隨著輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，輕卡行業(yè)對(duì)于動(dòng)力配套的認(rèn)識(shí)進(jìn)入一個(gè)新階段。整車企業(yè)越發(fā)重視動(dòng)力體系的建設(shè)。基于這種看法，整車廠普遍對(duì)技術(shù)含量較高的高端輕型柴油機(jī)做了細(xì)致的開發(fā)規(guī)劃。相反，它們對(duì)低端輕型車的動(dòng)力配套則相對(duì)放開。如此一來(lái)，對(duì)于獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來(lái)講，未來(lái)的生存空間是否在縮小呢？  

    劉海峰認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期，對(duì)于云內(nèi)來(lái)講，從企業(yè)自身能力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)上看，我們還能保持較快的發(fā)展速度，但從生存空間上看，云內(nèi)的柴油機(jī)產(chǎn)品系列并不如玉柴那么廣，所以對(duì)云內(nèi)來(lái)說(shuō)目前最大的改變就是研發(fā)新產(chǎn)品?！?nbsp; 

    還有些專業(yè)人士認(rèn)為，低端輕型車產(chǎn)量很大，價(jià)格較低，對(duì)配套動(dòng)力先進(jìn)性的要求低一些，這決定了經(jīng)濟(jì)型輕卡配套動(dòng)力的來(lái)源多樣化，而相當(dāng)多的輕卡企業(yè)目前都還沒(méi)有體系內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠?！安裼蜋C(jī)行業(yè)存在很多的聯(lián)盟關(guān)系，例如全柴和福田。對(duì)經(jīng)濟(jì)型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，因其社會(huì)資源非常豐富，整車廠如果再投入生產(chǎn)線，就非常不合算?！辩娪駛ケ硎荆瑧?yīng)該依據(jù)產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量來(lái)判斷生存空間的大小。  

    中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力則認(rèn)為，對(duì)外配套份額逐漸減少的情況并不會(huì)發(fā)生。在輕卡行業(yè)，除了主要巨頭外，許多企業(yè)的銷量不大，建設(shè)柴油機(jī)廠并不合算。假設(shè)企業(yè)投入20億元建設(shè)15萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，萬(wàn)一市場(chǎng)不好，損失就會(huì)非常慘重，很多主機(jī)廠不愿意冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。