現(xiàn)時全球汽車業(yè)的明星不是通用，也不是大眾，而是意大利的菲亞特，因為它最想由丑小鴨變成白天鵝。不過，在付出巨大的重組成本以致上半財年報虧5.9億歐元之后，菲亞特總裁馬爾喬內(nèi)野心勃勃的擴(kuò)張計劃近日已經(jīng)踩下一腳“急剎車”。

　　上半財年虧損5.9億歐元

　　菲亞特上周公布了今年上半財年的業(yè)績報告，期內(nèi)集團(tuán)共虧損5.9億歐元，去年同期則實現(xiàn)盈利10億歐元以上。在上半年，菲亞特集團(tuán)總收入245億歐元，同比下降了23.8%。集團(tuán)營業(yè)利潤從上一財年同期的19億歐元，下滑到0.3億歐元。對于這種劇烈的反差，菲亞特表示除了庫存和租賃車輛殘值的撥備之外，主要是重組的成本。

　　上半財年中的損失主要來自于第一季度，在5.9億歐元的虧損中，第一季度占了4億歐元多。菲亞特集團(tuán)在聲明中表示：“全球經(jīng)濟(jì)危機繼續(xù)對集團(tuán)所有部門的市場需求造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，但相對第一財季，某些市場已經(jīng)出現(xiàn)了狀況改善的跡象。”

　　在整車制造業(yè)務(wù)部門中，菲亞特汽車和依維柯汽車的銷量均出現(xiàn)下滑。其中，共銷售菲亞特汽車106萬輛，同比下降12.6%；受商用車市場整體不振的影響，依維柯汽車銷售下滑幅度更大，僅銷售4.7萬輛，同比下降60%。

　　而西歐市場的汽車銷量為63萬輛，下降了12%。菲亞特在德國市場有同比65%的強勢增長，彌補了在意大利、法國、英國、西班牙的銷量下滑。在另一大主要市場巴西，菲亞特的市場占有率略有下滑，維持在24.5%，仍為巴西的領(lǐng)導(dǎo)品牌。在西歐市場上，菲亞特汽車的市場占有率達(dá)9.2%，上升了0.9%，保持了第四大汽車制造商的排名。在德國市場，市場占有率甚至由2%上升到了4.5%。

　　菲亞特預(yù)計，2009年集團(tuán)全球銷量將下降20%，凈利潤約1億歐元，預(yù)計全年重組費用約5億歐元。在上半年財報公布的第二天，菲亞特集團(tuán)宣布發(fā)行3年期、12.5億歐元高收益?zhèn)?，發(fā)行所得將用于一般公司經(jīng)營和融資需要。

　　馬爾喬內(nèi)收縮擴(kuò)張計劃

　　菲亞特的業(yè)績表現(xiàn)使得其總裁馬爾喬內(nèi)不再氣勢洶洶。正是馬爾喬內(nèi)利用經(jīng)濟(jì)危機的機會，把菲亞特從不賺錢的失敗者打造成全球汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊。菲亞特不僅一舉收購了美國克萊斯勒，還展開對通用歐洲業(yè)務(wù)的收購等計劃。

　　馬爾喬內(nèi)此前認(rèn)為，在后危機時代，一家汽車制造商要想生存下去，年產(chǎn)量需要達(dá)到550萬-600萬輛。但現(xiàn)在他已經(jīng)改變自己的想法，他的最新說法是，菲亞特加上克萊斯勒，將實現(xiàn)年產(chǎn)400萬輛，這個產(chǎn)量已經(jīng)足夠，盡管菲亞特還將繼續(xù)留意其他(拷問)合作機會。

　　目前菲亞特的最大優(yōu)勢是小型車技術(shù)。不過，業(yè)內(nèi)認(rèn)為菲亞特雖然收購了克萊斯勒，向美國人提供了小型車平臺，但重返美國市場能夠受到歡迎仍是未知數(shù)。身處兩大洲的菲亞特和克萊斯勒，如何在一個總裁帶領(lǐng)下實現(xiàn)高效合作也是一個挑戰(zhàn)。

　　馬爾喬內(nèi)此前還想把菲亞特汽車和集團(tuán)其他業(yè)務(wù)分離開來，但這一計劃預(yù)計也將擱淺。