嫁給用戶，所以，AMT車型的售價(jià)不會(huì)增加很多。”

　　其次是產(chǎn)品可靠性，雖然AMT產(chǎn)品推向市場(chǎng)前，廠家已經(jīng)做了大量試驗(yàn)，但量產(chǎn)后，產(chǎn)品一致性能否保證，實(shí)際使用工況跟試驗(yàn)工況也是有一定差別的。所以，AMT能否得到快速推廣，現(xiàn)在尚不能下結(jié)論，一切要由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。