在20世紀(jì)90年代中期的歐洲，氣壓盤式制動器ADB（Air Disc Brake）在商用車領(lǐng)域被大規(guī)模應(yīng)用。與鼓式制動器相比，盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便，特別是高負載時不僅耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且熱穩(wěn)定性高。
　　在中國，盤式制動器在轎車、輕型、載貨汽車、豪華客車及重型載貨汽車等汽車上的應(yīng)用越來越廣泛。隨著我國公路交通條件的改善，（高速）公路迅速發(fā)展，車輛性能和車速也不斷提高，人們出行更加追求快捷與舒適的乘車方式。而盤式制動器能提高汽車的主動安全性，又較好地解決了制動過程中粉塵污染、制動噪音污染、維修頻繁等鼓式制動器無法解決的問題，在汽車上的應(yīng)用必將更廣泛。
　　●  盤式制動器的工作原理
　　盤式制動器主要由制動盤、油缸(制動氣室)、制動鉗、油(氣)管等部件，和液(氣)壓作動力源組成。盤式制動器是以旋轉(zhuǎn)工作的制動盤(金屬圓盤)的端面作摩擦（面）的，在其固定支架上安裝有由摩擦（材料）(工作面由2-4塊摩擦片)與其金屬底板組成的制動（片），這些制動（片）及其張緊裝置都裝在橫跨在制動盤兩側(cè)的夾緊鉗形支架中，稱為制動鉗。
　　制動盤用鑄鐵制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。油缸(制動氣室)固定在制動器的鉗體上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。油缸(制動氣室)的活塞(推桿)受油(氣)管輸送來的液(氣)壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使運動的機構(gòu)停止運動。
　　其主要技術(shù)參數(shù)有: 額定制動力矩、制動半徑、制動盤外徑、制動盤厚度、內(nèi)制動襯片半徑、制動間隙、氣室頂桿工作行程、活塞桿軸向位移量、氣室頂桿最大行程、摩擦片開合力、制動襯片厚度、兩制動襯片總面積、制動器效能因數(shù)和制動效率等。
　　●  威伯科（WABCO）氣壓盤式制動器的結(jié)構(gòu)特點
　　WABCO盤式制動器采用單活塞的機構(gòu)，相比目前市場上業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品，以最少的零件，最輕的重量，實現(xiàn)更優(yōu)的制動性能。
　　1、單活塞機構(gòu)，結(jié)構(gòu)更簡單，重量更輕
　　在過去，由于車輛的摩擦片比較大，為了避免楔形磨損，必須使用兩個推桿。調(diào)整間隙時，需要使用十分復(fù)雜的調(diào)整機構(gòu)對兩個推桿進行同步調(diào)整。增加了系統(tǒng)的質(zhì)量而且由于零件數(shù)量多也增加了零件損壞的概率。威伯科對此進行了改進，于是推出了PAN系列單推桿促動調(diào)整機構(gòu)。
　　單推桿促動調(diào)整機構(gòu)相較于雙推桿促動調(diào)整機構(gòu)，結(jié)構(gòu)更簡單，零部件數(shù)量更少，性能更可靠，結(jié)構(gòu)更緊湊，有效的降低了總成重量以及故障率。
　　2、推盤專利技術(shù)，可以有效地防止偏磨，并能起到隔熱作用
　　3、導(dǎo)銷結(jié)構(gòu)強勁，工作更穩(wěn)定
　　威伯科單推桿盤式制動器的導(dǎo)向銷在業(yè)內(nèi)同級產(chǎn)品中直徑最大，導(dǎo)向時工作更穩(wěn)定。導(dǎo)向銷一端用金屬端蓋密封，另一端采用雙重的防塵護套密封，使導(dǎo)向銷系統(tǒng)更安全，更耐久。
　　4、優(yōu)化的摩擦片尺寸，壽命更長
　　威伯科通過對摩擦片的研究發(fā)現(xiàn)，在一定范圍內(nèi)減少摩擦片的表面積對摩擦片的壽命影響甚微?；谝陨辖Y(jié)果，將摩擦片表面積減少，節(jié)省的材料用于增加摩擦片的厚度，使設(shè)計更緊湊，摩擦片服務(wù)時間更長，并大幅降低減少了維護成本。
　　5、磨損傳感器監(jiān)測摩擦片的磨損情況
　　當(dāng)摩擦片已經(jīng)過度磨損時，如果不能及時更換，制動時有可能損壞制動盤。更為嚴(yán)重的是，車輛將喪失制動，極有可能造成事故。為了更好地提高車輛的安全性，威伯科PAN系列盤式制動器可以選裝磨損指示器，可以在摩擦片分別剩余3mm和2mm時向駕駛員報警。
　　磨損指示器安裝在摩擦片上，傳感器頭部是一個線圈。線圈固定到合適的位置?？梢酝ㄟ^提供兩個信號達到預(yù)先報警： 
　　? 當(dāng)線圈接觸制動盤時
　　? 當(dāng)線圈磨穿時
　　●  威伯科(WABCO)盤式制動器規(guī)格及主要參數(shù)
　　威伯科新一代盤式制動器即NG系列盤式制動器，是基于PAN系列盤式制動器基礎(chǔ)之上的WABCO最新一代盤式制動器。
　　NG盤式制動器的主要特點是結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，制動扭矩大，并且改善了外側(cè)摩擦片的壓力分布。NG繼承了PAN系列成功的單推桿專利技術(shù)，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，重量輕。這些改進，使得NG22MAX成為目前市場上最輕的盤式制動器，包括摩擦片，其重量僅39KG。另外，NG與橋的連接簡單。NG系列產(chǎn)品重量的減少，大大減小了非簧載質(zhì)量，從而減小了對底盤的沖擊。同時，壓力分布的改善增強了制動盤的抗裂性，最大化地減小了徑向和切向的錐度磨損。
　　●  國內(nèi)汽車盤式制動器應(yīng)用情況
　　盤式制動器在汽車中的應(yīng)用，由于受車輪輪轂的外形尺寸的限制，在小型車上大量使用的是液壓盤式制動器，而重型車使用的是氣壓盤式制動器。隨著我國汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，特別是轎車工業(yè)的發(fā)展，汽車上采用盤式制動器配置的現(xiàn)象將漸成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高舒適性，以及滿足人們不斷提高的生活物質(zhì)需求、改善生活環(huán)境等方面都發(fā)揮著重大作用。
　　1、微型車、轎車、輕卡等小型車
　　轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，所以前輪制動力要比后輪的大。從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，多采用了前輪盤式制動，后輪鼓式制動的混合匹配方式。采用前盤后鼓式混合制動器也是因為汽車在緊急制動時，軸荷前移，對前輪制動性能的要求比較高，這類前制動器主要以液壓盤式制動器為主流，采用液壓油作傳輸介質(zhì)，以液壓總泵為動力源，后制動器以液壓式分泵雙作用缸制動蹄匹配。
　　目前大部分轎車、微型車、輕卡、SUV 及皮卡等都是采用前盤后鼓式混合制動器。但隨著高速公路等級的提高，乘車檔次的上升，特別是國家安全法規(guī)的強制實施，前后輪都用盤式制動器將是一種必然的發(fā)展趨勢。
　　2、大型客車
　　盤式制動器產(chǎn)品技術(shù)先進性明顯，可靠性總體良好，具有創(chuàng)新性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的集成性。歐美國家自上世紀(jì)90年代初開始將盤式制動器用于大型公交車。至2000年，盤式制動器（前后制動均為盤式）已經(jīng)成為歐美國家城市公交車的標(biāo)準(zhǔn)配置。我國從1997年開始在大客車和載重車上推廣盤式制動器及ABS防抱死系統(tǒng)，但因進口產(chǎn)品價格太高，主要用于高端產(chǎn)品。
　　2004年交通部強制在9m以上 高Ⅱ型客車上“必須”配備后，盤式制動器才得以大行其道。北京、上海、廣州、深圳、武漢等公交公司，都在使用為大客車匹配的氣壓盤式制動器。目前國內(nèi)知名的大型廠家均已在批量生產(chǎn)帶盤式制動器的高檔客車。
　　3、重型汽車
　　作為重型汽車行業(yè)應(yīng)用型新技術(shù)，盤式制動器已經(jīng)是成熟產(chǎn)品。國內(nèi)大型汽車廠均完成了盤式制動器在重型汽車方面的前期型試驗及技術(shù)貯備工作，盤式制動器在某些方面可以說成為未來重卡制動系統(tǒng)匹配發(fā)展的新趨勢。
　　●  國內(nèi)汽車盤式制動器發(fā)展趨勢
　　歐、美、日等發(fā)達國家已把盤式制動器作為標(biāo)準(zhǔn)件裝備在多級別的轎車、客車、中型和重型汽車上。隨著國家法規(guī)的推動，比如GB 7258-2004 《機動車運行安全技術(shù)條件》（即將發(fā)布基于2004版的更新版）和GB 24407-2012《專用校車安全技術(shù)條件》，預(yù)計未來幾年，盤式制動器在國內(nèi)將會得到快速的推廣和應(yīng)用。
　　新版GB 7258規(guī)定：危險貨物運輸車的前橋和車長大于 9m 的客車的前橋應(yīng)裝備盤式制動器；新版GB 24407規(guī)定：專用校車前輪應(yīng)安裝盤式制動器。現(xiàn)代汽車盤式制動器的研究和開發(fā)應(yīng)注重的問題主要是提高制動器的制動效能、防止塵污和銹蝕、減輕重量、簡化結(jié)構(gòu)和降低成本，電子報警和智能化系統(tǒng)的發(fā)展，實用性更強與壽命更長。