近期，各大汽車廠商紛紛下調(diào)了配件的價格，最大的降幅達到了80%。那么配件降價對冰冷的車市能否產(chǎn)生熱效反應(yīng)？配件是否還有降價空間？而他們在整車降價的面前又充當(dāng)了什么角色？ 　　●吉利208項配件價格大幅下調(diào) 　　上周，吉利宣布，吉利汽車常用配件價格進行大幅度下調(diào)，調(diào)整配件類型達208項，部分配件下調(diào)比率高達48%，平均下調(diào)幅度達20%。這也是吉利汽車推向市場以來，最大范圍的配件價格下調(diào)。 　　吉利稱，此次吉利汽車常用配件價格的下調(diào)是吉利汽車市場保有量迅速上升的結(jié)果，是吉利切實讓利汽車用戶的主動行為。但也有人認(rèn)為，吉利的價格已接近成本底線，要回應(yīng)夏利的降價，直接在整車上降風(fēng)險太大不說，也并不見得能拉動銷售，而配件降價倒是更討好的一種做法。 　　●今年已有多款車型配件降價 　　當(dāng)然，吉利絕不是今年頭一個進行配件降價的汽車廠家。早些時候，就已有帕薩特、POLO、福美來、菱帥、福萊爾、馬自達6、特拉卡等多款車型的配件價格大幅下調(diào)，其中影響較大的要數(shù)今年十月份上海大眾的配件降價，帕薩特和POLO的平均降幅達到25%，最高降幅達80%。 　　如此多的車型都大幅度降低配件價格，這在往年的車市中還極為少見，因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為配件降價正在成為汽車企業(yè)的第二戰(zhàn)場。而配件降價，則是讓消費者得到了真正的實惠，解決了一些車型買得起用不起的弊端，同時，也減少整車直接降價而損壞品牌形象，真有一箭雙雕之效。 　　●多數(shù)車型配件還有降價空間 　　配件降價使廠家和零部件生產(chǎn)商減少了利潤，但他們可以從銷售量擴大中得到彌補，但受益最大的無疑是消費者。現(xiàn)在的消費者對新車的配件價格越來越關(guān)注，許多人在買車前要先對比同檔次車的配件價格。而配件價格下降之后，消費者的用車成本就會降低。比方說，帕薩特、POLO在消費者心目中一直是高品質(zhì)的代表，經(jīng)過6月份的降價和部分經(jīng)銷商的優(yōu)惠，車價應(yīng)該說也具備了較強的競爭力。但是，此次由于POLO下調(diào)了配件價格后，消費者得到不小的實惠，因此POLO的銷售量也隨之有了很大提升?？磥砼浼祪r對車市的確還有一定的拉動作用。 　　●業(yè)界觀點 配件價格還要經(jīng)歷新一輪降價潮 　　但是，還有專業(yè)人士認(rèn)為，目前車市上的多數(shù)車型，尤其是剛剛上市的新車，配件價格普遍偏高，這在一定程度上降低了新車的吸引力。因此，只有經(jīng)過新一輪的配件降價潮，汽車的整體配件價格才能降到一個相對合理的水平。