年初，業(yè)內人士預測，今年發(fā)動機行業(yè)收益增長趨緩，但上半年盤點卻讓很多人頗有驚喜，國內發(fā)動機行業(yè)收益增長超出預期。 

　　銷量大增 

　　上海柴油機股份有限公司上半年的發(fā)動機銷量約為6.6萬臺，同比增長32%，已完成全年計劃的60%。該公司相關人士告訴記者：“今年上半年，我國經濟繼續(xù)快速發(fā)展，各行業(yè)投資繼續(xù)增加。從7月1日起，國家執(zhí)行國Ⅲ汽車排放標準，很多用戶提前購買汽車，帶動發(fā)動機銷量在5、6月份大幅增長。因此，上半年市場銷售情況比我們的預期要好?！?nbsp; 

　　東風朝陽柴油機有限公司2008年上半年銷售柴油機8.5817萬臺，同比增長10.84%，完成年度計劃的55.43%。“國家從7月1日起實施國Ⅲ標準，給企業(yè)生產經營帶來較大影響，消費者提前購買汽車，引起上半年發(fā)動機市場需求增長幅度較大，尤其是5、6月份市場呈現爆發(fā)式增長，因此，發(fā)動機企業(yè)一時難以滿足快速增長的市場需求?！?nbsp;

　　上半年，中國重汽發(fā)動機銷量接近10萬臺，比去年同期增長40%，完成全年計劃的70%；錫柴產、銷柴油機雙雙超過15萬臺。 

　　今年上半年，國內商用車市場繼續(xù)快速發(fā)展。前5個月，各月商用車銷量基本維持在20%以上增幅，卡車銷量在商用車銷量中占88.85%。銷量增長最快的卡車仍然是重卡，累計銷售32.10萬輛，同比增長53.32%；累計銷售輕卡58.18萬輛，同比增長20.37%?？蛙囦N量保持平穩(wěn)增長，累計銷售14.68萬輛，同比增長8.14%。其中，輕型客車累計銷售9.83萬輛，同比僅增長7.63%?！爸乜ㄤN量高增長帶動發(fā)動機銷量增長。“客車市場需求增長，特別是對天然氣發(fā)動機的需求增長，在拉動發(fā)動機銷量增長的同時，促進了發(fā)動機企業(yè)的產品結構調整。 ”上柴有關人士說。 

　　我國發(fā)動機銷量增長的另一個原因是出口拉動。來自國家信息中心信息資源開發(fā)部的統(tǒng)計數據顯示，2008年第一季度，我國共出口整車17.9萬輛，同比增長80.8%，延續(xù)了2002年以來的高速增長態(tài)勢；按出口金額計算，載重車出口仍然位居我國汽車出口第一位。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說：“今年，我國汽車出口量超過80萬輛應該沒有問題?！鄙喜裼嘘P負責人告訴記者：“我們一直努力開拓國外市場，現在開始得到回報了。” 

　　對于下半年的市場形勢，大家都抱著謹慎樂觀的態(tài)度。上柴有關人士說：“我們對下半年還是比較樂觀的，因為中國經濟大勢不會出現大的變化，我們要做的就是發(fā)揮自己的優(yōu)勢，在國Ⅲ標準下提高產品可靠性，抓住客戶需求點。”中國重汽一位負責人指出：“7、8月份是每年的淡季，銷量肯定會下降。9月份的銷量會回升?？偟膩碚f，下半年的銷售情況還是不錯的。” 

　　也有人認為，下半年大規(guī)模地震災區(qū)重建將需要大量的車輛運送物資，卡車、工程車輛的銷量會有所增加。 

　　利潤趨薄 

　　在記者采訪中，幾家發(fā)動機企業(yè)沒有透露上半年的利潤率，但有關人士告訴記者，上半年利潤率基本達到預期?！敖衲晗掳肽?，受嚴格的排放法規(guī)開始實施、油價持續(xù)上漲及國家宏觀調控等因素影響，經濟增長會放緩，市場需求會下滑，發(fā)動機市場形勢不容樂觀?！睒I(yè)內有關人士說。 

　　東風朝陽柴油機有限公司相關人士說：“受原材料及配套件漲價等因素影響，東風朝柴上半年利潤率較低，但還是達到了利潤指標?！?nbsp;

　　據國家發(fā)改委統(tǒng)計分析，上半年，隨著商用車銷量高速增長，各家商用車制造企業(yè)的利潤大幅增長，特別是一些國有商用車公司的利潤增幅大，遠高于合資乘用車企業(yè)的利潤增幅。但商用車企業(yè)利潤增長不穩(wěn)定。 

　　有關人士認為，發(fā)動機行業(yè)利潤率將趨薄，其原因有二。一是充分競爭將使利潤率攤薄。在充分競爭的市場中，產品定價主要由產能利用率、行業(yè)集中度和行業(yè)平均利潤率三個因素決定。產能利用率越高，行業(yè)集中度越高，行業(yè)平均利潤率越低，廠商漲價的可能性越大。我國發(fā)動機產業(yè)還非常分散，集中度不高。同時，我國剛實行國Ⅲ標準，提前消費和企業(yè)技術準備不足將使產能利用不足。二是原材料漲價。有關專家說：“國內汽車行業(yè)一年大約要用1500萬噸鋼材。當前，汽車鋼板價格漲幅大約為每噸500元。即使2008年汽車產量與2007年大體相同，汽車行業(yè)的鋼板采購成本也將上漲75億元。如果75億元完全由汽車企業(yè)消化，汽車行業(yè)利潤將因此下降10%。通常，企業(yè)可以將50%的風險轉嫁出去。”整車企業(yè)轉移風險的主要渠道就是發(fā)動機等零部件企業(yè)。 

　　中國汽車工程學會副秘書長葛松林認為，成本壓力加大，首當其沖的是汽車零部件企業(yè)。 

　　在國際原材料價格上漲的大背景下，四川地震災區(qū)重建將對鋼鐵等原材料產生大量需求，會間接影響到發(fā)動機的原材料成本。 

　　國Ⅲ標準 劃定新的起跑線 

　　東風朝柴相關人士說：“今年，發(fā)動機市場競爭更加激烈。過去強調服務和質量是競爭的根本，而今年由于國Ⅲ排放法規(guī)實施，技術競爭更加突出，成為發(fā)動機市場競爭的主流。誰能在技術上領先一步，誰就能成為下一步競爭的強者，誰就能獲勝。為了緩解技術競爭的壓力，朝柴走自主創(chuàng)新、聯合開發(fā)創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新這三條研發(fā)路線，在技術上領先一步，實現產品升級換代。” 

　　當前，朝柴產品采用電控高壓共軌技術，完全達到國Ⅲ標準，而且已經在國Ⅲ產品制造方面做好準備。只要市場有需求，朝柴國Ⅲ產品采用電控高壓共軌技術沒問題，在產能上也沒有問題。朝柴已經開始著手國Ⅳ產品研發(fā)。 

　　提起國Ⅲ發(fā)動機技術路線，朝柴有關人士認為，發(fā)動機企業(yè)必須擔負起推進汽車工業(yè)技術進步的責任，擔負起建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的責任，必須嚴格執(zhí)行國Ⅲ標準。當前，國際上公認的國Ⅲ技術路線有三條：一是電控+高壓共軌，二是電控+單體泵，三是電控+泵噴嘴。這三種技術是成熟的。當前國內出現了電調泵+EGR(廢氣再循環(huán))達到國Ⅲ的做法，雖能大幅降低成本，但在國外已被證明不能穩(wěn)定達歐Ⅲ。如果電調泵+EGR國Ⅲ技術路線被認可，將不僅僅是價格、經濟問題，而且是一個企業(yè)的誠信及社會責任問題，同時也是國家形象和政治問題。只有嚴格執(zhí)行排放法規(guī)，汽車行業(yè)才能真正實現技術進步。 

　　一汽解放錫柴加大新產品開發(fā)力度，在國Ⅲ產品平臺啟動了電控共軌等一機多泵開發(fā)；啟動了國Ⅳ柴油機三個平臺開發(fā)，并加強重型車和輕型車開發(fā)步伐，增強了企業(yè)自主品牌的核心競爭力，進一步滿足了用戶要求。 

　　重汽相關人士認為：“當前，大家基本上是處在同一起跑線上。重汽已于2005年開始配套共軌技術系統(tǒng)，具備了一定的規(guī)模和低成本優(yōu)勢?？偟恼f來，大家的進度雖有一些差距，但都面對一個全新的競爭環(huán)境，都有機會?！鄙喜裣嚓P人士說：“我們將在國Ⅲ標準要求下進一步提高電控柴油機的可靠性。天然氣發(fā)動機是我們的優(yōu)勢產品，我們要把這個優(yōu)勢保持下去。”