11月18日，長(zhǎng)安自主研發(fā)的第一款微型轎車“奔奔”就要在北京國(guó)際車展上宣布上市了。這款小車不僅為長(zhǎng)安人所看好，還受到媒體人士的普遍好評(píng)。在建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的歷史潮流即將掀起高潮之際，“奔奔”把政府和有關(guān)機(jī)構(gòu)的目光再度吸引到了長(zhǎng)安的自主創(chuàng)新做法上。 

　　10月29日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心在重慶舉辦了一場(chǎng)“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高層論壇”，公布了他們3個(gè)月來(lái)對(duì)長(zhǎng)安自主創(chuàng)新活動(dòng)的調(diào)研報(bào)告。國(guó)家發(fā)改委、科技部、財(cái)政部和國(guó)資委等部門(mén)的官員和學(xué)者一同審視了“長(zhǎng)安模式”，并就如何促進(jìn)我國(guó)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。 

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的課題組認(rèn)為，改革開(kāi)放以來(lái)，依托技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展起來(lái)的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，成為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的生力軍，已經(jīng)成為我國(guó)第四大汽車集團(tuán)，微型車行業(yè)的老大，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到了10.96%。自1981年涉足汽車業(yè)以來(lái)，長(zhǎng)安集團(tuán)通過(guò)持續(xù)不懈的努力，至今已經(jīng)形成了獨(dú)特的長(zhǎng)安汽車自主創(chuàng)新模式。長(zhǎng)安模式可以高度概括為：“以國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持為依托，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，視國(guó)外合資合作方為資源，在政府、國(guó)外合資合作方和企業(yè)三方聯(lián)動(dòng)之中，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新的漸進(jìn)式升級(jí)，構(gòu)建以我為主的自主創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和提升?！?nbsp;

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心認(rèn)為，長(zhǎng)安模式具有如下兩大內(nèi)涵： 

　　一、長(zhǎng)安模式的核心是“以我為主的自主創(chuàng)新”。長(zhǎng)安在與國(guó)外合資合作方的交往中，借助國(guó)內(nèi)外一切可以利用的資本、管理、技術(shù)、知識(shí)等資源來(lái)發(fā)展自己，十分注重消化吸收和再創(chuàng)新，并盡快化為現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品，從而形成自己的知識(shí)資本。 

　　二、長(zhǎng)安模式的關(guān)鍵是構(gòu)建自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新體系。這個(gè)體系包含以下內(nèi)容：1、適度超前的戰(zhàn)略主導(dǎo)；2、以產(chǎn)品策劃層-核心開(kāi)發(fā)層-生產(chǎn)技術(shù)支持層-外部資源層構(gòu)成的組織體系；3、由“進(jìn)則生、停則衰、退則亡”、“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、敬業(yè)、樹(shù)人”兩句話構(gòu)成的企業(yè)文化；4、投入10億元建立自己的核心研發(fā)機(jī)構(gòu)長(zhǎng)安汽車工程研究院，同時(shí)還建立了海外分中心、上海分院；5、形成了造型設(shè)計(jì)、工程化設(shè)計(jì)、分析優(yōu)化、樣車制造和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等五大能力。6、建設(shè)了貫通歐亞大陸的全球數(shù)字化設(shè)計(jì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)； 

　　7、已形成一支800余人的產(chǎn)品核心研發(fā)隊(duì)伍和1000余人的技術(shù)人才隊(duì)伍。 

　　堅(jiān)持不懈的漸進(jìn)式自主創(chuàng)新 

　　與會(huì)專家一致認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車之所以25年來(lái)得以高速發(fā)展，近些年來(lái)在自主品牌、總體能力、人才資源、開(kāi)發(fā)流程、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面收益頗豐，正是得益于長(zhǎng)安一直注重學(xué)習(xí)外國(guó)汽車公司的核心技術(shù)、先進(jìn)管理和文化理念等精髓部分，為己所用，走過(guò)了一條技術(shù)引進(jìn)、消化吸收、二次創(chuàng)新、以我為主聯(lián)合開(kāi)發(fā)、以我為主自主開(kāi)發(fā)的道路。長(zhǎng)安模式的形成并非一朝一夕的事情，而是通過(guò)創(chuàng)新的漸進(jìn)式升級(jí)而逐步形成的，離不開(kāi)時(shí)間的沉淀、經(jīng)驗(yàn)的探索和資源的聚集過(guò)程。 

　　專家們認(rèn)為，長(zhǎng)安模式盡管投入高、風(fēng)險(xiǎn)大，但由于掌握了核心技術(shù)并具備了開(kāi)發(fā)核心技術(shù)的能力，所以實(shí)現(xiàn)跨越的可能性和幅度都比較大。如果僅靠技術(shù)引進(jìn)進(jìn)行模仿或合作創(chuàng)新，就只能實(shí)現(xiàn)小幅度的跨越。長(zhǎng)安模式證明，只有以我為主的自主創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)幅度最大、價(jià)值最大的跨越式發(fā)展。因而，長(zhǎng)安模式對(duì)于我國(guó)實(shí)現(xiàn)由“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變具有借鑒意義。 

　　長(zhǎng)安“十一五”的創(chuàng)新目標(biāo) 

　　會(huì)上，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)公司總裁徐留平透露，到2010年，長(zhǎng)安汽車的車型平臺(tái)要達(dá)到6個(gè)以上，產(chǎn)能接近180萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車的比例要超過(guò)50%，出口8萬(wàn)輛，銷售收入超過(guò)1000億元。各類長(zhǎng)安汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的總占有率要達(dá)到15%。其中，轎車、微車和商用車在各自的細(xì)分市場(chǎng)上占有率要分別達(dá)到13%、38%和6%以上，微車保持市場(chǎng)占有份額第一的位置。 

　　為此，徐留平說(shuō)，長(zhǎng)安目前正在大力推進(jìn)產(chǎn)品、市場(chǎng)、體系、文化和成本等五個(gè)方面領(lǐng)先的“事業(yè)領(lǐng)先計(jì)劃”；在“十一五”期間，長(zhǎng)安的研發(fā)投入總體上要達(dá)到銷售收入的5%以上，擬投入56億元開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，相繼投放32款新車。其中，完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車16款，排量覆蓋0.7升至2.0升。通過(guò)持續(xù)的自主創(chuàng)新，“十一五”期間，長(zhǎng)安集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)“四年翻番跨百萬(wàn)，六年收入過(guò)千億”的發(fā)展總目標(biāo)，提高自主創(chuàng)新能力，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，培養(yǎng)持續(xù)發(fā)展能力，努力實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。