馬云說，"我每天都睡不好，我每天晚上都在擔(dān)憂我的公司沒有跑得夠快就會被別人所淘汰了，就會在這個競爭當(dāng)中掉隊(duì)了。"李彥宏說百度離破產(chǎn)只有30天，王石也總在擔(dān)心萬科會是下一個倒下的公司，華為任正非也常常大談華為的冬天。

面對新能源汽車轉(zhuǎn)型的沖擊，不少傳統(tǒng)車企對于憂患和危機(jī)感有著更深層次的體會。當(dāng)技術(shù)變革來臨時，無論是怎樣的巨無霸都有可能在一夜間轟然倒塌。所以，管理著全球規(guī)模最大的汽車制造企業(yè)的豐田章男反復(fù)強(qiáng)調(diào)要"努力自救避免破產(chǎn)"，吉利汽車董事長李書福說自己每天都"如履薄冰"，比亞迪董事長王傳福也在時刻警醒自己如何能夠不走諾基亞的老路！

豐田章男:努力自救避免破產(chǎn)！

豐田汽車公司是全球規(guī)模最大、利潤最豐厚的汽車制造商之一，但豐田章男說，受困于高管們才剛剛開始掌握的危機(jī)，這家日本巨頭正瀕臨破產(chǎn)邊緣。豐田章男在一次講話中表示。"一場至關(guān)重要的戰(zhàn)斗開始了--無關(guān)輸贏，而是涉及生死存亡。"

在2017財(cái)年的營收預(yù)測中，豐田的營業(yè)利潤下跌了19.8%，純利潤預(yù)計(jì)同比下跌18.1%。與此同時，豐田公司也開始面臨行業(yè)新威脅--從電氣化到自動駕駛，以及從硅谷到中國的新競爭對手的沖擊。

2017年，該公司與馬自達(dá)和電裝公司組建了一家合資公司，開發(fā)電動汽車技術(shù)。2018年3月，該公司撥出28億美元，成立了另一家新公司--豐田汽車研發(fā)中心--用來開發(fā)自動駕駛汽車的軟件。

"我們的競爭對手不再只是制造汽車。像谷歌，蘋果，甚至Facebook這樣的公司都是我心中的競爭對手，畢竟，我們也不是一開始就在生產(chǎn)汽車。"豐田章男1月在拉斯維加斯的CES上說。

目前，豐田正反復(fù)強(qiáng)調(diào)"百年一遇的轉(zhuǎn)變"，以及"在這一轉(zhuǎn)型時期生存下來"的必要性。

吉利李書福：如履薄冰！

3月21日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布2017年財(cái)報(bào)，全年總收益增加73%至927.61億元人民幣，實(shí)現(xiàn)利潤達(dá)到106.34億元人民幣，增長108%。

在良好的發(fā)展勢頭下，李書福卻表示，"危機(jī)很大，挑戰(zhàn)也很大，所以我們每天如履薄冰，小心翼翼地把每一件工作要做到位。"

李書福曾多次談道，整個汽車產(chǎn)業(yè)正面臨大變革，吉利還沒有真正成功，困難和挑戰(zhàn)很多，也包括來自非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)。但他也坦言，"變化永遠(yuǎn)存在，我喜歡挑戰(zhàn)。每一個前瞻性的汽車技術(shù)，我都感興趣，比如自動駕駛、飛行汽車。"

近年來，吉利海外收購動作頻頻。吉利目前在全球設(shè)有四大設(shè)計(jì)中心、三大工程技術(shù)中心，設(shè)計(jì)研發(fā)人員接近兩萬人，每年的研發(fā)投入超過300億元人民幣。

新能源汽車是李書福布局的重點(diǎn)之一。在他的計(jì)劃中，吉利將加快從傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新能源汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型。"到2020年吉利汽車90%以上都是新能源，這是我們現(xiàn)在正在努力的。"李書福如是表態(tài)。

比亞迪王傳福：不斷反思！

在比亞迪發(fā)布的2017年財(cái)報(bào)中顯示，營收微增，凈利潤卻下滑近20%。王傳福的危機(jī)感愈發(fā)明顯。"我們對諾基亞的倒下進(jìn)行了思考，作為曾經(jīng)的手機(jī)巨頭，諾基亞產(chǎn)品沒有問題，管理層方面也沒有問題，轟然倒下的關(guān)鍵是在戰(zhàn)略布局上出現(xiàn)了問題。"王傳福不斷反思，試圖為再一次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變找到不被時代拋下的正確路徑。

面對2018年即將調(diào)整的新能源汽車補(bǔ)貼政策，王傳福在考慮盈利的基礎(chǔ)上主動調(diào)整原有的新能源策略，呼吁給予插電混動車補(bǔ)貼；錯過了最初"兜售"動力電池的這筆大生意，比亞迪反思后向市場開放三元鋰電池的供應(yīng)。對比于過去頗有爭議的封閉式"集成創(chuàng)新"模式，比亞迪正在變得開放起來。

比亞迪能否吸取諾基亞倒閉的教訓(xùn)，而開放又是否是比亞迪避免悲劇上演的關(guān)鍵鑰匙？王傳福仍在摸索。在新能源汽車領(lǐng)域而言，比亞迪的產(chǎn)品雖有銷量支撐，但仍被消費(fèi)者詬病其在設(shè)計(jì)、品質(zhì)以及服務(wù)方面存在短板。針對于此，比亞迪的產(chǎn)品戰(zhàn)術(shù)正在發(fā)生改變。

"作為企業(yè)家，必須要選擇對的方向。一個產(chǎn)品的失敗造成的損失是幾千萬或者上億元，但方向錯了，損失的可能就是幾十億、幾百億，更加寶貴的戰(zhàn)略時間會被延誤五年、十年。"王傳福表示。

結(jié)語：

擔(dān)心公司會被淘汰的企業(yè)家遠(yuǎn)不止以上提到的這些，危機(jī)意識，幾乎是所有企業(yè)家的必修課，尤其是面對快速出現(xiàn)的時代變革，傳統(tǒng)車企正面臨著前所未有的艱難。不僅如此，即便是順風(fēng)順?biāo)男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)，也擺脫不了競爭的危機(jī)和發(fā)展的憂患。工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表示，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模上已經(jīng)做到全球領(lǐng)先，關(guān)鍵技術(shù)水平顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系已基本建立，企業(yè)競爭能力也得到顯著增強(qiáng)。但是，當(dāng)前我國依然處在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段，在動力電池的核心技術(shù)上還需要大幅度提升，客車和貨車領(lǐng)域存在結(jié)構(gòu)性過剩問題，高端技術(shù)企業(yè)偏少，與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局正變得更為復(fù)雜，產(chǎn)品形態(tài)正在向輕量化、智能化轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)方式也在由過去的大批量生產(chǎn)向智能制造體系、個性化定制轉(zhuǎn)變。針對以上問題，苗圩認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)需樹立危機(jī)意識和憂患意識，并形成產(chǎn)業(yè)合力。