如果把中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)比作一顆大樹(shù)，那么這顆大樹(shù)雖然看上去龐大，但卻“枝節(jié)從生”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2005年年底，中國(guó)共有145家汽車整車制造廠，比美國(guó)+歐洲+日本的汽車廠加總起來(lái)還要多。然而雖然“綠葉成蔭子滿枝”，但卻都是“花褪殘紅青杏小”，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年1-10月份, 銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利，其中排名最前的一汽累計(jì)銷量為116.5萬(wàn)輛, 排在最后的吉利只有一汽的零頭不到：14.2萬(wàn)輛。1-10月，上述十家企業(yè)共銷售汽車596.04萬(wàn)輛，還不及豐田1－9月705萬(wàn)輛的成績(jī)。  

　　雖然在進(jìn)入WTO后，這顆大樹(shù)雖然也進(jìn)行了“修枝”，如一汽重組天汽和川汽，上汽重組五菱、煙臺(tái)大宇和沈陽(yáng)金杯通用，長(zhǎng)安重組河北長(zhǎng)安和江鈴，但是這些企業(yè)“主次”之間實(shí)力過(guò)于懸殊，而當(dāng)時(shí)整合的目的也是逼于進(jìn)入WTO的形勢(shì)，帶有更多的“政府主導(dǎo)”的性質(zhì)。因此，即便其中最大的枝干――一汽，在整合了天汽后市場(chǎng)占有率也不過(guò)是15%，與中國(guó)汽車市場(chǎng)今年將超過(guò)900萬(wàn)總量相比，實(shí)在令人擔(dān)心它的“抗風(fēng)”能力。 

　　近日傳出了東風(fēng)20億入股哈飛的消息卻不同以往“大吃小的吞并”，因?yàn)檫@是兩家在同在銷量前十的企業(yè)，其1－10月份，東風(fēng)排名第三，92萬(wàn)輛，哈飛以24.2萬(wàn)輛排名第九，如果重組成功，中國(guó)汽車這棵大樹(shù)無(wú)疑將會(huì)又長(zhǎng)出一枝更為粗壯“枝干”：兩者簡(jiǎn)單相加，就已經(jīng)超越了上汽，而且離一汽的銷量也近在咫尺。 

　　眾所周知，哈飛與PSA“眉來(lái)眼去”已經(jīng)不止兩年了，為什么東風(fēng)從中殺將出來(lái)呢？而且20億元的收購(gòu)金額，更是去年旗下三支上市公司東風(fēng)汽車＋東風(fēng)科技＋東風(fēng)汽車港股的凈利潤(rùn)總和，東風(fēng)為何如此有底氣？ 

　　首先，據(jù)東風(fēng)汽車(0489)今年上半年年報(bào)，它的純利即達(dá)19.45億元人民幣，較06年同期增長(zhǎng)七成半；縱扣除遞延稅回?fù)?，純利也?5.8億元，增長(zhǎng)四成二，保持著高速增長(zhǎng)。在商用車及重型車方面，東風(fēng)也有較好的表現(xiàn)，實(shí)際上，到10月份為止，東風(fēng)已經(jīng)完成了今年的銷售目標(biāo)。因此，東風(fēng)的錢包厚度是夠的。 

　　第二，今年以來(lái)，上汽集團(tuán)在整體上市之后，獲得了巨大的發(fā)展融資，錢一多，不僅自主品牌榮威做得有聲有色，而且在整合其它資源方面如南汽，更是顯得游刃有余，長(zhǎng)袖善舞。有上汽的良好示范在前，11月23日，東風(fēng)汽車宣布也于2007年11月28日發(fā)行21億元短融。雖然沒(méi)有說(shuō)明用途，但是再看一個(gè)星期六東風(fēng)20億入股哈飛的舉動(dòng)，就不難得知這筆資金的流向。 

　　第三、據(jù)外電報(bào)道PSA標(biāo)志雪鐵龍，計(jì)劃在大陸興建第三間工廠，但是一直沒(méi)有說(shuō)明合作對(duì)象，而哈飛就是其中的“第三者”。東風(fēng)此舉可謂是斷了PSA的后路，讓法國(guó)人無(wú)法再三心二意。 

　　第四、最主要的是，東風(fēng)集團(tuán)整體上市已經(jīng)傳言了很長(zhǎng)一段時(shí)間，如果納入哈飛，則可以形成足以與一汽與上汽抗衡的力量。而且在自主品牌和微車方面也有了更好的補(bǔ)充，以利于東風(fēng)集團(tuán)的整體形象和整體出擊。 

　　看來(lái)如果說(shuō)上一次大規(guī)模的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重組仍然是政府的意志，那么在這一次重組中，資本才是主導(dǎo)的力量。下一次十大中被吞并的是誰(shuí)？我們將拭目以待。