“斯太爾代表了中國重卡的一個時代，但這次我們要創(chuàng)造一個新時代。我們希望今天下線的HOWO(豪沃)能夠逐步替代斯太爾，成為中國重卡的新領袖?！?0月28日，中國重汽集團總經理蔡東向外界表達了對豪沃重卡的期待。 　　去年9月當陜西重汽開始打造“德龍”品牌以尋求在高端重卡市場突破時，中國重汽的“斯太爾王”正是風光無限的時候，如今，中國重汽也不得不面臨同樣的問題，除了斯太爾之外，我們還能依靠什么？今年3月，同為斯太爾兄弟的重慶重汽也邁出了自己的這一步。這一次，重慶重汽把苦心培育的大康品牌再次進行提升，并輔之以“新大康”的名稱。三家重汽最后的守望者成了繼承原中國重汽集團最多資源的原濟南重汽。所幸的是，濟南也終于等到了斯太爾的替代者——豪沃。 　　豪沃欲稱霸國內頂級重卡 　　重汽重組三年多來，已連續(xù)開發(fā)出斯太爾飛龍、斯太爾王，黃河王子等系列重卡，市場占有率由3年前的4%迅速提高到目前的13%。盡管已經意識到了只依靠一個斯太爾車型，將造成非常危險的局面，但直到現(xiàn)在斯太爾車型仍然占據了重汽80%以上的比例。根據重汽提供的資料顯示，10月28日下線的豪沃7系列重卡是目前面向國內市場最先進、最高檔的新一代頂級重型汽車。中國重汽集團總經理蔡東稱，豪沃7系列的研發(fā)及下線標志著我國的重型汽車整車技術開始與國際重型汽車先進技術接軌，而外界更多的評價是豪沃的意義在于使重汽減少了對斯太爾車型的依賴性。 　　據蔡東介紹，豪沃車型內部空間寬度達2.5米之多，是國內之最；包括人工智能化技術在內的眾多獨立研發(fā)技術，均為國內首創(chuàng)；安全性亦達到全球最嚴格的瑞典法規(guī)要求，同時為了適應國內新的軸荷法規(guī)，豪沃使用的車橋脫離了斯太爾體系，軸荷為11.5噸。 　　由于今年以來多家重卡企業(yè)相繼推出了新品，重卡市場的競爭也日趨白熱化。豪沃是否能如蔡東所愿，在市場上成為新一代重卡領袖仍有待觀察，但是據重汽公司透露，由于擁有投資數(shù)億元的新總裝線已經作好了生產準備，2005年初豪沃系列車型將可以大批量投放市場，成為斯太爾王的替代車型，搶奪國內頂級重卡市場份額。 　　股票計劃明年摘掉“ST” 　　脫胎于“小鴨電器”的ST重汽是重汽重組后介入資本市場的一個里程碑。據介紹，原ST小鴨由于連續(xù)三個年度虧損，其A股股票于今年4月30日起暫停上市。重汽入主后，將濟南卡車公司的優(yōu)質資產注入，今年1至6月份濟南卡車股份公司銷售卡車近1.6萬輛，實現(xiàn)銷售收入29億元、利潤超過7500萬元，半年報已經盈利。隨著10月15日小鴨集團所持公司的12059萬股國家股已經過戶至重汽集團名下，10月19日，重汽公司向深交所遞交了恢復上市申請。 　　10月28日，豪沃下線的同一天，ST重汽開始在深圳交易所復牌交易，而由于伴隨著新車型下線，財務公司成立等多項利好消息，當天ST重汽以漲停報收。 　　據重汽集團介紹，根據公司前三季度的業(yè)績表現(xiàn)，超額完成全年銷售2.8萬輛卡車，實現(xiàn)銷售收入55億元、凈利潤7000萬元的經營目標將不成問題。如此，在恢復上市后不久，ST重汽將有望于明年4月徹底摘掉ST的帽子，成為真正意義上的“藍籌股”。 　　成立財務公司通吃重卡車貸 　　對重汽集團來說，10月28日還有一件意義重大的事情——重汽財務公司的重新開張。盡管開張儀式沒有豪沃下線隆重，但不少重汽人士卻認為財務公司的重新開張才是28日重汽集團最濃重的一筆。 　　今年初，即有媒體在報道中稱“中國重汽財務公司即將復活，馬純濟要通吃重卡車貸”。面對本報記者采訪，重汽董事長馬純濟對此并沒有從正面回答，而是表示：此舉為原中國重汽集團下放重組工作劃上一個圓滿的句號。 　　成立于1987年的中國重汽財務公司是中國第一家企業(yè)集團財務公司，成立初期曾以不到4年便累計融資租賃銷售16億元，成為各企業(yè)財務公司的范本。而后期由于拆借大量資金，向企業(yè)內部大量貸款，出現(xiàn)了嚴重的金融風險，從而成了重汽的一大“心病”。2001年重汽下放到山東管理并重組后，原重汽財務公司的重組方案也得到了國務院和中國人民銀行的批準。歷經3年艱苦談判，今年6月，財務公司終于與166家債權人達成協(xié)議，重組宣告結束。 　　據介紹，重組后的財務公司由42家股東組成，注冊資本5億元人民幣(其中外匯資本金500萬美元)，中國重汽占58.55%股份，業(yè)務范圍包括開展中國重汽商業(yè)票據貼現(xiàn)、銀行承兌匯票貼現(xiàn)、內部資金結算、汽車產品消費信貸，以及開辦承銷中國重汽及子企業(yè)的企業(yè)債券、股票上市等投資銀行業(yè)務和信貸業(yè)務。至于汽車消費信貸，重汽方面表示，將同銀行合作，各出資50%開展汽車消費信貸。(奚樂夫）