2017年的下半年，中國(guó)電動(dòng)車江湖風(fēng)起云涌。各種各樣的重磅炸彈不斷地被扔進(jìn)這個(gè)本不平靜的市場(chǎng)，令人目不暇接。毫無疑問，對(duì)于所有試圖在這個(gè)廣袤的超級(jí)賽道上淘金的初創(chuàng)企業(yè)而言，決戰(zhàn)的時(shí)刻來臨了，還有什么必要再遮遮隱隱呢？

戰(zhàn)略沉默近26個(gè)月之久的車和家，猛烈打破了寂靜，開始持續(xù)釋“猛料”，最新的一個(gè)重磅消息是，完成了高達(dá)24億元的A輪融資，最新估值為65億元。

與此同時(shí)，車和家個(gè)性鮮明、具有廣泛知名度的創(chuàng)始人李想，開始重拳出擊，在其位于北京東五環(huán)邊上、隱蔽的研發(fā)中心，通過接受《建約車評(píng)》長(zhǎng)時(shí)間的獨(dú)家專訪，毫無保留地向外界展示了車和家顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、重新定義出行行業(yè)的雄心和路線圖。

在這場(chǎng)對(duì)話中，李想作為80后的個(gè)性發(fā)揮得淋漓盡致，對(duì)于各種敏感問題，回答時(shí)坦率而又直接，直抒胸臆，充滿自信。李想將傳統(tǒng)交通出行方式、傳統(tǒng)企業(yè)的商業(yè)模式，“偽電動(dòng)車”，所謂汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性，等諸多問題，毫不客氣地批了個(gè)體無完膚。對(duì)此，我一點(diǎn)都不感到驚訝，作為曾經(jīng)80后創(chuàng)業(yè)icon式的人物，李想從來不缺話題。但是，車和家最讓人感到激動(dòng)的是，不是李想的爭(zhēng)議，而是它商業(yè)模式的本身是一種顛覆式創(chuàng)新。

作為中國(guó)聲名卓著的產(chǎn)品經(jīng)理，李想正在利用自己的核心專業(yè)能力，重新定義什么叫做汽車？什么叫做出行？以及如何定義一個(gè)公司——車和家。

我必須要提醒的是，不要因?yàn)槔钕氲膽B(tài)度和犀利的表達(dá)而心生抗拒，而浪費(fèi)了如此稀缺和新鮮的精神大餐，要關(guān)注他的核心邏輯。就如手機(jī)行業(yè)不是被技術(shù)而是被產(chǎn)品顛覆的一樣，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一個(gè)杰出的、能夠做本源性思考的產(chǎn)品經(jīng)理，無論他的創(chuàng)業(yè)嘗試結(jié)果如何，他的思考和努力定會(huì)是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的財(cái)富。

坦率地說，車評(píng)君也感到興奮，這是一個(gè)難得的好采訪對(duì)象，他奉獻(xiàn)的是對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)深入而又完整的思考。我將竭盡所能，一方面以觀察者的角度對(duì)車和家的商業(yè)模式、戰(zhàn)略、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行解讀，同時(shí)從數(shù)萬字的訪談實(shí)錄中擇取精華，以李想自身的角度闡述車和家的戰(zhàn)略。

傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式將被徹底顛覆

李想認(rèn)為未來汽車行業(yè)整個(gè)商業(yè)模式發(fā)生了徹底的變化。

他給出一組數(shù)據(jù)，以揭示顛覆的來源。汽車電動(dòng)化之后，會(huì)使維修保養(yǎng)的成本降低80%、能耗成本降低80%，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的ADAS能力后，可讓惡性交通事故降低50-70%。因保險(xiǎn)自己做，鑒于事故率的降低，可將保費(fèi)降到原來的1/3。

關(guān)于車企的商業(yè)模式，李想對(duì)特斯拉推崇備至，認(rèn)為其商業(yè)模式?jīng)]有瑕疵，現(xiàn)在不被感知是因?yàn)橐?guī)模尚未起來。他承認(rèn)車和家的商業(yè)模式和特斯拉沒有區(qū)別。

車和家和特斯拉一樣，均以用戶為中心，服務(wù)于用戶的全生命周期，包括直銷，自己做金融服務(wù)，自己做保險(xiǎn)，自己做維修服務(wù)，未來還會(huì)自己做共享出行服務(wù)。李想對(duì)車和家的規(guī)劃是，到2020年之前，是一家智能汽車企業(yè)，到2025年時(shí)，將成為一家共享出行公司。

傳統(tǒng)車企，售后服務(wù)部門會(huì)有利潤(rùn)的KPI。因此配件和工時(shí)的定價(jià)越高利潤(rùn)越高，車主出事故越多，車企越賺錢。新興的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)直銷后，金融和保險(xiǎn)都在自己手里，所以特斯拉的配件定價(jià)非常低，在成本價(jià)的基礎(chǔ)上加一點(diǎn)錢，打平即可。因?yàn)橛脩粜捃?，是特斯拉掏保險(xiǎn)費(fèi)，配件價(jià)格定高了車企不是利潤(rùn)高，而是支出高了。

他說，中關(guān)村大賣場(chǎng)死掉了，不是因?yàn)榫〇|，而是蘋果和小米，因?yàn)樗麄儾恍枰懔恕Ｑ韵轮?，未來的傳統(tǒng)汽車，和汽車后市場(chǎng)服務(wù)一起，會(huì)被新的模式所沖擊，直到被顛覆。

怪異的車和家估值達(dá)65億元

在多數(shù)人眼里，車和家的戰(zhàn)略看起來非常奇怪：

1、第一款車SEV完全是一個(gè)新的品類。長(zhǎng)約2.5米，寬1米，續(xù)航里程不到100公里。從網(wǎng)上曝光的諜照看，車身非常瘦，一場(chǎng)另類。多數(shù)人乍看之下會(huì)問，這是什么？賣得出去嗎？居然還要做什么無樁分時(shí)租賃，切共享出行的市場(chǎng)，難道不怕被滴滴暴擊嗎？

2、還要做一款家用中大型SUV，6-7個(gè)座位。最奇怪的是，這款SUV是增程式電動(dòng)車。往車身里再塞一個(gè)內(nèi)燃機(jī)作為增程器，一方面增加成本，同時(shí)增加研發(fā)難度以及原來純電動(dòng)版本的布置難度。而且因?yàn)樵龀滩幌б阅貌坏奖本┑碾妱?dòng)車牌照為代價(jià)。這是要干什么？

更有意思的是，作為業(yè)界第一家宣布建設(shè)制造工廠的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，在完成了位于常州的第一工廠建設(shè)、并啟動(dòng)第二工廠建設(shè)之后。李想突然出現(xiàn)在沈陽，與華晨共同宣布了一個(gè)戰(zhàn)略合作，雙方將在智能電動(dòng)車研發(fā)，供應(yīng)鏈和制造方面展開深度合作。完全搞不清楚要干什么。

但是，這家戰(zhàn)略上、運(yùn)營(yíng)上看起來極怪異的企業(yè)，融資加上無息貸款，可動(dòng)用的資金是50億元。背后的邏輯到底是什么？ 

傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)及汽車的定義是錯(cuò)的

傳統(tǒng)汽車企業(yè)區(qū)格市場(chǎng)的方式往往是價(jià)格，加上類型，如SUV、MPV和轎車等。車企通過持續(xù)研發(fā)新的產(chǎn)品增加市場(chǎng)覆蓋率。

這種傳統(tǒng)的細(xì)分市場(chǎng)方式，問題很明顯，不知道用戶是誰，以及用戶的使用場(chǎng)景和具體的需求。使得研發(fā)人員認(rèn)為汽車就應(yīng)該是那樣的，把SUV造成SUV是天經(jīng)地義的，把車造成SEV那樣簡(jiǎn)直不可接受。但是，真正具備定義產(chǎn)品能力的產(chǎn)品經(jīng)理，一定是從用戶以及用戶的使用需求出發(fā)，打造產(chǎn)品。

前幾天與一位傳統(tǒng)汽車的老總聊天，他問我一個(gè)問題，在開發(fā)車輛時(shí)，各種各樣的配置如何取舍，競(jìng)品有的是不是我們一定要有？這是車企產(chǎn)品開發(fā)長(zhǎng)期的困惑。

傳統(tǒng)的“教條”對(duì)于配置是“人無我有，人有我優(yōu)”。這是一種典型的對(duì)標(biāo)思維，模仿思維。但是，并不知道用戶到底需不需要，同時(shí)不得不額外為此埋單。

當(dāng)時(shí)我就問他，為什么不能從用戶的需求角度思考問題來推進(jìn)研發(fā)時(shí)，他說說服老板實(shí)在太難了。然后，傳統(tǒng)車企眼睜睜地看著特斯拉把儀表、中央儀表的按鍵全部干掉，于風(fēng)中凌亂。

李想規(guī)劃產(chǎn)品的邏輯顯然與傳統(tǒng)車企不同，作為國(guó)內(nèi)具有聲望的產(chǎn)品經(jīng)理，他的衡量標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)是用戶的使用場(chǎng)景，他認(rèn)為中國(guó)，哪怕是全球范圍內(nèi)的私人出行，可細(xì)分為三個(gè)場(chǎng)景，分別是0-30km，0-100km和0-500km。

新的汽車物種

在很多人眼里，車和家的SEV是狗屎。然而，在大多數(shù)時(shí)候，將一個(gè)已經(jīng)成功地一塌糊涂、國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理之一的核心作品解讀為狗屎，不是無知就是淺薄。

毫無疑問，SEV可能會(huì)是李想職業(yè)生涯中最輝煌的王冠，也是他最具野心的產(chǎn)品。也可能是首次由中國(guó)人帶給全球汽車產(chǎn)業(yè)的原創(chuàng)性思考，在整個(gè)汽車品類中，李想的SEV毫無疑問是一個(gè)新物種。

如果SEV能夠成功，它的影響和意義甚至?xí)教厮估腗odel 3，因?yàn)閺腟EV開始，汽車行業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理將從原來的、陳舊的汽車定義的思維定勢(shì)中解脫出來，以最直擊本質(zhì)的方式重新思考人類的出行，源源不斷地革新這個(gè)產(chǎn)業(yè)，造福人類。讓我們看看它的邏輯。

李想認(rèn)為，0-30km的出行，是人們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ?guī)的通勤方式，占據(jù)人們80%的日常出行頻次。在這個(gè)最大的、人們最常用的細(xì)分市場(chǎng)，還沒有一款為之量身定制的汽車產(chǎn)品，讓短途通勤方便、舒適、經(jīng)濟(jì)。

車和家將0-30公里出行，細(xì)分為兩個(gè)典型的應(yīng)用場(chǎng)景：

1、人們?cè)谧叱鲂^(qū)之后，除去地鐵、公交之外，可選擇出行方式還有摩拜、出租車、滴滴打車等。這個(gè)時(shí)候，為無樁分時(shí)租賃定制的SEV就會(huì)加入到競(jìng)爭(zhēng)之中。它的每公里的使用成本將會(huì)是出租車的一半。李想說，如果這輛車每天能開50-60km，日收入達(dá)到100元，一年就可回收成本。

這個(gè)場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)模式是無樁分時(shí)租賃。

2、家里第二輛或第三輛車，滿足日常的密集使用需求，比如一個(gè)年輕的媽媽，早上先送小孩去上學(xué)，也許是5km，然后再開到超市買菜，需要開2km，最后開回家，就是三次出行。晚上接孩子，送孩子上補(bǔ)習(xí)課，回家，又是三次出行。一輛中大型的SUV根本不適合滿足上述需求，原因包括高峰階段的堵車，頻繁地需要找大型停車位且基本上找不到，能耗很大不環(huán)保。

這場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的解決方案是零售或者長(zhǎng)租。

車和家的SEV是為上述兩個(gè)出行場(chǎng)景量身定做。它的車身特別窄，看起來很瘦，甚至于有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。優(yōu)點(diǎn)是，它的寬度和京東送貨摩托車一致，堵車時(shí)可在兩列車的車流中穿行，不受堵車煩惱。找停車位的時(shí)候有無限可能，可以用手指頭控制汽車后部的一個(gè)按鍵，就可把這小車塞進(jìn)停車位的兩輛車的縫隙中，包括其它可能的犄角旮旯。不用擔(dān)心人出不來。

SEV因?yàn)樾?，續(xù)航里程短，帶來的優(yōu)勢(shì)是：電池pack非常小，結(jié)果是成本低；其次是充電可以用家用充電插口，哪怕是慢充，5個(gè)小時(shí)即可充滿，快充的感覺是“秒充”。百公里的電耗約6度，使用成本極低。

不怕滴滴像素級(jí)拷貝

關(guān)于SEV的銷售和運(yùn)營(yíng)，車和家首先會(huì)在巴黎啟動(dòng)無樁分時(shí)租賃，用戶通過APP找車，使用完畢后可停在巴黎大街的任何一個(gè)停車位上，若無停車位，可停于兩輛車之間，因?yàn)檫@些路邊停車位屬于市政，車和家以包年形式與政府結(jié)算；充電問題會(huì)由運(yùn)營(yíng)人員快換，一天換一次電池。這種模式相當(dāng)于汽車版本的摩拜。巴黎的無樁分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)的啟動(dòng)，會(huì)早于中國(guó)的上市發(fā)售。

SEV在中國(guó)發(fā)售，將于2018年初啟動(dòng)，前期以零售為主，在銷售模式也可能會(huì)提供長(zhǎng)租模式。也會(huì)考慮與部分的園區(qū)、總部基地率先嘗試無樁分時(shí)租賃。

未來，會(huì)通過與地方政府合作，比如在當(dāng)?shù)芈鋺糁圃旃S的方式，爭(zhēng)奪拿更多的牌照資源和停車位資源，展開無樁分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。李想說，車和家不排斥與其他分時(shí)租賃公司成立合資公司，共同運(yùn)營(yíng)SEV的無樁分時(shí)租賃項(xiàng)目。

在這個(gè)場(chǎng)景里面，當(dāng)被問到是否擔(dān)心滴滴出行拷貝車和家的SEV，迅速跟進(jìn)時(shí)，李想認(rèn)為。如果汽車產(chǎn)品不能為上述場(chǎng)景量身定制，則不能提升效率，不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

出行市場(chǎng)最關(guān)鍵的是量身打造的產(chǎn)品，產(chǎn)品自身是否真正適用于出行場(chǎng)景，決定了運(yùn)營(yíng)效率。無論是整車企業(yè)還是第三方運(yùn)營(yíng)商做出行業(yè)務(wù)，都需要這樣核心的產(chǎn)品。

哪怕是要進(jìn)行像素級(jí)拷貝，因汽車產(chǎn)品研發(fā)和制造的規(guī)律，從研發(fā)到建設(shè)工廠，如果你是神也需要24個(gè)月，如果你是人，則需要36個(gè)月。在共享出行市場(chǎng)，24個(gè)月足以結(jié)束戰(zhàn)斗。

從這一點(diǎn)來說，滴滴與車和家合作是更好的選擇。

車和家的SEV，因?yàn)槭且粋€(gè)全新的物種，必將在運(yùn)營(yíng)中遇到很多問題。希望已經(jīng)成為全球G2的我們，擁有強(qiáng)烈的自信，心懷善意，以開放的心胸呵護(hù)創(chuàng)新，讓中國(guó)能夠成為創(chuàng)新的家園，讓中國(guó)人能夠持續(xù)不斷地為世界作出貢獻(xiàn)。也希望一些具有遠(yuǎn)見卓識(shí)和改革精神的執(zhí)政者，能夠與車和家一道，為人類出行時(shí)代的變革盡綿薄之力。

為了增程不要電動(dòng)車牌照

很多傳統(tǒng)車企為了獲得北京電動(dòng)車的牌照，不惜打破腦袋拼搶。然而李想和車和家在這里表現(xiàn)出了完全不一樣的視角和維度，不因短期和眼前的利益而放棄了用戶的價(jià)值、改變對(duì)汽車產(chǎn)品的定義，做正確的事情，堅(jiān)持下去。

李想認(rèn)為另外一個(gè)私人汽車出行的使用場(chǎng)景是0-500km，這就是私家車。他認(rèn)為在私人購車，如果續(xù)航里程低于500km，是不可接受的。這是它做增程式電動(dòng)車的核心原因。

李想反問《建約車評(píng)》，讓用戶選一個(gè)300km的車，和一個(gè)不限里程的車、不用考慮充電問題的車和每天使用體驗(yàn)沒有任何差別的車。用戶一定會(huì)選擇不限里程的。當(dāng)車評(píng)君爭(zhēng)論說，除了體驗(yàn)，用戶還會(huì)考慮價(jià)格因素。李想非常愉快地大笑，說價(jià)格增加非常小。

當(dāng)被質(zhì)疑加裝增程器會(huì)影響純電動(dòng)車布置、降低研發(fā)效率時(shí)，李想不同意上述觀點(diǎn)。他認(rèn)為，如果要通過動(dòng)力電池增加650km的里程，需要加裝700-800公斤電池，車會(huì)做到3噸重，而一個(gè)增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有100公斤重。

另外，當(dāng)家用中大型SUV的動(dòng)力電池為35kwh（度）時(shí)，純電可跑150km，能確保97-98%的日常使用里程為電驅(qū)動(dòng)，平時(shí)外出游玩，過年過節(jié)遠(yuǎn)途回家，無里程焦慮；充電更方便，任何一個(gè)3.5kw的家用充電器，在一個(gè)晚上即可充滿電。

如果增程器的價(jià)格可控，《建約車評(píng)》傾向于認(rèn)同這種思路。李想認(rèn)為北京的電動(dòng)車牌照雖然寶貴，但量只有幾萬個(gè)，他瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)是存量車的升級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)，以北京為例，每年的規(guī)模甚至達(dá)六七十萬輛（應(yīng)包含售往外地的）。

毫無疑問，家用中大型SUV是一個(gè)紅海市場(chǎng)，李想認(rèn)為，他們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在三個(gè)地方：

1、顏值會(huì)非常高，是一群真正地在做中大型SUV的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做的，他幾乎把英菲尼迪的這個(gè)團(tuán)隊(duì)全挖過來了。

2、李想一點(diǎn)都不客氣地說，車和家SUV的智能化水平一定會(huì)是全球第一。他認(rèn)為特斯拉最大的失誤和唯一的失誤是在車載操作系統(tǒng)上采用了linux，這個(gè)系統(tǒng)上幾乎沒有應(yīng)用生態(tài)，比如特斯拉的地圖很難用，沒人在linux上開發(fā)地圖。在地圖上做O2O根本不可行，現(xiàn)在車?yán)镏苯幼鲋Ц兑膊豢赡?。在上次藍(lán)馳創(chuàng)投的一個(gè)論壇上，李想被問到誰是車和家的競(jìng)品時(shí)，只提了蔚來汽車和小鵬汽車。

3、他認(rèn)為增程模式下無里程焦慮，也是勝出的殺手锏。

這款家用的中大型SUV將會(huì)于2019年上市。

車和家的第三款車型將會(huì)覆蓋出行距離為0-100km區(qū)間的使用場(chǎng)景，李想認(rèn)為這個(gè)場(chǎng)景的使用主要是快車和專車。

快車每天跑300公里，如果用電動(dòng)車每月油費(fèi)可省掉4500元，這對(duì)司機(jī)具有不可抗拒的誘惑。但是這款車型有待電池技術(shù)更加成熟時(shí)推出。

B輪融資年底關(guān)門 要儲(chǔ)備10億美元現(xiàn)金

在資金安排上，李想告訴《建約車評(píng)》，車和家股權(quán)融資的融資總金額為27.55億元，根據(jù)其投資人的公告，車和家最新的估值已經(jīng)達(dá)到65億元。

車和家已經(jīng)啟動(dòng)了B輪的融資，預(yù)計(jì)在今年底會(huì)完成融資，屆時(shí)估值不會(huì)低于100億。李想的目標(biāo)是，要在手里握有10億美金的現(xiàn)金。這筆錢，將可以用到讓他們盈利為止。

原來媒體報(bào)道的車和家40億產(chǎn)業(yè)基金計(jì)劃，李想透露已經(jīng)暫停。

李想認(rèn)為車和家在2020年就可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的盈利。關(guān)于這點(diǎn)，《建約車評(píng)》認(rèn)為，欲達(dá)成上述目標(biāo)，SEV的銷售和運(yùn)營(yíng)是關(guān)鍵，對(duì)車和家的GR和PR等方面的工作挑戰(zhàn)很大。因?yàn)樽鳛橐环N新的產(chǎn)品形態(tài)，如何將其納入現(xiàn)有的管理體系？核心挑戰(zhàn)是路權(quán)的區(qū)分，以及產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)的管理。這也是車和家要先將SEV放在法國(guó)做示范運(yùn)營(yíng)的核心原因。

李想認(rèn)為，對(duì)于共享出行企業(yè)，B端的產(chǎn)能布局非常關(guān)鍵。他說，如果“小藍(lán)單車”如果前期的產(chǎn)能足夠的話，是有機(jī)會(huì)打敗ofo和摩拜的?？梢灶A(yù)計(jì)，車和家將會(huì)在比較多的城市，和現(xiàn)有的車企進(jìn)行產(chǎn)能合作。一旦SEV的共享模式跑通，將會(huì)迅速上量，不給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以跟進(jìn)的機(jī)會(huì)。

企業(yè)即產(chǎn)品 掃蕩拉幫結(jié)派

在運(yùn)營(yíng)方面，李想最關(guān)注的反而是HR和企業(yè)文化的落實(shí)，以提升企業(yè)的執(zhí)行力和運(yùn)營(yíng)效率。他說，他把60-70%的時(shí)間都用于上述事項(xiàng)上。

李想向《建約車評(píng)》承認(rèn)，當(dāng)車和家成立不到1年時(shí)間，公司內(nèi)部就出現(xiàn)山頭林立、拉班結(jié)派的現(xiàn)象。盡管這在傳統(tǒng)車企以及任何其他創(chuàng)業(yè)公司均司空見慣，毫無疑問，這是一個(gè)必須要被解決，而又難以解決的問題。

對(duì)所有的汽車初創(chuàng)企業(yè)而言，企業(yè)的員工構(gòu)成非常復(fù)雜。以車和家為例，他們的員工來自奔馳、寶馬、英菲尼迪、北汽、華晨、吉利、阿里、汽車之家、雀巢、長(zhǎng)安、聯(lián)想、蘋果、小米等各式各樣的大企業(yè)。這里有傳統(tǒng)車企之間的企業(yè)文化沖突，也有傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工之間的互相看不慣。

李想的解決方案，是通過一個(gè)被他們成為“四步法”的方法論，幫助員工解決問題、建立信任、快速成長(zhǎng)、獲得幸福感，最后統(tǒng)一到共同的愿景和價(jià)值觀之下。他告訴《建約車評(píng)》，車和家可能是所有汽車企業(yè)里面離職率最低的公司，他們的研發(fā)部門，整個(gè)上半年，只有一個(gè)人離職，原因還是因?yàn)橄眿D生孩子，不得不回老家。幾乎所有的員工都愿意將自己之前的同事，身邊的朋友，推薦到車和家工作。

車和家的工作氛圍帶有濃厚的創(chuàng)始人色彩，《建約車評(píng)》認(rèn)同李想上述努力的成果。具有共同的價(jià)值觀，良好的企業(yè)文化，是提升執(zhí)行力和效率的基礎(chǔ)。

鑒于字?jǐn)?shù)已經(jīng)嚴(yán)重失控，在這篇文章里面，《建約車評(píng)》只能選非常少得一分部對(duì)話實(shí)錄放于此處，更多的內(nèi)容，將放在下一篇文章中呈現(xiàn)，會(huì)包括李想對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)環(huán)境、前瞻技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域的深度觀點(diǎn)。

《建約車評(píng)》：車和家的創(chuàng)業(yè)初心是什么？

李想：我最大的創(chuàng)業(yè)初心就是現(xiàn)在的交通環(huán)境不是我想要的。

我其實(shí)很早就在觀察，包括2013年的時(shí)候，豐田就展示了i-road這樣的產(chǎn)品，但隨著時(shí)間的推移，他們沒有任何動(dòng)力來推出這樣的產(chǎn)品。

交通有太多的可能，為什么這么正確的事情，國(guó)內(nèi)的那么多汽車廠商卻無動(dòng)于衷？反而去做那么多糟糕的產(chǎn)品，往傳統(tǒng)車?yán)锶姵氐漠a(chǎn)品。這是我后來做汽車的一個(gè)根本的原因。另外一個(gè)，覺得現(xiàn)在造汽車的機(jī)會(huì)拐點(diǎn)已經(jīng)到了。

也不是什么都做，而是去要?jiǎng)?chuàng)造出行的可能，不是什么火做什么？而是站在2015年，看2020年發(fā)生什么，2025年發(fā)生什么？

2020年看的是比較清楚的，2025年，大的趨勢(shì)也是清晰的。每個(gè)階段要做的產(chǎn)品和服務(wù)。

《建約車評(píng)》：2020年，環(huán)境發(fā)生怎樣的變化？到2025年，環(huán)境會(huì)是一個(gè)怎樣的變化？

李想：到2020年，中國(guó)政府提出的200萬輛，是可以變成現(xiàn)實(shí)的。

只不過是這200萬輛怎么分布，我們可以做一個(gè)比較好的判斷。整個(gè)分布里面，我覺得是50:50。有50里面是真正的消費(fèi)者升級(jí)，這50里面大概有6成是插電式混合動(dòng)力。

《建約車評(píng)》：你說的消費(fèi)升級(jí)指的是什么？

李想：大家愿意買的，大概在20萬元以上。有點(diǎn)像手機(jī)，一開始都是六七千元的，后來價(jià)格逐步下降，但貴的依然存在。插電式混動(dòng)首先要求車比較大，能夠做布置。它首先是幫助傳統(tǒng)的燃油車消費(fèi)升級(jí)。

還有一部分的消費(fèi)升級(jí)，主要是純電動(dòng)的，更像是家里第二輛大玩具。像特斯拉這樣的產(chǎn)品，這里大概有三四層的市場(chǎng)份額。

另外50%是非常實(shí)用的。

在這50%非常實(shí)用的里面，有六成是什么呢？是純粹的家里的第二輛車的短途代步工具。家里的第二輛、第三輛代步工具，其實(shí)微型車是非常合適的。它不需要跑高速，每天大概需要150-200km的里程，就可以了。

只不過現(xiàn)在做的車太湊合了，還可以做的更好。另外一個(gè)方面，大概還有30-40%大概是以網(wǎng)約車、專車的方式存在。大概是A級(jí)車或B級(jí)車，都是純電動(dòng)。這是我能看到的電動(dòng)乘用車的布局。

在這200萬以外，可能還有一個(gè)更大的市場(chǎng)，可能是400萬輛，就是低速電動(dòng)車。在兩三千元的電瓶車、六七千元的摩托車和大概六七萬元的電動(dòng)車和燃油車之間，還缺少一個(gè)交通工具的存在。

這就是為什么，山東、河南的低速電動(dòng)車，在過去幾年，沒有任何補(bǔ)貼，還被“窮追猛打”，每年還有100萬輛的量。

在我們這里沒有高端和低端的產(chǎn)品，我們做的產(chǎn)品都是有品質(zhì)的。

我來制定產(chǎn)品和商業(yè)模式的初衷，除了剛才說的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還有兩個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是重要的出行場(chǎng)景的需求，另外一個(gè)是電池技術(shù)。

為什么我從2015年開始做呢？因?yàn)殡姵乇饶芰客黄屏?00瓦時(shí)/公斤，為什么2020年會(huì)是一個(gè)節(jié)點(diǎn)呢，因?yàn)槟菚r(shí)候的比能量會(huì)到300瓦時(shí)/公斤（單體）。但我們不能等，我需要準(zhǔn)備相應(yīng)的產(chǎn)品。

整個(gè)出行除了地鐵、公交，和我們身邊的人密切相關(guān)的，我看到的是三個(gè)重要的區(qū)間。最容易看到懂的，是0-500km，家庭出行的消費(fèi)升級(jí)。從過去的功能車、A級(jí)車，向中大型的SUV升級(jí)。

中大型SUV對(duì)我而言是一個(gè)很好的價(jià)格區(qū)間，對(duì)國(guó)外的品牌而言，價(jià)格很高，國(guó)內(nèi)的品牌沒有涉足，我又可以做新能源和智能化，同時(shí)在稅的方面和電池成本占比方面不會(huì)向下面幾個(gè)級(jí)別那么尷尬。

但是電池技術(shù)又沒有到達(dá)那種水平，我認(rèn)為一輛真正的家庭SUV，駕駛里程低于500km是我不能接受的，所以我們采取了增程的方式，讓用戶獲得了無限的駕駛里程。我們的增程和別人不一樣，我的串聯(lián)也支持，你也可以當(dāng)做是插電式混合動(dòng)力，只是根據(jù)資質(zhì)的選擇，到底是以增程還是PHEV的方式來銷售。

在車的設(shè)計(jì)方面，我們是以電動(dòng)車的方式來設(shè)計(jì)增程，而不是拿一輛車來改。我的電池同樣是布在底盤，布了完整的電池，有35kwh。所以保證了日常純電可以穩(wěn)穩(wěn)地行駛150-200公里，市區(qū)完全夠用。

如果要保證節(jié)假日出去玩，要遠(yuǎn)途、回老家也沒有任何影響?，F(xiàn)在的問題依然是裝充電樁。

比如要出去玩，比亞迪有個(gè)e6俱樂部，要去秦皇島往，到了晚上，沒法集合。雖然說高速上有充電樁，但發(fā)現(xiàn)每個(gè)樁都排了幾輛車，每個(gè)車的充電時(shí)間要40分鐘，那我覺得我們的生活就毀掉了。

這樣你們不是就沒有北京電動(dòng)車號(hào)牌了嗎？我說這個(gè)看得太狹隘了，北京電動(dòng)車號(hào)牌只有幾萬個(gè)，但北京每年的消費(fèi)升級(jí)有七八十萬臺(tái)，因?yàn)楸本┯?00萬臺(tái)的乘用車保有量，這個(gè)消費(fèi)升級(jí)才是最可怕的。而不是我剛才講的，家里的一個(gè)大玩具，第二輛車和第三輛車，買一臺(tái)特斯拉。

我一定要做到一個(gè)真正的，全能的產(chǎn)品，把用戶所有的顧慮，全考慮掉。雖然我的研發(fā)會(huì)被電動(dòng)車難一點(diǎn)。

《建約車評(píng)》：增程效率會(huì)不會(huì)更低一些？

李想：什么效率？

《建約車評(píng)》：比如說布置效率，你要加一個(gè)增程器。

李想：我自己認(rèn)為效率可能還是會(huì)好的。為什么我一定會(huì)做這個(gè)呢？因?yàn)槲冶旧硎翘厮估璓90D的車主。但咱們基本的常識(shí)都知道，電動(dòng)車最大的問題是跑高速，當(dāng)我跑到120km/h的時(shí)候，Model S的百公里能耗是30Kwh。意味著特斯拉跑高速，設(shè)一個(gè)Autopilot，續(xù)航里程只有不到300km。 這是第四輛車、第五輛車是不可接受的。

那怎么辦？我往車上繼續(xù)裝電池嗎？要裝到3噸的重要輛，全都是背電池了。一方面電池更貴，另一方面，充電也是問題。如果電池只有35kwh，隨便16A，充起來輕輕松松，線路也不需要做任何改造，而又沒有任何的里程焦慮。我又可以保證你在97-98%的里程里面都是純電動(dòng)模式。只要你家里能夠有一個(gè)插頭，或者16A的充電樁。

《建約車評(píng)》：16A乘以220V是多少kw？

李想：大概3.5kw。

《建約車評(píng)》：大概充5小時(shí)，不對(duì)，是10小時(shí)。

李想：因?yàn)槟悴粫?huì)把電池跑沒的，因此你基本上一個(gè)晚上可以充滿。足夠，輕輕松松的。

《建約車評(píng)》：燃油車的消失不是被政府給禁掉的，而是被電動(dòng)車給替換掉的？從你們的角度看大概什么時(shí)候，可能燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)比電動(dòng)車差一些？

李想：我們把車分成三種，燃油車，電動(dòng)車和智能電動(dòng)車。

《建約車評(píng)》：就分成智能燃油車和智能電動(dòng)車

李想：我覺得燃油車不能真正智能化，因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)決定了。判斷一個(gè)車能不能是智能化，有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，看看能否做到整車OTA。燃油車是完全沒辦法做到的，只有部分能夠OTA。

討論這個(gè)問題的時(shí)候，還是取決于電池。因?yàn)殡姍C(jī)、控制器和減速器的成本，比一個(gè)自動(dòng)擋變速箱還便宜，還省了發(fā)動(dòng)機(jī)和郵箱，一大堆的東西。

電池是一個(gè)化學(xué)品，改變還是沒有那么快。特斯拉之所以大規(guī)模量產(chǎn)21700電池，還是因?yàn)椤?11”配方（三元電池里面正極鎳鈷錳含量的比例）到位了，意味著三元鋰電基本沒有上升空間了，從300wh/kg，頂多上升到335wh/kg，這是好處也來了，意味著大家真正會(huì)大規(guī)模投產(chǎn)了。成本就會(huì)直線往下降。

圍繞著電動(dòng)車之外，除了電池和成本之外，還有一個(gè)因素是充電。

我覺得到2025年，樂觀點(diǎn)，純電動(dòng)加上插電式混合動(dòng)力，能夠占30%新車銷售的市場(chǎng)份額，悲觀一點(diǎn)在20%。