“不要提到汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略機(jī)遇期以后，又掀起了新一輪的汽車熱，這是非常要命的?！痹?013年10月17號舉辦的全球汽車論壇上，東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽如此呼吁。  
　　  
　　理性選擇機(jī)遇  
　　  
　　經(jīng)過60年的發(fā)展，尤其是前幾年爆發(fā)式增長更是讓中國已躍居成為全球汽車第一大國。2012年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了1929萬輛和1930萬輛，占據(jù)世界汽車產(chǎn)銷量的25％左右，到去年年底，中國的汽車保有量達(dá)到1億2千輛，占到了全球汽車總保有量的10％。今年前九個(gè)月，中國已經(jīng)完成了產(chǎn)銷1593.84萬輛和1588.31萬輛，同比分別增長12.78％和12.7％，與前兩年的微增長相比，今年的增速有了明顯提升。  
　　  
　　可以說，60年的發(fā)展造就了中國汽車自主企業(yè)，30年合資歷程誕生了全新的企業(yè)模式，而開放的政策也讓跨國車企成功運(yùn)作于中國市場。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅依靠市場這雙無形的手，同時(shí)在國家層面，伴隨經(jīng)濟(jì)增長以及政治體制改革，汽車的剛性需求逐步釋放，隨之迎來了很好的戰(zhàn)略機(jī)遇期。  
　　  
　　雖然“汽車大國”的名號很響亮，但從實(shí)質(zhì)上講，中國和世界發(fā)到國家相比，還存在較大差距。用中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥的話說，我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展與資源，交通，能源，環(huán)境等深層次的矛盾還比較突出，并且缺少世界知名的汽車企業(yè)和中國品牌。  
　　  
　　這種種的現(xiàn)實(shí)狀況都在時(shí)刻提醒我們，上一個(gè)階段的成功雖然為我們帶來了豐碩成果，但革命道路依然漫長，在邁向世界成熟汽車產(chǎn)業(yè)的道路上，在機(jī)遇和危機(jī)并存的發(fā)展中，我們?nèi)孕枰美硇缘膽B(tài)度去對待。  
　　  
　　“在這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期里面，對于我們的汽車產(chǎn)業(yè)，對于我們的汽車企業(yè)，對于我們的汽車品牌，并不都是機(jī)遇。我們選擇對了，就是機(jī)遇，我們選擇錯(cuò)了，就淘汰了?！敝旄郾硎尽?nbsp; 
　　  
　　解讀三大矛盾  
　　  
　　如何去衡量選擇對與錯(cuò)，就需要清醒認(rèn)識到在戰(zhàn)略機(jī)遇期的潛在矛盾。對此，朱福壽從三個(gè)方面做了解讀。  
　　  
　　首當(dāng)其沖就是合資品牌與自主品牌的矛盾。  
　　  
　　“外資品牌與自主品牌的國內(nèi)競爭是這一階段的主要矛盾，如果看不到這個(gè)矛盾就是犯錯(cuò)誤?！敝旄壅f。  
　　  
　　當(dāng)越來越多的合資企業(yè)萌生發(fā)展勢頭，越來越多的消費(fèi)需求涌現(xiàn)，具有規(guī)模化優(yōu)勢的合資車企在前期積累的基礎(chǔ)上逐漸進(jìn)入自主品牌固有市場，競爭一觸而發(fā)，擁有較強(qiáng)品牌力的合資產(chǎn)品價(jià)格下探，使得一批批的自主品牌浪死沙灘，而自主品牌曾經(jīng)構(gòu)想的“高端范”也幾乎成為泡影，退守而力保老陣地成了自主品牌在撕殺中普遍的做法。  
　　  
　　2009年之后，低價(jià)入世的新賽歐已經(jīng)直接下探至6萬元，而今年年初一汽集團(tuán)也披露，將與德國大眾研究開發(fā)自主產(chǎn)品，劍指低端轎車市場，而福特汽車ceo穆拉利也曾表示，福特正考慮推出一款全新的入門級小型車，以低價(jià)為主要賣點(diǎn)，面向全球市場。  
　　  
　　根據(jù)全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2012年零售市場，包括一汽，上汽，東風(fēng)，廣汽，北汽，奇瑞等國有大集團(tuán)在內(nèi)的核心自主品牌市場份額僅為7.8％，而一汽大眾，上海大眾，上海通用等合資品牌市場份額就達(dá)到28.3％，前者不到后者的1／3。  
　　  
　　低端起步的自主品牌，面臨的困境越發(fā)艱難。  
　　  
　　除此之外，中國汽車出口也同樣在經(jīng)受重重關(guān)卡。  
　　  
　　“中國汽車走向國際化進(jìn)程的決心是不可逆轉(zhuǎn)的，但與此同時(shí)，受貿(mào)易保護(hù)主義和全球經(jīng)濟(jì)影響，我們國際化的進(jìn)程不可能一帆風(fēng)順。”朱福壽表示。  
　　  
　　2012年，包括長城在內(nèi)的多家中國車企均提交申請，希望參加莫斯科車展，但最后都未能得到允許進(jìn)入主展區(qū)，只能在零部件區(qū)進(jìn)行展示。實(shí)際上，俄羅斯去年是長城最大的出口市場，“由于新老法律體系的并存，有很多矛盾和沖突的地方，我們與俄羅斯本土產(chǎn)品的直接競爭是必然的，這就可能遭到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和行業(yè)的抵觸?！遍L城汽車出口負(fù)責(zé)人指出。  
　　  
　　另外，做為中國汽車重要出口市場之一的巴西也于2011年12月正式實(shí)行新的貿(mào)易保護(hù)政策，對國產(chǎn)化率不足65％的汽車進(jìn)口關(guān)稅提高30％，這對憑借價(jià)格優(yōu)勢出口的中國自主品牌汽車造成了重大打擊，2012年，中國對巴西出口汽車大幅減少79.6％。  
　　  
　　朱福壽指出，戰(zhàn)略機(jī)遇期的矛盾第三點(diǎn)，即汽車剛性需求與可持續(xù)發(fā)展。  
　　  
　　從去年開始，北京霧霾天氣頻繁，pm2.5指數(shù)居高不下，空氣污染成為了社會各界討論的焦點(diǎn)。究其原因，很多專家都指出是汽車保有量的直線增長，使得城市擁堵嚴(yán)重，汽車尾氣排放日益增多，而過于劣質(zhì)的油品更是為空氣污染增加了一把利刃。  
　　  
　　近日更是有媒體報(bào)道，為了治理霧霾污染，北京預(yù)進(jìn)行讓市民提前12小時(shí)獲知并進(jìn)行機(jī)動車限行，持續(xù)三天嚴(yán)重污染將實(shí)施“停產(chǎn)，停放，停工，停放，停燒，停車，停課”措施，并進(jìn)行單雙號限行。  
　　  
　　汽車對環(huán)境的影響顯而易見，而汽車保有量的增加也同時(shí)帶來了嚴(yán)重的交通擁堵壓力，特別在北上廣這樣的大城市，政府為了緩解交通，陸續(xù)出臺各種限行和限購措施，以期限制機(jī)動車增加，解決交通擁堵。  
　　  
　　雖然存在矛盾和挑戰(zhàn)，但對于中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展來說，各大企業(yè)還需要?jiǎng)?wù)實(shí)理性的進(jìn)行選擇。  
　　  
　　“我們要處理好數(shù)量擴(kuò)張型和規(guī)模效益的關(guān)系，更好的提高自己的商品企劃能力，研發(fā)能力，制造能力和營銷能力?！敝旄壅f。  
　　  
　　戰(zhàn)略機(jī)遇期的矛盾存在于國內(nèi)市場和國際市場，“國內(nèi)市場是主要矛盾，國際市場是戰(zhàn)略選擇。”對于企業(yè)來說，做到兩手抓是必須的，“但要從分量和實(shí)際把握上，做好選擇。”  
　　  
　　用朱福壽的話說，“在中國這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期里面，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，要辯證的看待這個(gè)問題?！倍髽I(yè)的選擇更多的體現(xiàn)了一種責(zé)任和使命，要正確認(rèn)識戰(zhàn)略機(jī)遇期，即使在積極向上的行業(yè)增速里，也要保持理性頭腦，切勿產(chǎn)生新一輪沖動。