入選理由
創(chuàng)刊以來,《汽車人》對(duì)行業(yè)人物的報(bào)道和對(duì)事件的剖析,正在受到越來越強(qiáng)烈的關(guān)注。我們也很欣喜地看到,這本刊物正在擁有不斷強(qiáng)大的影響力。
作為一本報(bào)道人物的雜志,我們將從今年開始,推薦年度人物。這個(gè)年度人物將由本刊的編輯部進(jìn)行選擇,每年只推薦一個(gè)人成為年度人物。年度人物的選擇標(biāo)準(zhǔn)是,這個(gè)人物對(duì)汽車行業(yè)的影響和貢獻(xiàn)。
今年的年度人物,我們推薦一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)。眾所周知,在一汽集團(tuán)擔(dān)任9年總經(jīng)理后,竺延風(fēng)履新,就任吉林省副省長(zhǎng)。對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)而言,這無疑是一個(gè)重大的變化——最大的汽車集團(tuán)掌舵者換帥。
竺總對(duì)送行的員工說:我永遠(yuǎn)是一汽人
此外,一汽-大眾的改革終有成效。一度體型龐大、行動(dòng)遲緩的一汽-大眾,啟動(dòng)了一場(chǎng)前所未有的營(yíng)銷變革,而變革的主導(dǎo)者則是竺延風(fēng)力主啟用的新加坡人蘇偉銘。今年1至11月,一汽-大眾品牌銷售339960輛,同比增長(zhǎng)38.5%,眼下排名國(guó)內(nèi)第一。蘇偉銘用業(yè)績(jī)證明了自己,也證明了竺延風(fēng)的眼光。
一汽豐田則繼續(xù)保持高速成長(zhǎng),今年銷量能夠達(dá)到28萬輛,超過了今年年初所定的26萬銷量目標(biāo)。
在今年將近80%的廠商無法完成年初所定銷量任務(wù)的背景下,這個(gè)超量完成顯得尤其扎眼。
7月15日是一汽的“廠慶日”,隨著J6重卡下線,一汽耗資百億打造的全球先進(jìn)重卡體系在這一天成型?!敖夥攀且黄母?,竺延風(fēng)深知,解放養(yǎng)活著一汽10萬人,絲毫不能有閃失。J6的下線以及重卡體系的完成,是竺延風(fēng)為一汽卡車打下長(zhǎng)久基業(yè)的保證。
一汽馬自達(dá)憑借狹窄的產(chǎn)品線,尤其在沒有主力換代車型的背景下,將馬自達(dá)6的銷量拉至5.7萬,創(chuàng)下歷史最高記錄。
11月,竺延風(fēng)率團(tuán)遠(yuǎn)赴墨西哥。一汽與墨西哥薩利納斯集團(tuán)舉行了經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地奠基儀式,此基地的奠基標(biāo)志著竺延風(fēng)一直強(qiáng)調(diào)的精英國(guó)際化終有所成。
12月,一汽輕型車公司和一汽青島汽車研究所掛牌。此舉意味著,一汽的輕型車布局基本完成。
紅旗品牌在今年開始單飛。在經(jīng)歷了多年的定位搖擺彷徨之后,此次一汽顯然下定決心,把紅旗拉升到完全的豪華品牌,并且計(jì)劃籌備單獨(dú)建立銷售網(wǎng)絡(luò),與中檔的奔騰形成差異。
更重要的是,一汽整體上市的前期工作已經(jīng)準(zhǔn)備妥帖。竺延風(fēng)在其任上,已經(jīng)為一汽基本厘清了上市的思路,也掃清了諸多障礙,剩下的只是技術(shù)層面的問題。
今年,竺延風(fēng)交出的成績(jī)單是,一汽集團(tuán)產(chǎn)銷143萬輛,銷售額1800億元,利潤(rùn)123億元。從任何一個(gè)方面來說,這都創(chuàng)下了一汽集團(tuán)的新紀(jì)錄。
2007年,無論從產(chǎn)銷水平,還是從產(chǎn)品布局,一汽都表現(xiàn)出色,對(duì)行業(yè)貢獻(xiàn)巨大。也因此,我們將一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)評(píng)選為2007《汽車人》年度人物。
竺延風(fēng)的三個(gè)角色
引言:從竺總到竺副省長(zhǎng),歷經(jīng)9年。1999年到2008年,竺延風(fēng)改變了一汽,也改變了中國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局,現(xiàn)在,盡管他有了更大的舞臺(tái),但他對(duì)一汽和中國(guó)汽車的感情,注定不會(huì)改變
盡管人們都還習(xí)慣他稱呼竺總,但事實(shí)上,從12月11日起,已經(jīng)應(yīng)該稱呼竺副省長(zhǎng)了。是日,一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)被任命為吉林省政府副省長(zhǎng)。
盡管吉林省政府距離一汽總部不到半小時(shí)路程,但即將坐在新辦公室里的竺延風(fēng),面對(duì)的已經(jīng)不僅是一汽和中國(guó)汽車業(yè),他有了更大的舞臺(tái)。
從竺總到竺副省長(zhǎng),歷經(jīng)9年。1999年到2008年,竺延風(fēng)改變了一汽,也改變了中國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
所謂是非審之于己,功過聽之于人,得失安之于數(shù)。在新的任命和可以預(yù)計(jì)的繁重工作面前,竺延風(fēng)顯然無暇去回顧自己9年的歷程,甚至也無暇去審視是非。然而,這段時(shí)間里,外界對(duì)竺延風(fēng)的總結(jié)評(píng)價(jià)大有如潮之勢(shì),凸顯出這位國(guó)內(nèi)最大汽車集團(tuán)掌舵者的影響力。
在即將調(diào)任的時(shí)候,一向老成持重的竺延風(fēng)率性表達(dá)對(duì)一汽的留戀之情。12月14日,在一汽集團(tuán)黨委擴(kuò)大會(huì)議上,竺延風(fēng)數(shù)次哽咽。他說,他想用一個(gè)故事來說明此刻的心情——美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)羅伯特?蓋茨原來是美國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械大學(xué)校長(zhǎng),當(dāng)他被任命為國(guó)防部長(zhǎng)時(shí)曾說,“我熱愛這個(gè)大學(xué),但我更熱愛我的祖國(guó),我必須履行我的職責(zé)?!?nbsp;
竺延風(fēng)說,“這也是我此刻想說的話?!鳖D時(shí)掌聲雷動(dòng),一位在現(xiàn)場(chǎng)的人士說,無論誰對(duì)竺延風(fēng)有任何看法,此時(shí)此刻的掌聲皆出自內(nèi)心。
因?yàn)?,“我們都相信,竺總從骨子里熱愛一汽,這些年來他為一汽傾注了太多心血。盡管身居高位多年,但他其實(shí)并不擅作秀,那天流露出的深情打動(dòng)了所有人。更重要的,竺總的確做出了許多成就。”該人士說。
大體而言,9年時(shí)間里,竺延風(fēng)有三個(gè)角色,也面臨三方面任務(wù),每一個(gè)角色都承擔(dān)巨大壓力,每一個(gè)方面的任務(wù)都無可推卸。
其一,作為特大型老國(guó)有企業(yè),如何既提高效率,提升盈利,又必須實(shí)現(xiàn)社會(huì)穩(wěn)定。
其二,作為國(guó)內(nèi)最大的汽車企業(yè),如何通過各種手段保證穩(wěn)健擴(kuò)張,又必須在合資中拿捏平衡,保證自己的獨(dú)立地位。
其三,作為汽車業(yè)的共和國(guó)長(zhǎng)子,如何提升自主創(chuàng)新能力,發(fā)展紅旗、解放等自主品牌,又能夠滿足公眾的期待要求和撫平他們的情緒。
竺延風(fēng)的哽咽在表達(dá)對(duì)一汽的深情,或許也是為了自己這9年所經(jīng)歷的種種艱難——9年時(shí)間,竺延風(fēng)在這三方面竭力為之,業(yè)績(jī)卓然,盡管有的不甚完美,但亦遮蔽不住其職業(yè)生涯耀眼的光芒。
角色一
特大型老國(guó)企的總經(jīng)理
作為特大型國(guó)有企業(yè)的總經(jīng)理,竺延風(fēng)所作所為都必須與中央政府不同時(shí)期關(guān)于國(guó)有企業(yè)的政策相一致,比如減員增效、三年脫困、整體上市等等。
1999年3月19日,竺延風(fēng)接替耿昭杰出任一汽集團(tuán)總經(jīng)理。盡管已經(jīng)苦心經(jīng)營(yíng)數(shù)十年,但當(dāng)時(shí),一汽集團(tuán)日子并不好過。1998年,利潤(rùn)只有1.5億元,作為一家特大型國(guó)有企業(yè),這顯然不是一個(gè)好成績(jī)。
減員增效、國(guó)企三年扭虧等是當(dāng)時(shí)國(guó)企的主題詞。一汽集團(tuán)也不例外。但實(shí)現(xiàn)這些談何容易。
位于長(zhǎng)春的一汽總部?jī)叭痪褪且粋€(gè)城市,這里聚集著10數(shù)萬人,依靠一汽工作生活。在這座汽車城里,“什么都有,一個(gè)城市該有的這里都齊全。如果不愿出去,一輩子都可以在汽車廠解決。”
這看起來似乎是很完美的一樁事,在竺延風(fēng)卻是需要解決的頭疼問題。作為特大型國(guó)有企業(yè),背負(fù)了過重的社會(huì)包袱。由于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境加劇,這個(gè)包袱在上世紀(jì)末的時(shí)候顯得越發(fā)沉重。
另外一個(gè)問題是冗員眾多,人浮于事,效率低下。同時(shí),作為大型國(guó)企,內(nèi)部管理費(fèi)用高企,協(xié)作配套廠商價(jià)格混亂,也是竺延風(fēng)不得不正視的難題。
如何減輕社會(huì)包袱,如何減員,如何增效,這幾個(gè)問題在當(dāng)時(shí)大多數(shù)國(guó)有企業(yè)的改革里,被視為最大難題,異常棘手。在當(dāng)時(shí)的國(guó)有企業(yè)老總聚會(huì)上,彼此都在詢問對(duì)方如何處理這兩個(gè)問題。有一個(gè)笑話:一個(gè)國(guó)企老總說,他的企業(yè)里什么都有,只差火葬場(chǎng);而另外一個(gè)國(guó)企老總說,他正在為如何把火葬場(chǎng)交給地方去管理的問題而發(fā)愁。
因?yàn)?,?guó)有企業(yè)除了上繳利稅,負(fù)有的另外一個(gè)更重要的責(zé)任是社會(huì)穩(wěn)定。國(guó)有企業(yè)尤其是大型國(guó)有企業(yè),動(dòng)輒10數(shù)萬人,如果安置不妥,將面臨很大社會(huì)問題,誰都無法承擔(dān)這樣的責(zé)任。
竺延風(fēng)也不例外,他別無選擇。上任之后,一場(chǎng)涉及廣泛的改革就此拉開序幕。這場(chǎng)以剝離輔業(yè)、減員增效為目的改革讓竺延風(fēng)備受爭(zhēng)議。
這場(chǎng)改革基本至2002年結(jié)束。改革的結(jié)果是,一汽的子公司之間形成了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,一部分人尤其是靠著混亂配套體系發(fā)財(cái)?shù)娜藬嗔素?cái)路,還有一部分人退養(yǎng)在家,輔業(yè)進(jìn)行了剝離。
無論如何,不可否認(rèn)的是,在竺延風(fēng)主導(dǎo)的這場(chǎng)大型國(guó)有企業(yè)改革中,一汽基本理順了內(nèi)部混亂多年的管理體系,主輔剝離分明,效率得到了提升。
不斷地讓子公司有市場(chǎng)意識(shí),有競(jìng)爭(zhēng)能力,不斷地把許多輔業(yè)剝離到地方,在改革的同時(shí)保持社會(huì)穩(wěn)定,這是竺延風(fēng)貫穿9年的重要任務(wù)。
近年來,中央政府要求國(guó)有大型企業(yè)有條件的上市融資。在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的三大集團(tuán)里,上汽和東風(fēng)已經(jīng)完成,只有一汽尚未上市。事實(shí)上,在竺延風(fēng)的主導(dǎo)之下,一汽上市的準(zhǔn)備工作已基本就緒,剩余的只是技術(shù)層面的操作。
9年來,作為一個(gè)特大型國(guó)有企業(yè)總經(jīng)理,竺延風(fēng)在國(guó)有企業(yè)改革發(fā)展方面交出的答卷顯然是優(yōu)秀的。
角色二
國(guó)內(nèi)最大汽車集團(tuán)的掌舵者
作為國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán),竺延風(fēng)必須保證一汽各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的增長(zhǎng),以保持國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。
在內(nèi)部改革基本結(jié)束后,竺延風(fēng)迅速開始擴(kuò)張。2001年后,中國(guó)汽車的井噴增長(zhǎng),為竺延風(fēng)的擴(kuò)張帶來了良好的機(jī)會(huì)。
2002年,竺延風(fēng)兼并天汽,完成“天一重組”案。于此同時(shí),完成了對(duì)四川汽車的重組并購(gòu)。在完成這兩樁并購(gòu)案后,一汽與豐田全面合資,生產(chǎn)布局在長(zhǎng)春、天津、四川等地。
無論是天一重組還是并購(gòu)川汽,當(dāng)時(shí)被外界普遍評(píng)價(jià)為“豐田陰謀論”——豐田以合資為條件,脅迫一汽為合資掃平障礙。因?yàn)樨S田此時(shí)和天汽、川汽分別有合資公司,按產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)不能再成立合資公司。而如果一汽并購(gòu)了該兩家公司,合資則順理成章。
批評(píng)者認(rèn)為,一汽在和豐田的合作中付出的代價(jià)過大。因?yàn)?,?dāng)時(shí)豐田在中國(guó)被普遍認(rèn)為行動(dòng)遲緩,背向亞洲,不懂中國(guó)。
然而,6年之后,再審視這樁合作,當(dāng)可看到竺延風(fēng)深謀遠(yuǎn)慮。從銷量來看,一汽豐田今年預(yù)計(jì)將有40萬的銷量,快速成為國(guó)內(nèi)乘用車第一軍團(tuán)。從布局上來看,川汽和天汽的基地為一汽緩解了產(chǎn)能壓力,同時(shí)又在華北和西南布下棋子。從人才培養(yǎng)來看,陸續(xù)有一汽豐田的中方管理者進(jìn)入一汽集團(tuán)其他板塊效力,比如曾經(jīng)擔(dān)任過一汽豐田綜合管理部部長(zhǎng)的崔大勇現(xiàn)在就任一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理。同時(shí),和豐田的合資,也可有效地對(duì)另外一個(gè)合作伙伴德國(guó)大眾進(jìn)行制衡。
同期,馬自達(dá)和一汽合作,成立一汽馬自達(dá)銷售公司,歸在一汽轎車股份旗下,希望能夠?yàn)榧t旗做些貢獻(xiàn)。此后,一汽馬自達(dá)不僅帶來了豐厚的利潤(rùn),也帶來了自主品牌奔騰轎車。
2003年7月15日,一汽-大眾二廠、解放新基地、一汽轎車新基地同時(shí)宣布動(dòng)工,加之已經(jīng)動(dòng)工的天津豐田生產(chǎn)基地,是年一汽四大生產(chǎn)基地全部啟航。不到5年時(shí)間,這四大基地進(jìn)入產(chǎn)出期,共產(chǎn)銷各類汽車75萬輛。當(dāng)時(shí)許多所謂作秀的指責(zé),5年之后不攻自破。
從2002年基本理順內(nèi)部,開始擴(kuò)張。6年之后,一汽集團(tuán)國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)地位得以穩(wěn)固,各業(yè)務(wù)板塊發(fā)展健康。作為國(guó)內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)掌舵者,竺延風(fēng)不辱使命。
角色三
汽車業(yè)共和國(guó)長(zhǎng)子的衣缽傳人
眾所周知,一汽是汽車業(yè)的共和國(guó)長(zhǎng)子,背負(fù)著重要的民族情感和中國(guó)汽車業(yè)自強(qiáng)的使命。作為一汽集團(tuán)總經(jīng)理,竺延風(fēng)繼承長(zhǎng)子衣缽,國(guó)人對(duì)其在自主自強(qiáng)方面的要求更加苛刻也在情理之中。
一汽集團(tuán)的紅旗和解放作為兩大民族品牌,無論何時(shí),都必須堅(jiān)持下去,這點(diǎn)毋庸置疑。
解放卡車本身在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大。在耗資百億之后,解放卡車形成了先進(jìn)的研發(fā)生產(chǎn)體系,2007年下線的解放J6已經(jīng)完全達(dá)到了全球頂尖的重卡水準(zhǔn),無論從研發(fā)還是制造水平。解放卡車目前已經(jīng)是一汽重要的盈利板塊,同時(shí)也養(yǎng)活了一汽最多的員工——超過8萬人依靠解放卡車吃飯。在解放品牌的發(fā)展上,竺延風(fēng)處理得當(dāng),內(nèi)外均有好評(píng)。
真正棘手的是紅旗品牌。這是一個(gè)籠罩著光環(huán)的品牌,是中國(guó)汽車的一個(gè)象征。在汽車業(yè)進(jìn)入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后,紅旗品牌一直步履維艱。
為了拯救紅旗品牌,一汽先后用了奧迪、林肯、豐田等諸多廠商的技術(shù),但依然沒有起色。在定位上,曾經(jīng)按行政級(jí)別劃分過,也曾經(jīng)出過降低價(jià)格的明仕和18,但市場(chǎng)并不認(rèn)同。
看起來,紅旗似乎找不到方向了。紅旗品牌的孱弱,使得竺延風(fēng)受到許多公眾的指責(zé)。而在奇瑞等自主品牌快速成長(zhǎng)的時(shí)候,2004年,一句“耐住寂寞20年”的大實(shí)話激起了國(guó)人民族情緒的強(qiáng)烈反彈。
鮮為外界知道的是,在此前的2002年,竺延風(fēng)已經(jīng)定下消化吸收再創(chuàng)新,做自主品牌的思路。2001年一汽在引入馬自達(dá)談判的時(shí)候,將把馬自達(dá)的技術(shù)用在自主品牌上,是雙方的一個(gè)條件。此后不久,一部代號(hào)C301的中高檔車悄然開始進(jìn)行研發(fā)。這部車就是現(xiàn)在的奔騰轎車。直到2005年、2006年,消化吸收再創(chuàng)新才被中央政府正式提出來,作為自主創(chuàng)新的一種重要方式。
盡管有奔騰,也有夏利,但由于紅旗的困頓,一汽在轎車的自主品牌方面,總有些底氣不足。
不過看起來,紅旗現(xiàn)在找到了解決的思路。2007年,紅旗從一汽轎股中剝離出來,成立了一汽紅旗事業(yè)部,并且將一汽紅旗銷售公司總部放置北京。
此舉一舉兩得,一方面可以讓一汽轎股的報(bào)表更加好看,另外一方面可以集中資源,做強(qiáng)紅旗。2007年,紅旗已經(jīng)明確方向——回歸豪華品牌。這顯然是一個(gè)正確的方向——紅旗不是一個(gè)追求銷量的自主品牌,而是一個(gè)有象征意義的自主品牌。至于銷量,則交給奔騰和夏利完成。
作為自主品牌發(fā)展的根本保證,一汽在研發(fā)力量方面的積累已相當(dāng)深厚。一汽集團(tuán)公開的資料稱,一汽的綜合研發(fā)能力居于汽車行業(yè)之首。
一汽集團(tuán)創(chuàng)新的特征是:“規(guī)模自主、高端自主、體系自主、持續(xù)自主”。其中,規(guī)模是基礎(chǔ),高端是引領(lǐng),體系是支撐,持續(xù)是目的。目前,一汽擁有商用車全系列自主開發(fā)能力,同時(shí)擁有了從A0到E級(jí)的全系列乘用車產(chǎn)品的自主研發(fā)能力。
竺延風(fēng):我愛這片土地
引言:事情總是要一步步做的,我沒有什么遺憾。該做的我沒有耽誤,不該做的我也沒有盲目投入,該打的基礎(chǔ)都打了。我不會(huì)為了什么而脫離客觀實(shí)際,至于這個(gè)成果體現(xiàn)在哪里,不是很重要
“為什么我的眼里常含著淚水,因?yàn)槲覍?duì)這片土地愛的深沉……” 2007年12月27日,當(dāng)中組部正式宣布:“徐建一擔(dān)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理、集團(tuán)黨委副書記,竺延風(fēng)不再擔(dān)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記,出任吉林省副省長(zhǎng)……”時(shí),“一汽的兒子”惟有用艾青的這首詩——《我愛這土地》,來表達(dá)自己的難舍之情。與會(huì)者無不潸然觸動(dòng),雖然即將離開,但直到最后一刻,竺延風(fēng)留在一汽的,仍然是他那份深沉的摯愛。
一汽員工深情送竺總
1961年出生于一汽;1983年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入一汽工作;1999年出任總經(jīng)理正式掌舵一汽,繼耿昭杰之后,竺延風(fēng)開始力擎“共和國(guó)長(zhǎng)子”大旗。堅(jiān)守著既定的原則和路線,奮斗在自主研發(fā)和國(guó)際化戰(zhàn)略的道路之上,其背后艱辛,不言自明。9年一汽風(fēng)雨歷程,竺延風(fēng)為之傾注了太多的心血;24年一汽成長(zhǎng)道路,竺延風(fēng)走到職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。有幸能夠獨(dú)家專訪竺延風(fēng),我們希望能在真摯樸實(shí)的言語中,讓業(yè)界看到一個(gè)真實(shí)而又不乏性情的“汽車人”
竺總與員工依依惜別
《汽車人》:作為一個(gè)不折不扣的“一汽人”,現(xiàn)在走到了自己的角色轉(zhuǎn)型階段,在即將離開現(xiàn)在崗位的時(shí)候,回顧這9年的歷程,您能做一個(gè)簡(jiǎn)短的總結(jié)嗎?
竺延風(fēng):這個(gè)問題我還沒有想過,因?yàn)楝F(xiàn)在正在忙一些收尾工作。但我可以問心無愧地這么說,在這9年中,我沒有懈怠過每一天。事情總是要一步一步地做,該做的我沒有耽誤,不該做的我也沒有盲目地去投入,現(xiàn)在有些看似我還沒有做到的事情,那是因?yàn)闀r(shí)間還不到。
我不會(huì)為了什么而去脫離客觀實(shí)際,該打的基礎(chǔ)我都已經(jīng)打了,凡事都需一個(gè)過程,至于這個(gè)成果現(xiàn)在體現(xiàn)在哪里,這個(gè)其實(shí)并不是很重要,我也沒什么遺憾。
《汽車人》:即使要離開了,您現(xiàn)在也還在為您熱愛的企業(yè)做一些事情。在仍然擔(dān)任總經(jīng)理的最后這段時(shí)間內(nèi),能透露一下您在做些什么事情嗎?
竺延風(fēng):最近我們正忙著評(píng)審汽車造型,而我最后的工作也主要集中在研發(fā)方面,和你們交流之前我才從研發(fā)中心回來,因?yàn)槲覀?008年、2009年要推出的新車型都在那里。這不是隨隨便便就怎么樣的,而是必須按照標(biāo)準(zhǔn)流程,一步一步地科學(xué)推進(jìn),現(xiàn)在研發(fā)工作已經(jīng)走到了一些事情的節(jié)點(diǎn),這個(gè)是很重要的,而能夠以一個(gè)汽車專業(yè)人員的身份參與到這項(xiàng)工作中,我也覺得很高興。
《汽車人》:從一汽集團(tuán)總經(jīng)理到吉林省副省長(zhǎng),這種角色的轉(zhuǎn)換對(duì)您而言意味著什么?
竺延風(fēng):我對(duì)當(dāng)不當(dāng)總經(jīng)理沒有什么想法,這不是在什么位置上的問題,人應(yīng)該接受社會(huì)的各種選擇,我也必須履行我的新職責(zé)。只是,以后工作跟汽車之間的關(guān)系就少了,不再干汽車這一行,是我覺得最遺憾的事情。關(guān)于汽車與社會(huì)的關(guān)系我以前也說了很多,我熱愛汽車,熱愛這份職業(yè),所以離開汽車還是很舍不得,至于其他,我想就沒有什么遺憾的了。
《汽車人》:即將離開工作24年的企業(yè)了,對(duì)您來說,現(xiàn)在最想表達(dá)的是什么呢?
竺延風(fēng):我更多想表達(dá)的,是對(duì)一汽的祝福,我真的希望一汽能夠成為一個(gè)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán),能夠早日進(jìn)入世界前10名的行列之中;其次,我希望一汽的員工能夠生活得更好、更幸福、更自由、更健康;最后,我還想強(qiáng)調(diào)一下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的和諧發(fā)展。過去我們?cè)诎踩?、?jié)能、環(huán)保等方面提的很多,但這次在“十七大”上,我提出還應(yīng)該在這個(gè)基礎(chǔ)上加上經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適等考量標(biāo)準(zhǔn)。城市交通、環(huán)境保護(hù)等的確是需要重視,汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí),也必須承擔(dān)這樣的責(zé)任,但這并不是說人們不要再用汽車了,相反,我們需要找到更好的一種方式來解決這個(gè)問題。汽車最終還是要讓大家用得起,而且人最終也是追求自由的,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有責(zé)任、也必須去幫助人們實(shí)現(xiàn)追求自由的理想。
竺延風(fēng)的一汽九年
1999年2月28日:一汽集團(tuán)處于虧損邊緣,竺延風(fēng)上任總經(jīng)理
2000年,一汽將職能部門由47個(gè)改組為22個(gè),全公司壓縮干部編制4881個(gè),減少管理崗位30%
2000年5月,竺延風(fēng)被評(píng)為全國(guó)勞動(dòng)模范;7月,當(dāng)選全國(guó)青聯(lián)副主席
2002年10月: 一汽與馬自達(dá)公司簽署技術(shù)合作協(xié)議,制造馬自達(dá)6系列車型
2002年6月14日 :“天一重組” 一汽與天津汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司舉行聯(lián)合重組簽約儀式
2002年8月29日 :一汽與豐田公司舉行合作協(xié)議簽字儀式 皇冠、花冠等系列車型開始制造;竺延風(fēng)當(dāng)選天津汽車董事長(zhǎng)
2002年:竺延風(fēng)提出一汽用五年或更長(zhǎng)時(shí)間完成“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)
2002年11月:當(dāng)選黨的十六大代表,并當(dāng)選為中共中央候補(bǔ)委員
2003年1月18日:車身廠和總裝廠組成一汽解放汽車有限公司,它成為一汽集團(tuán)最后成立的最大的子公司。
標(biāo)志著一汽在組織形式上實(shí)現(xiàn)了由工廠化體制向公司化體制轉(zhuǎn)變
2003年3月27日:一汽解放變速箱分公司成立;3月28日:一汽解放車橋分公司成立
2003年6月20日:一汽專用汽車有限公司正式成立
2003年12月20日CA6DL重型柴油機(jī)投產(chǎn)
2004年2月23日:花冠轎車在天津一汽豐田汽車有限公司下線
2004年7月15日:解放“奧威”重型卡車下線
2004年7月20日:一汽海馬汽車有限公司成立,注冊(cè)資本12億元,一汽與海南汽車集團(tuán)分別占股49%,海南省政府占股2%。至此,一汽完成天津、成都、海南、長(zhǎng)春四大基地的布局
2004年12月7日:一汽-大眾轎車二廠建成投產(chǎn)
2005年3月21日:天津一汽豐田二廠落成,“皇冠”轎車下線
2005年4月8日:全新“奧迪A6L”投放儀式舉行
2005年12月15日“普銳斯”混合動(dòng)力轎車下線
2006年年底:一汽集團(tuán)全年銷售汽車116.6萬輛,同比增長(zhǎng)19.5%;銷售收入1486億元,同比增長(zhǎng)25.6%;實(shí)現(xiàn)利稅163.7億元,同比增長(zhǎng)38.3%
2007年4月2日:第10萬輛奧迪A6L轎車下線
2007年4月:竺延風(fēng)對(duì)媒體表示,一汽集團(tuán)調(diào)整期基本結(jié)束,具備世界制造工藝水平的四大整車新基地已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)出期,解放卡車基地、一汽轎車基地、一汽-大眾轎車二廠、天津一汽豐田基地相繼投產(chǎn)。以東北基地、華北基地和西南基地為基點(diǎn)的大“S”形戰(zhàn)略布局形成
2007年11:月竺延風(fēng)在黨的十七次全國(guó)人民代表大會(huì)上再次當(dāng)選中共中央候補(bǔ)委員
2007年12月11日:竺延風(fēng)被任命為吉林省副省長(zhǎng)
竺延風(fēng)離別一汽感言
引言:2007年歲末,中組部副部長(zhǎng)王爾乘及國(guó)資委副主任王勇在一汽宣布了中央對(duì)一汽集團(tuán)總經(jīng)理的任命,竺延風(fēng)不再擔(dān)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記。
徐建一擔(dān)任一汽車集團(tuán)總經(jīng)理,集團(tuán)黨委副書記。以下為竺延風(fēng)離別一汽感言。
正文:
剛才,中組部副部長(zhǎng)王爾乘同志宣布了中央關(guān)于一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理調(diào)整的決定。中央決定調(diào)我到省里工作,這是黨和人民對(duì)我的信任和重托,深感責(zé)任重大。我堅(jiān)決服從中央的決定。
我在一汽總經(jīng)理的崗位上已經(jīng)工作了九年。從接棒的那一天起,我就告誡自己責(zé)任重大、如履薄冰、不敢懈怠。九年來,有幸與同志們一道擔(dān)起一汽發(fā)展的責(zé)任、分擔(dān)一汽經(jīng)營(yíng)的壓力;與大家一起夜以繼日壯大自主;一起團(tuán)結(jié)一心贏得合作;一起大刀闊斧推進(jìn)改革;一起一心一意謀發(fā)展、聚精會(huì)神搞建設(shè)、齊心協(xié)力干事業(yè),實(shí)現(xiàn)了企業(yè)戰(zhàn)略重組、國(guó)企改造擴(kuò)建、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、百萬規(guī)模突破、自主品牌發(fā)展、合資合作擴(kuò)大、競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力增強(qiáng)和國(guó)有資產(chǎn)保值增值。
如果說,一汽這幾年的工作有進(jìn)展有進(jìn)步,應(yīng)該歸功于黨中央、國(guó)務(wù)院和國(guó)資委的正確領(lǐng)導(dǎo),歸功于省委省政府、市委市政府對(duì)一汽的大力支持,歸功于集團(tuán)公司堅(jiān)強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)班子集體,更歸功于廣大干部和全體員工默默無聞、嘔心瀝血的奉獻(xiàn)。
今天,中央宣布徐建一同志任中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理,我堅(jiān)決擁護(hù),堅(jiān)決支持。我們大家非常熟悉建一同志。他成長(zhǎng)在一汽,工作在一汽,又在政府多個(gè)重要崗位擔(dān)任重要職務(wù),有較高的政策理論水平,政治上成熟,有事業(yè)心,有責(zé)任感,原則性強(qiáng),業(yè)務(wù)上精通。我們一起共事多年,建一同志在領(lǐng)導(dǎo)國(guó)企改革和一汽“十五”發(fā)展過程中做出過重要貢獻(xiàn)。他為人處事公道正派,具有豐富的領(lǐng)導(dǎo)工作經(jīng)驗(yàn)和組織領(lǐng)導(dǎo)能力。
我一定按照中央要求,負(fù)責(zé)任地按時(shí)交接好工作,保持企業(yè)經(jīng)營(yíng)的連續(xù)性,并將一如既往地關(guān)心和支持一汽的發(fā)展和建設(shè),但決不干預(yù)、決不妄評(píng)一汽的內(nèi)部事務(wù)以及未來的經(jīng)營(yíng)決策。新時(shí)期最突出的標(biāo)志是與時(shí)俱進(jìn),企業(yè)的決策也應(yīng)當(dāng)隨著環(huán)境與條件的變化而不斷加以修正與完善。相信建一同志一定能團(tuán)結(jié)集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員,帶領(lǐng)一汽全體員工開拓進(jìn)取,不斷創(chuàng)新,把一汽的事業(yè),把中國(guó)汽車工業(yè)推向前進(jìn)。
即將離開一汽,留戀之情,摯愛之情,難以言表。此時(shí)此刻:
我要衷心感謝一汽全體員工。廣大員工在企業(yè)最困難的時(shí)候給予我的理解、支持、督促和鼓勵(lì),并幫助我一起克服困難、戰(zhàn)勝困難、共謀發(fā)展的壯舉,讓我感恩終生、受益終生。廣大員工堅(jiān)韌不拔、克難制勝的意志,勇于創(chuàng)新、開拓進(jìn)取的品質(zhì),無私忘我、顧全大局的精神,對(duì)一汽事業(yè)、對(duì)企業(yè)發(fā)展的拳拳之心、炙熱真情,特別是凝聚著廣大員工厚愛深情的“有困難找我們”的旗幟我將倍加珍惜并永遠(yuǎn)銘記;
我要衷心感謝一汽廣大干部。大家頂住經(jīng)營(yíng)壓力,對(duì)我個(gè)人的工作不足、缺乏耐心和工作過程中未必正確的批評(píng)能夠?qū)捄暾徑?,盡心盡力地堅(jiān)守在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)第一線,為集團(tuán)、為我本人分擔(dān)了諸多困難和憂愁,你們高尚的職業(yè)操守和愛崗敬業(yè)的事業(yè)心我將倍加珍惜并永遠(yuǎn)銘記;
我要衷心感謝方寬同志和集團(tuán)公司班子全體成員。大家與我風(fēng)雨同舟、同甘共苦,工作中支撐我、維護(hù)我、鞭策我。班子成員講政治、顧大局、用心團(tuán)結(jié)、智慧謀事、塌實(shí)干事、齊心成事的好傳統(tǒng),班子成員藝術(shù)般的工作技巧和凝人心、聚智慧的人格魅力我將倍加珍惜并永遠(yuǎn)銘記;
我要衷心感謝集團(tuán)公司的老同志。你們把火紅的青春年華留給了一汽,把畢生的心血與智慧留給了一汽,你們愛廠如家、甘為人梯的奉獻(xiàn)精神,你們對(duì)我的悉心培養(yǎng)和關(guān)愛教育我將倍加珍惜并永遠(yuǎn)銘記;
我要衷心感謝一汽這方培育我、鍛煉我的熱土。一汽的事業(yè)感染著我、熏陶著我、教育著我。一汽的事業(yè)賦予我科學(xué)決策的智慧,賜予我攻堅(jiān)克難的勇氣,給予我百折不撓的毅力。一汽的事業(yè)就是我工作的激情、創(chuàng)新的沖動(dòng)、拼搏的源泉。一汽海納百川的胸懷、抗?fàn)幾詮?qiáng)的精神、永求第一的文化我將倍加珍惜并永遠(yuǎn)銘記。
生活在一汽,工作在一汽,從一名普通大學(xué)畢業(yè)生到工程師、高級(jí)工程師并成長(zhǎng)為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者,我時(shí)刻能體會(huì)到大家庭的溫暖,時(shí)刻能感受到親人般的關(guān)懷。熱愛汽車制造的職業(yè)激情、熱愛一汽的殷殷深情已經(jīng)溶入了我的血液,這種哺育之恩,將鞭策我更加努力地?fù)?dān)起肩上新的重任,也必將成為我今后為黨和人民更加努力工作的力量源泉。
我將秉承一汽優(yōu)秀的文化,求真務(wù)實(shí)的風(fēng)格,按照中央要求,在省委省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下,密切配合政府班子成員,依靠廣大干部群眾,努力學(xué)習(xí),盡快適應(yīng)新環(huán)境,盡力做好新工作,盡職履行新任務(wù),決不辜負(fù)黨和人民的期望,決不辜負(fù)一汽的期望。
回首在一汽二十五年的難忘歲月,感到欣慰的是,我沒有虛度光陰和年華。在一汽這塊充滿活力和希望的熱土上,對(duì)汽車事業(yè)我傾注了全部的追求和心血,融入了所有的甘苦與憂樂。二十五年來,我與廣大員工相識(shí)、相知、相勉,共同的事業(yè)、共同的目標(biāo)、共同的奮斗、共同的追求,使我們結(jié)下了志同道合的深厚友誼,成為了好同事、好伙伴、好朋友,這種情誼是我一生中最為寶貴的財(cái)富。盡管我們眉梢添雪,風(fēng)霜日重,華發(fā)早生,但我們心甘情愿,無怨無悔。我們那顆為中國(guó)汽車事業(yè)發(fā)展壯大而不懈奮斗的堅(jiān)定之心將永遠(yuǎn)跳動(dòng)在一個(gè)節(jié)拍。
今天,在這里,我和大家深情告別,和一汽員工深情告別,和一汽這方熱土深情告別,正如詩人艾青所說:“為什么我的眼里常含淚水?因?yàn)槲覍?duì)這土地愛得深沉……”無論我走到哪里,在一汽工作的歲月,都將成為我永遠(yuǎn)的記憶和珍藏;無論我走到哪里,都會(huì)關(guān)心一汽,情系一汽,盡心盡力支持一汽;無論我走到哪里,都會(huì)為一汽的發(fā)展、進(jìn)步與成功感到歡欣鼓舞、感到驕傲自豪。我永遠(yuǎn)是一汽人。
衷心祝愿一汽在“十七大”精神指引下,在以徐建一同志為班長(zhǎng)的集團(tuán)公司班子帶領(lǐng)下,奮發(fā)向上,拼搏進(jìn)取,科學(xué)發(fā)展,向著爭(zhēng)做有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)目標(biāo),向著建設(shè)“三化”新一汽的目標(biāo)闊步前進(jìn)。
衷心祝愿一汽廣大干部和全體員工,在加速推進(jìn)汽車社會(huì)建設(shè)和一汽的發(fā)展進(jìn)程中,都能享受安全、節(jié)能、環(huán)保、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適的新汽車,都能享受健康、富裕、舒暢、幸福、快樂、自由的新生活!
祝廣大員工新年快樂!
愿一汽的明天更美好!