汽車零部件供應商德國博世公司今年在亞洲地區(qū)的銷售額超過70億歐元，并計劃在2015年將亞洲地區(qū)的銷售額增加兩倍，從而使博世進入一個亞洲經濟增長的新紀元。 

　　博世集團經理飛輪·巴赫近日在韓國首爾分公司的開幕式上說：“博世集團可以在世界經濟增長首屈一指的亞洲盈利220億元?！辈┦拦具€計劃集中對亞洲的中國、印度、泰國等國家的基礎設施進行投資。 

　　另一家零部件制造商德爾福公司10月25日也宣布：其將進一步擴大在中國的生產能力，在蘇州新建立一個汽車空調壓縮機廠，每年可生產55萬臺壓縮機。德爾福在中國市場的投資總額已經超過5億美元。 

　　“跨國公司的新進入戰(zhàn)略，正擠壓中資零部件企業(yè)的生存空間。”針對這些動向，中汽協(xié)會市場貿易委員會秘書長張伯順近日對記者表示，中國的整車企業(yè)要樹立帶動零部件企業(yè)發(fā)展的責任意識，積極探索和構建共同發(fā)展的“整零關系模式”。 

　　與整車企業(yè)關系疏離 

　　據張伯順介紹，我國汽車零部件工業(yè)投資強度不夠，零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間多為單純的供求關系。 

　　據統(tǒng)計，國外汽車零部件工業(yè)的投資應為整車企業(yè)的1.2－1.5倍，而我國只在0.3倍以下。我國汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%－1.5%，而發(fā)達國家為3%－5%，甚至達到10%。 

　　中央政策研究室副主任鄭新立近日表示，“關鍵零部件制造，一定要掌握在自己手中。”整車企業(yè)要培育自己的零部件子公司，采用控股模式。 

　　“在這方面奇瑞很成功，它有30多個控股的零部件子公司。奇瑞有了自主知識產權的系列發(fā)動機，有了世界先進的六速自動變速箱，新車型成批涌現(xiàn)?！编嵭铝⒄J為：“我國國有大型汽車集團，應當虛心學習奇瑞的寶貴經驗?！?nbsp;

　　張伯順還表示，玉柴、濰柴、無錫油泵油嘴、三環(huán)，以及寧波德業(yè)等企業(yè)的發(fā)展經驗，值得整車與零部件企業(yè)借鑒。 

　　“零部件企業(yè)要堅定不移地堅持自主創(chuàng)新，只有占領關鍵零部件的制高點，如高性能發(fā)動機、自動變速箱、汽車電子控制系統(tǒng)等，才能贏得市場上的主動權。”張伯順說。 

　　生產供應方式落后 

　　在生產供應方式方面，世界汽車零部件產品的生產供應方式已發(fā)生革命性的變化，推廣組建模塊化，及“即裝即到”的裝配概念。 

　　據一位業(yè)內人士介紹，德爾福公司將來自6個國家35家供應商的140種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應模塊，從接訂單到送達安裝位置，時間僅為120分鐘。目前，我國汽車零部件行業(yè)的模塊化供應方式還處于起步階段。 

　　這位人士還表示，世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，實行全球生產、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應商采購；由單個汽車零件采購轉變?yōu)槟K采購；由實行國內采購轉變?yōu)槿虿少?。從而使全球汽車零部件供應商系統(tǒng)逐漸向寶塔型結構演變，由頂級廠商對整條供應鏈負責管理。 

　　“萬向集團已經擴展為零部件跨國公司，成為通用、福特的配套伙伴?！编嵭铝⒄f：“如果我國涌現(xiàn)出100個萬向集團，那么我國的汽車零部件產業(yè)就大有希望了?！?nbsp;

　　今年7月，中國最大的汽車配件生產商萬向集團成為美國AI公司的第一大股東。AI公司是專門為美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車制造商提供模塊裝配及物流管理的公司。此次并購使萬向在美國的子公司達到了19家。萬向海外公司的銷售收入將達到600億元。 

　　萬向集團董事長魯冠球認為通過并購“直接‘嵌入’到了全球汽車產業(yè)鏈的核心部位”，實現(xiàn)了核心技術、采購鏈和汽車人才的三大對接。 

　　規(guī)模小缺乏集群效應 

　　據統(tǒng)計，截至2006年我國零部件企業(yè)規(guī)模較大的有5000家左右，而每月產品銷售收入超過5000萬元以上的企業(yè)占到15%左右。 

　　“沒有規(guī)模難以做大”，張伯順認為汽車零部件企業(yè)必須加快產業(yè)兼并重組步伐，只有那些具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)，才能生存下來，成為整車企業(yè)需要和滿意的合作伙伴。 

　　據了解，我國汽車零部件企業(yè)包括以下幾類：一是大型汽車集團旗下的零配件配套廠；二是國有汽車配件廠；三是逐步壯大的民營企業(yè)；四是一些小型工廠，缺乏先進的管理制度和嚴格的質量保證體。 

　　漢鼎世紀咨詢分析師認為汽車制造業(yè)的聯(lián)合將推動汽車及零配件制造產業(yè)群體的形成，積極推進區(qū)域內汽車零配件企業(yè)重組聯(lián)合，形成具有地緣優(yōu)勢的汽車及零部件研究制造、營銷服務體系。例如，神龍、東風汽車產業(yè)集群。此外，不同行業(yè)中有實力的企業(yè)對汽車零部件企業(yè)的兼并重組也是未來的一個發(fā)展趨勢。例如，鋼鐵企業(yè)兼并重組汽車零部件企業(yè)。 

　　鄭新立也表示，從發(fā)達國家的經驗來看，零部件與整車生產相對分離，有的國家不生產整車，但零部件工業(yè)很發(fā)達。 

　　“我國有部分整車企業(yè)不景氣，應及早轉向零部件生產。”鄭新立說。