入世前業(yè)界曾普遍擔心，一旦中國加入世界貿易組織，中國汽車產業(yè)將遭受到進口車的嚴重沖擊，民族汽車產業(yè)可能蕩然無存。然而，在走過入世后的四載春秋后，國內汽車產業(yè)并沒有被沖垮，而是于磨練中漸漸走向規(guī)范與成熟，民族汽車產業(yè)有了長足的進步與發(fā)展。  

　　重組風起云涌  

　　按照WTO協議，2001年12月11日，中國加入WTO之后，將逐步降低進口汽車的關稅，由2001年的80％到100％，直至2006年7月1日，轎車關稅稅率降至25%。  

　　關稅的驟降，使國外汽車巨頭如豐田、日產、標致PSA等紛紛搶灘中國。由于2004年中國車市保持了13％的高速增長，中國汽車市場受到全球汽車巨頭青睞，特別在轎車生產方面。目前，世界“6＋3”格局中的汽車寡頭們已經全部進駐中國。  

　　在汽車行業(yè)，合資公司的作用越來越重要。相關統計顯示，本年度中國汽車業(yè)增長的80%來自于合資企業(yè)。通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、寶馬等國外汽車巨頭幾乎都宣布了對華增資擴產計劃：大眾增資60億歐元，通用增資20億元人民幣，戴姆勒-克萊斯勒增資10億歐元，福特增資10億美金。  

　　與此同時，在汽車業(yè)盈利豐厚的背景下，各路資本紛紛入注汽車業(yè)。2003年，美的、奧克斯和格林柯爾一齊進軍汽車制造領域，掀起“行外漢”造車運動的高潮。  

　　“通過與國外成熟汽車企業(yè)的合資、合作，本土汽車廠家的技術創(chuàng)新和研發(fā)能力得以提升?！敝行抛C券研究員李春波表示，目前國內汽車企業(yè)的生產技術已接近國際先進水平，已具備自主發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展基礎與條件。  

　　“入世這幾年來國內汽車業(yè)的一系列重組活動，使國內汽車市場的產業(yè)結構與產品結構更趨合理。”李春波指出，目前國內商用車和乘用車的比例已接近1：1，汽車行業(yè)排名前五位的企業(yè)集團的生產集中度已達國內總量的70%。  

　　產能“井噴”  

　　“外資大舉進入后，國內汽車的產銷規(guī)模得到快速擴張。”申銀萬國證券王智慧研究員指出，入世之初，國內汽車的合資廠商僅有大眾、通用、雪鐵龍、豐田等少數幾家，轎車產銷規(guī)模不足100萬輛；而至2005年末，世界汽車巨頭6 3廠商及現代汽車等已悉數在中國成立合資公司，國內轎車的產銷規(guī)模升至280萬輛，產能規(guī)?？赡芤殉^500萬輛。  

　　國內車市在經過前期的迅速擴張后，2004年在國家宏觀調控政策的影響下，其產能過剩問題更顯突出。 

　  

　　據統計，至2004年底，中國轎車市場的總庫存將超過40萬輛；有專家預測，國內轎車投資現已形成的生產能力，在未來兩三年里將過剩20%到25%。產能過剩讓2004年車市的“降價戰(zhàn)”更為激烈。  

　　“一方面是國內汽車市場的產能過快增長，另一方面國內汽車市場的需求由入世初的爆發(fā)式增長逐步趨于平穩(wěn)增長，使得國內汽車市場供過于求。這種情況下，國內汽車廠商的利潤水平由入世前兩年的豐厚逐步趨向社會平均水平。”李春波分析指出。  

　　“入世之初，由于壓抑多年的轎車消費需求得到釋放，使得汽車廠商的盈利能力急劇攀升，成為當時制造業(yè)的盈利大戶。而當國內汽車產能快速擴大后，市場競爭日益激烈，連年下跌的車價使汽車廠商的盈利能力由高峰回落，并向國際水平靠攏?！蓖踔腔郾硎?，在這個過程中，消費者變得更加理性，不在一味關注汽車的外形和大小，而是更注重汽車的安全性、燃油經濟性等內在品質。  

　　產業(yè)具持續(xù)發(fā)展?jié)摿?nbsp; 

　　2004年中國車市仍然保持了13％的高速增長，并進入入世以來的調整期。2005年是入世后汽車市場放開的最后一年。1月1日，關稅第四次下調至30％，進口車配額全面取消，“與國際接軌”即將成為現實。曾經暴利的進口車市場逐漸步入微利時代。  

　　2005年，關于進口車市場的一系列新政策陸續(xù)在今年開始實行，直接影響到進口車市的有三大導向性明確的政策：汽車品牌銷售管理辦法、取消進口車配額制度、落地完稅制度。進口車經銷商因此備受打擊，許多進口車小經銷商開始退出此市場。  

　　經過2004年的波折，中國車市逐漸走向理性與成熟?；仨胧浪哪昶陂g中國汽車產業(yè)走過的風雨歷程，中國汽車業(yè)目前發(fā)展平穩(wěn)。  

　　“入世這四年來，國內車市的產品種類迅速增加，價格降幅明顯，汽車進入家庭逐漸成為現實?！崩畲翰ū硎?，入世為中國汽車業(yè)帶來了多元化的因素?！爸袊囀袌鰧俪砷L期市場，具持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。目前市場的消費主體已由以前的集團采購、公款購車為主轉向私人購置為主。私人汽車保有量占總保有量的比例已從“九五”末不到40%提高到現今的近60%。”李春波表示，預期“十一五”期間，國內汽車市場的需求量與保有量將會持續(xù)增長。  

　　“入世四年來，中國汽車的自主品牌已是‘小荷已露尖尖角’”王智慧表示，目前奇瑞、吉利等廠商已躋身于轎車銷量前十名，國內汽車的自主品牌雖然成長速度較慢，整體實力還比較稚嫩，但其成長壯大非常值得期待。