2013年汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)接活動(dòng)上周在鄭州落下帷幕，來(lái)自省內(nèi)外的汽車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)不僅成功達(dá)成了多項(xiàng)合作，企業(yè)家對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也十分關(guān)注。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景很好，電動(dòng)汽車(chē)將引領(lǐng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的變革，而技術(shù)突破仍是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。   
　　   
　　電動(dòng)汽車(chē)將引發(fā)新變革   
　　   
　　在這次對(duì)接會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華對(duì)記者說(shuō)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)將在未來(lái)引發(fā)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的變革，以前傳統(tǒng)企業(yè)在研發(fā)上更多的是以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量作為一個(gè)平臺(tái)的體系進(jìn)行規(guī)劃，而新的動(dòng)力系統(tǒng)是以電池為核心，完全打破傳統(tǒng)的技術(shù)。從發(fā)動(dòng)機(jī)到電池，動(dòng)力系統(tǒng)的歸屬在發(fā)生變化。   
　　   
　　同時(shí)，他認(rèn)為汽車(chē)零部件行業(yè)也將面臨重組，未來(lái)超過(guò)三分之一價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)零部件將逐步被電池、電機(jī)、控制等新零部件替代。他特別提醒汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要提前做好準(zhǔn)備。   
　　   
　　技術(shù)突破仍是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重   
　　   
　　在采訪中，張進(jìn)華不斷強(qiáng)調(diào)技術(shù)突破仍是未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。   
　　   
　　由于技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、投入少，目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在基礎(chǔ)理論、材料、關(guān)鍵部件、系統(tǒng)、整車(chē)和裝備、工藝等方面與國(guó)際先進(jìn)水平均有差異，關(guān)鍵零部件仍依賴(lài)進(jìn)口。張進(jìn)華肯定了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，但他認(rèn)為目前以產(chǎn)業(yè)化為導(dǎo)向的創(chuàng)新工程可能難以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的根本突破，會(huì)影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的形成。   
　　   
　　在比較了國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)水平后，張進(jìn)華認(rèn)為國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力汽車(chē)在節(jié)油率和可靠性上跟國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，其中商用車(chē)技術(shù)水平有所提高，但還是存在差距，混合動(dòng)力乘用車(chē)差距更大;純電動(dòng)汽車(chē)跟國(guó)際先進(jìn)水平也存在一定差距;燃料電池核心電堆技術(shù)差距也較大;動(dòng)力蓄電池進(jìn)步很大，單體電池性能上差距不是很大，但是成組之后在管理、控制等方面還是存在明顯差距。所以他提出，應(yīng)該遠(yuǎn)近結(jié)合來(lái)實(shí)施節(jié)能與新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程。   
　　   
　　張進(jìn)華表示，燃料電池和電池同樣重要，需要得到廣大企業(yè)的重視。國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)在近年來(lái)取得了很大進(jìn)步，很多世界知名企業(yè)都計(jì)劃2015年將投放燃料電池汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化。日本和美國(guó)等國(guó)家在燃料電池汽車(chē)上都有了一些計(jì)劃和進(jìn)展，而國(guó)內(nèi)只有少部分企業(yè)對(duì)燃料電池有比較深入的研發(fā)。   
　　   
　　“切實(shí)創(chuàng)新共性技術(shù)研發(fā)模式是關(guān)鍵”。張進(jìn)華認(rèn)為，在初期技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)極其薄弱的情況下，政府應(yīng)承擔(dān)起重要的角色，并逐步建立起產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)力量和自主創(chuàng)新體系。在研發(fā)方面，實(shí)現(xiàn)共性技術(shù)研發(fā)由以引進(jìn)為主向自主創(chuàng)新階段的轉(zhuǎn)變。   
　　   
　　示范推廣是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重要環(huán)節(jié)   
　　   
　　針對(duì)我省汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，張進(jìn)華也提出了自己的建議。   
　　   
　　他建議，政府應(yīng)建立具有前瞻性、連續(xù)性的政策，給企業(yè)指明發(fā)展方向，提供可靠的保障。他還特別強(qiáng)調(diào)，政府要大力推廣普及新能源汽車(chē)，扎實(shí)推進(jìn)新能源汽車(chē)的試點(diǎn)示范，將示范推廣作為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重要環(huán)節(jié)。目前“十城千輛”示范工程取得了重大成效，25個(gè)示范城市截至目前已經(jīng)推廣了超過(guò)3萬(wàn)輛節(jié)能與新能源汽車(chē)。但是，在示范效果評(píng)價(jià)上我國(guó)與國(guó)外存在差距。因此，政府在做好示范試點(diǎn)的同時(shí)也要重視示范效果的評(píng)價(jià)，開(kāi)展評(píng)價(jià)工作及新型商業(yè)模式專(zhuān)項(xiàng)示范和評(píng)價(jià)，進(jìn)一步完善電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系、市場(chǎng)準(zhǔn)入和產(chǎn)業(yè)管理的相關(guān)制度。   
　　   
　　企業(yè)要在技術(shù)和人才培育方面加大投入，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、自主研發(fā)，縮小與國(guó)外知名企業(yè)的差距。