近幾年,隨著低碳生活的逐步樹立和深入人心,隨著國(guó)家節(jié)能減排、綠色環(huán)保政策法規(guī)的逐步建立和實(shí)施,隨著資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)步伐的加快,汽車節(jié)能已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)關(guān)鍵性研究課題。研究表明,減輕汽車自身重量,是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、降低汽車CO2排放的有效措施之一。尤其是對(duì)于重卡行業(yè),因?yàn)榛旌蟿?dòng)力、電動(dòng)和燃料電池等新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用困難重重和前景不明,故輕量化成為目前重卡行業(yè)節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)而又最有效的技術(shù)措施。據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告指出,一般汽車重量每減少10%,燃油消耗可降低6%8%。燃油經(jīng)濟(jì)性的提高,意味著溫室氣體CO2排放量的相應(yīng)減少。 

　　卡車的輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等各個(gè)領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。汽車重量每降低100公斤，每百公里就可節(jié)油0.6升。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，輕量化車對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。特別是在計(jì)重收費(fèi)下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會(huì)增加多少凈收益是可以計(jì)算出來(lái)的。 

　　在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，合理的運(yùn)價(jià)、高附加值的貨物，輕量化，是為了追求更高的運(yùn)輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過(guò)車身減重，實(shí)現(xiàn)提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。中國(guó)和歐洲的貨運(yùn)環(huán)境不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，在中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)上，低迷的運(yùn)價(jià)、低附加值的原材料運(yùn)輸，使得超載產(chǎn)品依然是主流。 

　　目前，全國(guó)基本上所有的高速公路都實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，再加更為嚴(yán)格的超載治理，規(guī)定了允許車輛上路行駛的最大車貨總重。而當(dāng)下如何既能提高載貨量，又能降低成本？眾重卡車企只有在降低車身重量上絞盡腦汁、想辦法。 

　　當(dāng)下國(guó)產(chǎn)重自重相比較國(guó)外同類車型高出15%--20%的情況下，在實(shí)現(xiàn)輕量化的方法上，一是優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，二是在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上應(yīng)用新材料。在世界著名大腕重卡巨無(wú)霸們目光已轉(zhuǎn)向如鋁合金、鎂合金、橡膠、塑料等新材料的應(yīng)用的高級(jí)階段上，從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)入手，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)及合理使用新材料、新技術(shù)，在不降低承載能力前提下實(shí)現(xiàn)的整體輕量化而中國(guó)重卡車企還在初級(jí)階段為如何車輛主體減重和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)而忙活呢。 

　　如重汽采用鋁合金變速箱、紅巖承載系統(tǒng)的少片簧結(jié)構(gòu)和陜汽的輕量化車架都達(dá)到了輕量化的目的。用輕量化理念覆蓋整個(gè)一代產(chǎn)品，是不需要犧牲車輛任何性能的整體升級(jí)。而把空氣懸掛、鋁合金、真空胎等先進(jìn)技術(shù)的率先運(yùn)用，集瑞聯(lián)合重卡卻走在了市場(chǎng)最前沿，這說(shuō)明集瑞重卡的產(chǎn)品研發(fā)人員的聰明才智。雖然集瑞聯(lián)合重卡還沒(méi)上市，但這一超前的設(shè)計(jì)理念卻值得學(xué)習(xí)和贊嘆不已！況且筆者也曾參與了前期的產(chǎn)品研發(fā)與市場(chǎng)研究工作，對(duì)此孕育了幾年的重卡產(chǎn)品是有感情的，至今都對(duì)曾經(jīng)共同奮斗的同事們懷有深情厚義！ 

　　自重輕的重型卡車一方面能省油多拉快跑得快，是掙錢機(jī)器?，F(xiàn)在客戶在買車時(shí)，特別是買載貨車和牽引車時(shí)，自重成為考量的非常主要的因素。即使價(jià)格稍高，自重輕的卡車也會(huì)成為客戶的首選。一般來(lái)說(shuō)，汽車重量每減少10%，燃油消耗量將降低8%左右。對(duì)于在高油價(jià)時(shí)代艱難生存的卡車用戶來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是非常誘人的。如果車輛自重降低0.8噸就可以多裝貨物0.8噸，按照每年行駛20萬(wàn)公里、每公里平均運(yùn)價(jià)0.28元計(jì)算，一輛輕量化重卡一年可比載重量相同的普通車型增加收入5-6萬(wàn)元。 

　　治理超載、計(jì)重收費(fèi)只是推動(dòng)國(guó)產(chǎn)重卡向輕量化方向發(fā)展的主要?jiǎng)右?，不僅推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、輕量化的改進(jìn)。而且為了不在高端市場(chǎng)重復(fù)過(guò)去的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，研發(fā)具有獨(dú)特適應(yīng)性的輕量化車型成了企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需要第二動(dòng)因。 

　　如陜汽的6×2雙前軸輕量化牽引車車輛自重較斯太爾平臺(tái)非輕量化車型降低了600-800公斤，僅7.5噸，較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輕量化同款車型輕400-600公斤。據(jù)悉，在同款車型車貨總重相等的情況下，陜汽重卡較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可多拉0.4-0.6噸，一年直接經(jīng)濟(jì)效益高達(dá)36000元。再如一重卡車企將牽引車原有306毫米的雙層大梁改為273毫米的雙梁車架，這樣一輛整車的自重就可以減少大約500公斤。而雙前轉(zhuǎn)向橋6×2重型牽引車在承載力與6×4車型基本相同的情況下可以減少一根驅(qū)動(dòng)橋，雖然比6×4車型多了一根轉(zhuǎn)向橋，但轉(zhuǎn)向橋的重量卻比驅(qū)動(dòng)橋輕了數(shù)百公斤。 

　　目前，國(guó)內(nèi)重卡車企推出的絕大多數(shù)輕量化重卡，從核心技術(shù)含量的角度看，但與國(guó)外的高端重卡仍然存在一定差距。國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍采用的在現(xiàn)有主流產(chǎn)品之外并行推出輕量化產(chǎn)品的做法，和國(guó)外重卡在升級(jí)換代中實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品系列輕量化的做法有本質(zhì)的區(qū)別。 

　　重汽車以皮實(shí)耐用，承載力強(qiáng)著稱。用戶凡要求重載的，或在惡劣工況下作業(yè)。據(jù)相關(guān)資料顯示，由于降低了承載能力，不少國(guó)產(chǎn)輕量化重卡已經(jīng)不能適應(yīng)高強(qiáng)度超載和長(zhǎng)期在惡劣路況下行駛的傳統(tǒng)用車環(huán)境。它們只能在標(biāo)稱的載荷范圍內(nèi)工作，在條件較好的公路上行駛，對(duì)運(yùn)送重量輕、附加值高的貨物更為適合。部分用途比較單一、最大承載有限的專用車，也可以采取同樣的輕量化技術(shù)路線。如果用戶仍然超載使用，將會(huì)對(duì)輕量化重卡造成嚴(yán)重?fù)p壞。 

　　眼下，國(guó)產(chǎn)的重卡輕量化技術(shù)手段，多數(shù)鋁合金油箱、采用少片簧或橡膠懸掛、把斜交胎換子午線輪胎、雙胎改單胎等，大部分停留在比較簡(jiǎn)單的零部件替換和輕質(zhì)材料使用方面?；?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)橋改為轉(zhuǎn)向橋、雙層梁改為單層梁，也是國(guó)產(chǎn)輕量化重卡常用的技術(shù)手段。不過(guò)由于國(guó)產(chǎn)金屬材料技術(shù)水平的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時(shí)大幅降低了車輛的承載能力。 

　　在這近幾年的“輕量化”的熱潮中，我國(guó)的合資零部件廠商的自動(dòng)變速器、鋁合金殼體變速器、少片簧懸架、橡膠懸架、空氣懸架、復(fù)合材料、高強(qiáng)度鋼板車架等技術(shù)得到迅猛的發(fā)展，市場(chǎng)越做越大。