今年的泰達論壇以“互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新汽車業(yè)”為主題，聚集汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專家，論道互聯(lián)網(wǎng)背景下整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新，激蕩起一場給人啟迪的頭腦風(fēng)暴。
　　

　　作為這場頭腦風(fēng)暴的主持人，中國汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉在開場白中指出，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及與汽車業(yè)的融合，互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)的影響越來越深刻。在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)需要運用互聯(lián)網(wǎng)思維，重新審視整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、供應(yīng)體系、銷售模式以及汽車使用各個環(huán)節(jié)進行創(chuàng)新，培育新的競爭優(yōu)勢。
　　
　　“互聯(lián)網(wǎng)”構(gòu)建行業(yè)新生態(tài)
　　
　　目前，全球汽車業(yè)進入了一個嶄新的時代，互聯(lián)網(wǎng)造車的興起、新能源汽車的普及推廣、電商平臺對傳統(tǒng)4S店的沖擊以及汽車資源的共享越來越多地被關(guān)注，汽車行業(yè)也由此呈現(xiàn)出許多新變化。
　　
　　對于這些新變化，國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長張永偉認為，互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合后，汽車不再是傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)范疇，互聯(lián)網(wǎng)也將變成另一種產(chǎn)業(yè)范疇，不能再按照傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)劃分來加以定義。融合必然打破原有的產(chǎn)業(yè)邊界，造成業(yè)態(tài)模糊的現(xiàn)象。
　　
　　張永偉用“業(yè)態(tài)叢林”來形容這種融合創(chuàng)新的狀態(tài)，認為這是一種顛覆性、根本性的源頭創(chuàng)新。在他看來，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”就像一個生長著各種植物的叢林，不同植物的形態(tài)和生命周期都不一樣，共同構(gòu)成一個有機的整體。所以，不能過早地給某一種業(yè)態(tài)下定義，也不應(yīng)過早地去否定一種創(chuàng)新。
　　
　　羅蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司合伙人張君毅進一步指出，這是一個新的生態(tài)圈，互聯(lián)網(wǎng)對汽車的變革將滲透整個價值鏈的所有環(huán)節(jié)，為企業(yè)間的競合和行業(yè)發(fā)展帶來很多機會。
　　
　　北京汽車股份有限公司總裁助理榮輝表示，互聯(lián)網(wǎng)改變了新一代消費者的消費習(xí)慣和消費心理，這種改變對汽車銷量的影響有多大目前還難以判斷，但一定會成為影響銷量非常重要的因素?！皶r代可能要變了，我們要做好整個汽車銷量降下來的準備。”他說?！皩τ诨ヂ?lián)網(wǎng)的影響，汽車行業(yè)應(yīng)注意四個方面問題，即速度、個性、互動和服務(wù)?！睂汃R中國數(shù)據(jù)服務(wù)及商業(yè)模式副總裁鄭昭東指出，產(chǎn)品開發(fā)速度、對用戶的深刻了解、與用戶的緊密互動以及整個產(chǎn)品使用過程中的服務(wù)，都是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，傳統(tǒng)車廠要通過對比雙方的特質(zhì)來更好地自我提升。
　　
　　作為國內(nèi)垂直汽車電商平臺的代表，汽車之家首席執(zhí)行官秦致認為，目前在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)都或多或少地有滲透，但對研發(fā)制造環(huán)節(jié)的影響還比較小，更多的體現(xiàn)在營銷環(huán)節(jié)。
　　
　　秦致認為，互聯(lián)網(wǎng)有三樣?xùn)|西會改變?nèi)祟惖纳?，其一是消費場景，其二是技術(shù)進步，其三是用戶數(shù)據(jù)行為分析以及云計算。“我所認為的‘互聯(lián)網(wǎng)汽車’，是指由于技術(shù)進步，互聯(lián)網(wǎng)通過云計算、大數(shù)據(jù)以及消費場景的變化對整個汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響?！彼M而表示，最近兩三年仍將處于“汽車互聯(lián)網(wǎng)”階段，汽車業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為工具，對原有產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)進行效率提升。
　　
　　新浪汽車總編輯劉曉科從門戶網(wǎng)站的角度，解讀了互聯(lián)網(wǎng)思維對汽車業(yè)的影響。他認為，互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)是以用戶為中心，從用戶需求出發(fā)，圍繞用戶對商業(yè)模式作出判斷和改變，這與工業(yè)時代的思維是不同的。對于時下的互聯(lián)網(wǎng)公司造車熱，他認為，互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢在于能夠緊緊圍繞用戶這個中心，突破管理、成本等各種限制，及時、準確地滿足各種用戶需求。“與其說是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把手伸到了傳統(tǒng)制造業(yè)的盤子里，不如說是在客戶和時代環(huán)境變化的背景下，主機廠必然要作出新的選擇?！鄙掀ㄓ闷嚮ヂ?lián)事業(yè)部新業(yè)務(wù)開發(fā)與營銷副總監(jiān)、上海安吉星規(guī)劃發(fā)展總監(jiān)任洪艷表示，現(xiàn)在80后、90后車主占比越來越高，他們的消費觀念和70后、60后大不一樣，喜歡提前消費、透支消費，也極為注重個性化。同時，整個出行模式也在發(fā)生變化。將來，一部分人不會買車，而是采用租車、共享的方式用車。
　　
　　任洪艷認為，客戶的變化需要用車聯(lián)網(wǎng)的紐帶串聯(lián)起來，而這正是車企的機會。“從車聯(lián)網(wǎng)的角度，汽車聯(lián)網(wǎng)后有兩大好處，一是能采集到更多的實時數(shù)據(jù)，二是成為服務(wù)推送的渠道。有了互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，主機廠才能提供更多精準化營銷以及個性化服務(wù)，這將促進我們更好地進化?！彼f。