說起減肥，這些年來真的是火到一塌糊涂，男女老少似乎都已經(jīng)把減肥當成了座右銘，世界各地都掀起了全民的減肥浪潮。確實減肥對我們來說好處不少，除了能一定程度上提升精神面貌外，對于各種疾病也有著不錯的預防作用。不僅是人，對于汽車來說也是如此，隨著節(jié)能減排的呼聲越來越高，近些年來汽車“輕量化”也成為了不可忽視的一股神秘力量。

為何說汽車輕量化是神秘力量？是因為雖說提到這個詞大家都略知一二，但是到底什么是輕量化，又如何做到輕量化，似乎在眾多人心中仍是一個謎。

如何界定輕量化：

汽車的輕量化，就是在保證車身強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車整備質量（整備質量是指汽車在正常條件準備行駛時的重量），從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

輕量化的應用：

1.車身采用輕量化材料。近年來在越來越多中高端車型開始采用全鋁材質車身、賽車超跑上的炭纖維車身，此外據(jù)最新消息稱，有日本科學家研制了木質纖維車體，且不管實用性到底多高，但感覺真的挺有范兒！

2.對車身結構持續(xù)優(yōu)化，在保留主流參數(shù)的基礎之上，提升整車結構強度，降低耗材用量，體現(xiàn)在諸如各種包括熱成型鋼材在內(nèi)的高強度鋼的使用，另外減重孔的使用也對輕量化貢獻頗多。

3.采用計算機進行結構設計。隨著汽車設計水平的不斷提高，比如CAE仿真設計，車身的整體結構更加優(yōu)化，力學傳導特性更合理，結構件的改變，都能有效提升車身的強度和剛性；

輕量化也有弊端？

在面對潛在事故和潛在威脅時，更輕的車輛可以憑借更好的加速、制動以及操控性能進行規(guī)避，但當發(fā)生避無可避的碰撞時，更重的車輛會略占優(yōu)勢。以同時代車型的普遍情況來說，車身更重的車輛普遍車型級別越高，車輛尺寸更大，從而提供更大的潰縮吸能緩沖的區(qū)域。

汽車越輕就越不安全？

這么說的話似乎也有道理，質量大的車碰撞起來當然更占優(yōu)勢。但大家不要忘了上面的舉證論點，就是相同條件下車身重的一般車型級別越高，由車身尺寸及質量帶來的變化不可忽略。

說到這兒，又想起了一個比較經(jīng)典的案例，由國外相關領域磚家在97年、03年和04年分別進行了三次針對汽車重量和安全性的相關性分析。該項研究通過對歷史車輛的事故率及傷亡率做邏輯回歸分析，最后得出了以下結論，汽車若減少100磅的重量，一年將會導致額外1000人的死亡，那么事實真是這樣嗎？

當然不是，該論證并未基于車輛結構的差異性方面來進行考慮，沒有根據(jù)尺寸和重量來分級驗證，試想微車和中巴相撞，后果自然可想而知。

所以針對上述磚家的論點，提出兩方面不同意見，首先汽車輕量化的目的除了提升燃油經(jīng)濟性之外，還會通過相關手段對車身結構和材質進行優(yōu)化，經(jīng)過充分論證優(yōu)化后的結果自然可以為駕乘艙乘員提供更好的保護；其次隨著越來越多的主被動安全配置的引入，汽車的安全性能會比過去還低嗎？當然不可能。

橫軸為汽車重量，縱軸為風險因數(shù)（即每年每一百萬輛車中的事故死亡率）其次，他們通過分析不同級別車型的風險因數(shù)發(fā)現(xiàn)，感覺安全的其實并沒有想象中那么安全。

縱軸為風險因數(shù)，橫軸為車體形式，其中灰色為對駕駛員本人的風險，白色為對他人車輛駕駛員的風險，可以看到其中右二的1噸的皮卡總的風險因數(shù)反而最高。

由此可見，對于兩車相撞的情況，如果兩車的尺寸和重量相差過大，打個比方說相撲選手與小學生的對決，那么碰撞后果應該毫無疑問。但從汽車輕量化的角度來說，更多考慮的是采用同一車輛車身長寬高、軸距等尺寸保持不變的情況下，驗證更輕的重量對于安全性的影響，從數(shù)據(jù)表中可以看出，輕量化是對提升安全性有好處的。

綜上所述，汽車安全與否的決定因素是整車的車架結構，如果非要將輕量化強制為整車安全買單，我的答案是no!