?？怂?s店。市民在導購員的幫助下，忙于看車，尋找自己中意的愛車。今年上半年，在政策利好的刺激下，中國車市率先回暖,累計產銷達到600萬輛左右，超越美國成為全球第一大市場。

　　小車推著大車走

　　微車成為上半年車市助推器

　　上半年汽車形勢喜人，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年上半年累計產銷達到600萬輛左右，增速均超過15%，且呈現(xiàn)逐月上升趨勢。特別引人關注的是，受政策刺激影響，1.6升及以下排量轎車和微車產銷兩旺，上半年同比增長40%以上，成為推動國內車市高速發(fā)展的最重要力量。

　　政策利好刺激微車猛飆

　　上半年，乘用車產銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96%和25.62%，增速高于行業(yè)5.74個百分點和7.93個百分點，與上年同期相比，增速提升4.99個百分點和8.55個百分點，乘用車對汽車產量增長貢獻度為96.8%，而商用車僅為3.2%。尤其令人關注的是，交叉型乘用車以高出40%的增長成為對增幅貢獻最大的功臣。

　　微車龍頭上汽通用五菱表現(xiàn)尤為搶眼，上半年銷量竟然突破52萬輛，同比增長50%。其明星產品五菱之光平均月銷接近5萬輛，而其保有量，已經超過了160萬輛；其另一主力產品五菱榮光則一直處于供不應求的狀態(tài)，月銷已經突破了2萬輛。而半年產銷就突破50萬輛的單一車企，在國內市場則是首次出現(xiàn)。另一微車巨頭長安汽車同樣如此，長安集團今年上半年微車出現(xiàn)了產銷兩旺的局面，微車銷售35萬輛，增幅達到67%。受此業(yè)績影響，長安汽車股票在上周大幅上揚。

　　這類車型在今年的旺銷，得益于小排量車購置稅下調、汽車下鄉(xiāng)等一系列利好政策的推動。

　　今年年初1.6L及以下排量車型購置稅下調至5%，僅此一項就可以讓購車者節(jié)省近2000元的支出，而國內近80%的微客產品都可以享受到這一優(yōu)惠政策。

　　除了1.6L及以下排量車型購置稅下調，汽車下鄉(xiāng)被認為是今年微車旺銷的又一重要原因。據(jù)了解，目前國內微客的價格普遍在3萬-4萬元之間，而汽車下鄉(xiāng)向農村購車者發(fā)放10%的補貼，又讓購車者節(jié)省了近4000元的支出，這對微車的用戶來說，是一個可以把潛在需求變成實際購買的刺激。記者從上汽通用五菱了解到，上半年微車消費群體的結構特征和年齡特征與原來相比并沒有大的變化，這就說明大量的農村溢出勞動力和返鄉(xiāng)的農民工，因為有創(chuàng)業(yè)的需要，又有國家政策的鼓勵，購買了微車。而這一大群“意外”的消費者，成了上半年車市增長的助推器。

　　值得一提的是，自主品牌轎車市場表現(xiàn)也十分出色。由于絕大多數(shù)自主品牌轎車均為1.6升及以下排量品種，受車購稅利好因素影響較大，從1月起，自主品牌轎車市場占有率連續(xù)穩(wěn)居第一。上半年，自主品牌轎車共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45%，比上年同期提升4.21個百分點。

　　下半年市場或更值得期待

　　隨著旺銷局面的形成，微車市場在今年也出現(xiàn)了“烽煙四起”的局面。奇瑞(參數(shù)配置)、鄭州日產、海馬、吉奧、陜汽等企業(yè)也瞅準了“汽車下鄉(xiāng)”這塊大蛋糕，欲從中分一杯羹。奇瑞開瑞、海馬福仕達、吉奧興旺等微客新品近來陸續(xù)殺入市場，并帶來了“第三代微客”、“轎車化微客”等概念。

　　據(jù)了解，微車作為重要的生產工具，用戶在選擇時會非常謹慎，品牌越強、保有量越大、產品口碑越好、網(wǎng)絡發(fā)達、使用起來越方便的品牌，越是受歡迎，馬太效應就此顯現(xiàn)。以上汽通用五菱和長安為例，這兩個多年占據(jù)微車市場第一名和第二名的車企，加起來的占有率一直超過75%，上半年這個格局依舊未變，還有更加集中的趨勢。

　　微車市場井噴，人們的各種擔憂也開始隨之而來。這么大的購買量和保有量，車企能否提供良好的售后服務，能否讓用戶省心？記者通過調查發(fā)現(xiàn)，整個微車市場并沒有被井噴沖昏頭腦，他們對營銷服務的基礎建設給予了足夠的重視。

　　“我們從2003年就開始向縣鄉(xiāng)推進營銷服務網(wǎng)絡，在縣里面設立簡化的2S點，今年開始我們加快了這種模式的推進步伐，目前我們這種2S規(guī)模及以上的網(wǎng)點全國有1300多個?！鄙掀ㄓ梦辶怃N售公司總經理楊杰告訴記者，“在一些連2S都覆蓋不到的地區(qū)，今年我們推出了‘航班服務’，就是在村里或鎮(zhèn)上設一個固定維修點，每周或每兩周維修人員去一次，集中服務。”

　　另外，記者也了解到，長安、哈飛、昌河、小康等均有自己的服務推進計劃，長安提出要在全國建立1000個“長安親情之家”，哈飛有“向日葵”服務下鄉(xiāng)，昌河開展“萬村千鄉(xiāng)”活動……至少在理念上，這些車企并沒有被勝利沖昏頭腦。

　　政策帶來的利好還能延續(xù)多久，這或許是車企最關注的問題。雖然汽車下鄉(xiāng)政策刺激了農村用戶的購車需求，但在經歷了上半年的“井噴”之后，農村市場的購買潛力還有多大，還是個未知數(shù)，而各地補貼發(fā)放政策落實不一，也影響了部分農村用戶購車。不過，有分析認為，隨著汽車下鄉(xiāng)補貼真正大規(guī)模地落實到鄉(xiāng)村，隨著政策的進一步到位，微車市場下半年或更值得期待。