近日，在“2012北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”上，藍(lán)鳥與納威司達(dá)互探軍情。對(duì)這兩家美國校車企業(yè)來說，以往美國市場的商戰(zhàn)已經(jīng)延續(xù)到中國，他們需要在中國尋找一個(gè)合作伙伴，以便與中國的校車生產(chǎn)企業(yè)正面交鋒。   

      “由于中國校車市場剛剛啟動(dòng)，未來一段時(shí)間內(nèi)，地方財(cái)政仍然是購買校車的主要力量，在這方面我們相信江淮汽車的能力?！痹陉戧垦壑校磥碇袊＼嚹赇N量有可能達(dá)到10萬輛，這一數(shù)字相當(dāng)于美國市場的4倍。面對(duì)中國校車市場的“大蛋糕”，如果一切期望成真，那么中國將無疑為美國校車企業(yè)帶來發(fā)展的“第二春”。  

   國產(chǎn)項(xiàng)目賽跑 

     “我們已經(jīng)決定先以技術(shù)許可方式與江淮合作生產(chǎn)校車?！标戧肯蛴浾咄嘎?，納威司達(dá)這樣做的目的只有一個(gè)：加快校車入華步伐。  

      這家美國校車市場的領(lǐng)軍企業(yè)，自2010年9月便宣布與江淮汽車合資生產(chǎn)中重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，進(jìn)入中國市場。但由于審批環(huán)節(jié)的種種限制，納威司達(dá)的入華步伐一拖再拖。2011年底，校車話題為國內(nèi)客車企業(yè)開發(fā)出一片新藍(lán)海，而美國第二大校車制造商藍(lán)鳥校車抓住時(shí)機(jī)走在了納威司達(dá)的前面。  

     “技術(shù)合作不需要政府審批，這意味著在今年內(nèi)，納威司達(dá)校車將肯定在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，我們只是希望國產(chǎn)時(shí)間越快越好?！标戧空f。 “我們必須要將校車產(chǎn)品盡快在中國落地。”據(jù)陸昕透露，目前納威司達(dá)的戰(zhàn)略是，在中國發(fā)達(dá)地區(qū)市場首先以進(jìn)口方式引進(jìn)美國原產(chǎn)校車，同時(shí)利用江淮汽車的生產(chǎn)能力和供應(yīng)商體系，以技術(shù)合作的方式加大納威司達(dá)校車的本地化生產(chǎn)。 

      藍(lán)鳥對(duì)進(jìn)入中國市場也有自己的規(guī)劃方略：先通過整車進(jìn)口的方式打入中國市場獲取知名度，同時(shí)物色合作伙伴抓緊項(xiàng)目落地。藍(lán)鳥公司總裁兼首席執(zhí)行官霍菲爾5月16日向媒體透露，中國合作伙伴將在近期浮出水面。有消息稱，大金龍客車勝出的可能性較大。  

     對(duì)標(biāo)宇通 

      “國產(chǎn)化后，我們的產(chǎn)品肯定會(huì)在性價(jià)比上優(yōu)于對(duì)手?！标戧孔孕诺乇硎?，通過江淮的成本控制體系和納威司達(dá)在上海的采購辦公室，別的廠家標(biāo)價(jià)30萬元的校車，納威司達(dá)也能生產(chǎn)，加快國產(chǎn)化的背后，是美國校車企業(yè)主動(dòng)放下身段，與國內(nèi)客車廠貼身肉搏。 

      30萬元的價(jià)格在國內(nèi)校車市場依然偏高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度納入統(tǒng)計(jì)的50家客車企業(yè)中，有21家從事校車銷售，銷售均價(jià)約為每輛15萬元。  

     “目前，國內(nèi)校車市場中70%的產(chǎn)品約為6-9米校車，均價(jià)在15萬元左右，國內(nèi)有的客車企業(yè)甚至能做到7萬-8萬元，但它們并不是我們的假想敵。國產(chǎn)后，我們直接對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品還是宇通。”陸昕說。  

      據(jù)了解，現(xiàn)在宇通校車主要集中在10米，價(jià)格在30萬-35萬元之間。作為國內(nèi)率先推出校車產(chǎn)品的客車企業(yè)，宇通的技術(shù)儲(chǔ)備為它今天的校車市場地位奠定了基礎(chǔ)。但是圈里人都清楚，宇通校車的技術(shù)模仿對(duì)象就是它現(xiàn)在的挑戰(zhàn)者――藍(lán)鳥和納威司達(dá)。  

      面對(duì)“老師”的挑戰(zhàn)，宇通的反應(yīng)相當(dāng)鎮(zhèn)定?！坝懈偁幉拍苷嬲龠M(jìn)行業(yè)發(fā)展，洋校車能否適應(yīng)中國國情，大家還得比一比、賽一賽。”宇通客車副總經(jīng)理王文兵說。  

       事實(shí)上，國內(nèi)客車廠心中清楚，現(xiàn)在購買校車的最大客戶是地方政府。根據(jù)《校車條例征詢意見稿》第三條：農(nóng)村校車所需要的財(cái)政資金由中央財(cái)政和地方財(cái)政共同分擔(dān)。這意味著，地方政府對(duì)校車的財(cái)政支出幅度將直接決定著國內(nèi)校車市場的未來，而客車企業(yè)與地方政府的業(yè)務(wù)溝通能力，也將決定校車訂單數(shù)量。  

   藍(lán)海博弈 

      這是一組所有客車企業(yè)都曾計(jì)算過的數(shù)字：中國約有2800個(gè)縣，如果每個(gè)縣需要300-500輛校車，那么中國校車需求量將達(dá)到100萬輛，僅購車經(jīng)費(fèi)就有望達(dá)到3000億元。  

     “哪怕未來納威司達(dá)的校車產(chǎn)品在中國市場所占份額只有10%，其數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們在全球其他市場的銷量?！标戧空J(rèn)為，正如乘用車和商用車市場的發(fā)展趨勢，未來中國也會(huì)成為世界上最大的校車市場，“因?yàn)橹袊膶W(xué)齡人口是全世界最大的”。  

     這些數(shù)字令藍(lán)鳥和納威司達(dá)們義無反顧地向中國市場狂奔，也讓越來越多的客車企業(yè)加入到校車的“爭奪戰(zhàn)”中。一個(gè)典型的事例就是，在今年2月舉辦的首屆中國校車展中，就有22家客車生產(chǎn)企業(yè)拿出了自己的校車產(chǎn)品，甚至連重型汽車生產(chǎn)企業(yè)――重汽也不甘落后。  

    “事實(shí)上，目前校車生產(chǎn)的技術(shù)門檻相當(dāng)?shù)?，各家車企鼓吹的校車技術(shù)也都大同小異，在產(chǎn)品趨同的情況下，誰的產(chǎn)品最先進(jìn)入市場，誰就掌握主動(dòng)權(quán)?！币晃挥钔蛙嚨募夹g(shù)人員對(duì)記者說，現(xiàn)在國內(nèi)校車市場是客車企業(yè)競爭最激烈的地方。  

     不過現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)并未如客車企業(yè)所預(yù)想的那樣樂觀。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2月校車銷量創(chuàng)下2925輛記錄后，3、4月校車銷量進(jìn)入穩(wěn)定期，月均銷量保持在2000輛左右，照此發(fā)展，今年校車銷量將在2.5萬輛左右，與之前估計(jì)的5萬輛相去甚遠(yuǎn)。  

      更令人沮喪的一份調(diào)查顯示，目前北京城區(qū)學(xué)生中只有3%乘坐校車出行，其余均選擇公共交通和私家車等交通方式。