“對國家環(huán)保以及能源減排來說，這不是好方向?！睂τ贓GR發(fā)動機應用于客車的現(xiàn)象，浙江飛碟汽車制造有限公司工程師于立濤這樣評價。  

　　一些客車企業(yè)陸續(xù)收到柴油機廠送來的EGR發(fā)動機樣品，并開始進行EGR國Ⅲ發(fā)動機的匹配試驗。這打破了靠共軌系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)排放標準成功升級的客車業(yè)的平靜。EGR發(fā)動機這個應用于卡車的產(chǎn)品是否同樣適合客車?它會否憑借價格優(yōu)勢后來者居上?一場關(guān)于技術(shù)和價格的大戰(zhàn)是否將要上演?這引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。 

　　他山之石 

　　EGR國Ⅲ發(fā)動機最早是坐落在泉城濟南的中國重汽集團開發(fā)的，它是為適應國Ⅲ標準而采用的“非主流技術(shù)”路線。這一路線以其價格優(yōu)勢搶占了一定市場。 

　　但是，在卡車上應用的EGR國Ⅲ發(fā)動機應用到客車上，這是否會帶來“水土不服”呢?記者在少林客車技術(shù)部主任喬俊峰那里得到了答案，“EGR國Ⅲ發(fā)動機移植到客車身上，這并不存在任何技術(shù)上的不匹配問題。而現(xiàn)在的問題是這種發(fā)動機是否可以滿足國Ⅲ排放標準在技術(shù)上的要求，我們之前也考慮過這一技術(shù)的應用。因為它畢竟存在很大的價格優(yōu)勢。” 

　　“采用高壓共軌技術(shù)的發(fā)動機，比EGR發(fā)動機價格高1萬元左右。國內(nèi)油品含硫量高，容易堵塞噴嘴口，客觀上增加了維修的次數(shù)。高壓共軌發(fā)動機在維修時，對設備和操作人員的技術(shù)水平要求比較高。”中國重汽組織宣傳部的郭化南介紹，“而EGR發(fā)動機核心技術(shù)掌握在我們自己手中，產(chǎn)能不受限制，加上維修方便、對油品的要求較低，更符合國情?！?nbsp;

　　雖然EGR國Ⅲ發(fā)動機從價格角度來講是符合市場需求的，但在提升行業(yè)技術(shù)這一點上卻飽受爭議。 

　　于立濤表示，采用EGR發(fā)動機，用戶可以輕易切換按鈕以獲得更好的動力和經(jīng)濟性。這為用戶違規(guī)操作埋下了隱患。很多司機都知道如何讓EGR系統(tǒng)“罷工”的訣竅，而是否使用這個訣竅只能靠個人的環(huán)保意識來約束。但在經(jīng)濟利益面前，環(huán)保意識似乎是極其脆弱的。而從客車以載人為主的特性來看，對于環(huán)保的要求比卡車更為嚴格。 

　　低價誘惑 

　　“EGR發(fā)動機蔓延到客車也是很正常的，因為它價格便宜。從技術(shù)進步的角度來看，采用EGR發(fā)動機是沒必要的，但是考慮到顧客的需求又是可以嘗試的。”業(yè)內(nèi)資深人士分析說。 

　　隨著金融危機影響的深入，國內(nèi)客車企業(yè)在產(chǎn)品成本的控制上壓力更大了。如何降低產(chǎn)品成本，保證產(chǎn)品良好性能，成了企業(yè)占領市場的關(guān)鍵。降低成本這一點必然使EGR發(fā)動機受到企業(yè)的關(guān)注。 

　　“國Ⅲ排放標準實施后，由于技術(shù)的壟斷，跨國公司以電控供油系統(tǒng)供不應求為借口，加價賣給國內(nèi)企業(yè)，這樣的話，附加到每輛整車上的價格就不止2萬～3萬元了?！币晃恢袊仄慕?jīng)銷商告訴記者。由此可見，EGR發(fā)動機成本較低，以及對油品要求相對較低等因素，促使EGR成為眾多經(jīng)銷商和用戶關(guān)注的產(chǎn)品。 

　　2008年9月，配裝高壓共軌發(fā)動機的重卡企業(yè)終于禁不住誘惑，紛紛降價與EGR重卡搶占市場。陜西重汽高壓共軌重卡全面降價，降價幅度在1.5萬～1.6萬元之間。 

　　共軌之爭 

　　據(jù)于立濤介紹，目前，濰柴、上柴、玉柴、朝柴、康明斯、錫柴、大柴等大部分發(fā)動機企業(yè)采用的是共軌技術(shù)、單體泵技術(shù)。與EGR發(fā)動機這個符合國情的產(chǎn)品相比，這些與國際接軌的發(fā)動機技術(shù)似乎才是長久之計。 

　　但是，當前的卡車市場狀況卻和于立濤所期待的形勢相反。在國Ⅲ實施之后，EGR發(fā)動機產(chǎn)品取得了絕對銷量優(yōu)勢，在有著自己特色的中國市場面前，眼前的利益成為眾多相關(guān)企業(yè)努力的方向。于是EGR撼動了不少原先堅定走高壓共軌路線的企業(yè)的意志。而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，按照EGR現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢，將會有越來越多的客車企業(yè)從觀望轉(zhuǎn)向行動。 

　　EGR發(fā)動機可能是符合中國國情的產(chǎn)品，但是，它的技術(shù)標準注定了它只是一個過渡產(chǎn)品。甚至連中國重汽自己也表示會將共軌的比例逐漸提升，在明后年完成過渡。 

　　在調(diào)查中，記者了解到，大部分客車企業(yè)都考慮過采用EGR發(fā)動機，但到目前還沒有正式實施。有些企業(yè)明確表示，在客戶提出要求的情況下，企業(yè)會提供這種產(chǎn)品。 

　　EGR在中國 

　　EGR(ExhaustGasRecirculation)意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物所設置的排氣凈化裝置。2008年7月1日，國家開始對汽車實施國Ⅲ排放標準，由于共軌技術(shù)、單體泵技術(shù)掌握在外國人手中，所以，一時間國Ⅲ發(fā)動機價格攀升，這給國內(nèi)商業(yè)車企帶來了很大的經(jīng)濟壓力。 

　　2008年6月10日，中國重汽在濟南宣布，其推出的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控EGR系統(tǒng)國Ⅲ排放發(fā)動機，經(jīng)國家汽車檢測機構(gòu)詳細檢測，完全滿足國Ⅲ排放要求。 

　　2008年7月，中國重汽集團的5個電控EGR車型，達到了高于國家發(fā)改委審定的北京市環(huán)保標準。這是目前國內(nèi)惟一完全擁有核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的國Ⅲ排放發(fā)動機。但采用EGR發(fā)動機，用戶可以輕易切換按鈕以獲得更好的動力和經(jīng)濟性，但這卻不能保證國Ⅲ排放標準，這一點使EGR發(fā)動機的普及飽受爭議。