“上世紀80年代的中國重卡，質量不過硬，也沒有自主知識產權，可以說，改革開放的前20年，中國重卡一直是在技術引進和消化吸收中渡過的?！?nbsp; 

　　1983年，經¬國務院批準，中國重型汽車工業(yè)聯營公司(中國重汽集團前身)引進奧地利斯太爾公司整車制造技術(含發(fā)動機、變速器、車橋)。這是一次具有歷史意義的技術引進，從此我國徹底改變了重型汽車產量少、水平低、品牌單一、軍民分隔、性能落后、不成系列的局面，也結束了我國重型汽車行業(yè)“閉門造車”的歷史。也正是這次技術引進，不僅讓我國重卡行業(yè)快速發(fā)展，也帶動了我國重卡配套零部件產業(yè)的發(fā)展。 

　　“得益于對斯太爾技術的引進和消化吸收，中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖這些企業(yè)才能迅速地發(fā)展起來。國內的其他重卡企業(yè)雖然沒有全盤引進斯太爾技術，但在產品研發(fā)和設計中也都或多或少進行了借鑒。”一位業(yè)內專家告訴《商用汽車新聞》記者。 

　　中國汽車工業(yè)協¬會專家譚秀卿也認為，斯太爾項目引進的不僅僅是整車技術，還包括一些重型商用車的關鍵總成技術，如發(fā)動機、車橋、變速器、車架、制動系統等，這對當時的中國重卡行業(yè)意義很大。很多目前在國內占據重要市場地位的零部件生產廠，如濰柴動力、法士特、漢德車橋、綦經齒輪、株洲齒輪等，都是在斯太爾技術引進的基礎上發(fā)展起來的。另外，斯太爾技術的引進、吸收，也為我國培養(yǎng)了大批重卡技術人才。 

　　“斯太爾技術進入中國的頭20年時間里，‘斯太爾’幾乎成了中國重卡的代名詞，重卡市場上也是斯太爾產品一家獨大，無人能及。直到2000年以后，中國重卡市場新的力量開始崛起?！?nbsp;

　　2000年前后，中卡“豪強”一汽和東風開始謀劃進軍重卡市場，北汽福田也躍躍欲試，引進日本三菱技術的華菱重卡也籌備推向市場。中國重卡迎來了一個產品“百花齊放”的時代?，F在國內不僅僅能夠看到斯太爾系列的重卡產品，解放奧威和J6、東風天龍、福田歐曼、柳汽霸龍、華菱重卡、江淮格爾發(fā)也都活躍在中國重卡市場上。 

　　隨著中國重卡產品的日益豐富，斯太爾系企業(yè)明顯感覺舊有技術并不能完全滿足市場多樣化的需要，開始引進、吸收國外重卡新技術。如中國重汽與沃爾沃卡車公司合作，引進了生產線和技術，開發(fā)出HOWO重卡，成為中國重汽在市場上“搏殺”的一大“利器”；陜汽引進德國曼F2000重卡技術，開發(fā)出德龍系列；重慶紅巖走上了合資之路，與依維柯、上汽集團合作，成立上汽依維柯紅巖公司，并引進意大利依維柯技術，力爭奪取更多的市場份額。 

　　“斯太爾技術的發(fā)揚光大不是在歐洲，而是在中國。正是中國重卡企業(yè)對斯太爾技術的吸收和發(fā)展，讓中國重卡有了參與國際市場競爭的底氣，也讓中國產品在國際市場上‘大展拳¬腳’?！?nbsp;

　　對國外技術的消化、吸收和再創(chuàng)新，讓中國重卡有了質的改變。 

　　產品質量可靠、技術過硬、價格低廉的比較優(yōu)勢，不僅使得中國自主品牌重卡在國內基本替代了國外品牌，也推動其在國際上打開銷路。 

　　“引進來，走出去”是中國改革開放中從來不可分割的一對詞匯。中國重卡的發(fā)展，正是中國改革開放“引進來，走出去”戰(zhàn)略的一個縮影。 

　　“引進來”就是為了更好地“走出去”，而中國重卡的發(fā)展軌跡也確實如此。從2004年我國汽車出口開始高速發(fā)展以來，中國重卡不斷拓展海外市場，在中國汽車出口產品中所占的比重不斷增加。中東、非洲、俄羅斯等市場，都有中國重卡的身影，特別是在廣大的發(fā)展中國家，中國重卡開始逐漸替代歐洲品牌在當地的二手車。