“從上海車展到長春車展，一汽集團自主品牌陣容都是單獨亮相，這也標志著一汽自主品牌整合大幕已經(jīng)正式開啟?！痹陂L春車展現(xiàn)場，一汽集團副總經(jīng)理許憲平向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。 

　　7月15日，恰逢一汽集團成立56周年和長春車展開幕的日子，在天津一汽新夏利、新威姿命名發(fā)布會上，一汽集團總經(jīng)理徐建一、副總經(jīng)理許憲平等一汽高管攜天津一汽管理層亮相，共同為統(tǒng)一標識后的夏利N5和威姿V1揭幕，號稱國民車的夏利將告別沿用多年的品牌標識，取而代之的是一汽集團的傳統(tǒng)標識。 
　　
　　各環(huán)節(jié)向自主品牌傾斜 

　　“集團公司對紅旗和奔騰品牌寄予很高的期望，自主品牌是一汽集團目前工作的重中之重，但同時也是一汽的短板，這讓我們感到很大的壓力?！币黄I車[18.95 1.34%]銷售公司市場部一位人士告訴記者。 

　　盤點一汽自主品牌近年來的表現(xiàn)可以看出，解放商用車表現(xiàn)尚可，但受到了東風汽車、北汽福田和重汽等企業(yè)的前后夾擊；紅旗盡管依然是國家級禮賓專用車，但民用市場上的表現(xiàn)始終不溫不火；一汽夏利[9.14 0.44%]銷量喜人，但小排量車利潤微薄，讓夏利面臨著“增產(chǎn)不增收”導致的利潤下滑尷尬；奔騰盡管銷售情況超出預期，但仍然無法撐起一汽自主品牌的發(fā)展大局。 

　　相比之下，上汽、奇瑞、吉利等企業(yè)自主品牌發(fā)展勢頭迅猛，不僅在銷量上超過了一汽，在技術研發(fā)方面也有了不少優(yōu)勢。因此，把一汽自主品牌盡快做大做強成為一汽集團新掌門人徐建一唯一的選擇。 
　　
　　“本次統(tǒng)一標識將是一汽自主品牌整合邁出的實質(zhì)性一步”，一汽集團一位內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“今后一汽集團在資金支持、人才引進、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)都將向自主品牌傾斜?！?nbsp;

　　據(jù)一汽內(nèi)部人士透露，早在去年6月底，徐建一就在一汽集團發(fā)展戰(zhàn)略研討會上同一汽數(shù)百位高級經(jīng)理共同研討一汽自主品牌的發(fā)展策略，計劃從人才引進、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等各個方面加快自主品牌發(fā)展步伐。 

　　今年6月，曾為紅旗的發(fā)展立下汗馬功勞的王法長從一汽豐田銷售公司常務副總經(jīng)理的位置回歸一汽，出任一汽轎車股份有限公司副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理，此舉被業(yè)內(nèi)人士解讀為一汽集團開始從人事方面發(fā)力自主品牌。 

　　為加強研發(fā)力量，一汽還將把一汽轎車的研發(fā)資源和一汽技術中心的研發(fā)資源進行整合，新的研發(fā)中心將由一汽轎車統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并在今年撥出42.3億元資金用于自主研發(fā)。 

　　一汽在研發(fā)方面的投入很快收到了成果，7月初一汽轎車自主研發(fā)的ET3發(fā)動機小批量成功下線。記者在一汽采訪時也獲悉，去年9月開建的一汽轎車第二工廠進展順利，將在明年年底落成投產(chǎn)，計劃年產(chǎn)20萬輛，投產(chǎn)后擴建工程將達成A130、B131兩個平臺三個車型的生產(chǎn)能力，將解決一汽轎車目前產(chǎn)能不足的問題。 

　　天津一汽成突破口 

　　在營銷方面的整合將是一汽自主品牌發(fā)展最關鍵的一步。去年9月，一汽紅旗事業(yè)部和紅旗銷售公司一并被撤銷，統(tǒng)一歸口一汽轎車；在銷售模式上，紅旗也由過去的直銷變?yōu)榫W(wǎng)絡銷售，并同奔騰并網(wǎng)銷售。 

　　此前天津一汽一位高層曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，一汽自主品牌整合將從統(tǒng)一標識和并網(wǎng)銷售開始。這一消息得到了一汽轎車副總經(jīng)理王法長的確認。王法長表示，統(tǒng)一標識確實在規(guī)劃當中，但什么時候?qū)崿F(xiàn)全部標識的統(tǒng)一還沒有時間表。一汽相關負責人也向記者表示，本次車展新夏利和新威姿的標識統(tǒng)一就是標識統(tǒng)一的第一步。 

　　業(yè)內(nèi)專家認為，統(tǒng)一標識是個循序漸進的過程，一汽選擇天津一汽作為突破口是明智的選擇，因為夏利雖然銷量很高，但更改標識對消費者影響不大，而紅旗、奔騰品牌的標識更改則需要較長的過程。 

　　目前，一汽集團的自主品牌戰(zhàn)略仍在按部就班地推進，徐建一表示，推進自主品牌發(fā)展，要首先解決生存問題，全面扭轉(zhuǎn)企業(yè)經(jīng)營的被動局面。 

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，一汽旗下自主品牌在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各領域全面整合自主品牌，是一汽做大做強的必然選擇，同時紅旗、奔騰、夏利、威姿等車型定位各不相同，完全可以統(tǒng)一協(xié)調(diào)。 

　　整體上市尚無時間表 

　　除在現(xiàn)有資源基礎上的努力外，借助外力發(fā)展自主品牌被許多人認為是一汽的可選項之一。 

　　此前有消息稱，一汽將收購華晨汽車，利用華晨的產(chǎn)能和自主品牌優(yōu)勢做大一汽。然而這一消息很快被華晨方面否認。 

　　除收購外，剝離不良資產(chǎn)和輔業(yè)，進一步促成一汽的股份制改造，是徐建一當下最重要的任務之一。目前，東風和上汽都已經(jīng)整體上市成功，只有一汽還遲遲沒有行動。 

　　徐建一曾表示，一汽今后的發(fā)展方向是深化改革和自主創(chuàng)新，而整體上市融資也是確定要走的發(fā)展之路。一汽一位資深人士向記者表示，整體上市肯定是一汽發(fā)展的重要目標，一旦上市成功，一汽發(fā)展自主品牌等諸多難題將有望盡快破解。 

　　目前，一汽集團擁有天津一汽夏利、一汽四環(huán)、一汽轎車、一汽富維、啟明信息5家上市公司。去年6月，一汽四環(huán)將下屬專用車分公司以零對價租賃給一汽解放汽車有限公司經(jīng)營管理，被解讀為一汽整體上市的信號。 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，一汽的優(yōu)良資產(chǎn)都在合資公司，如果不能將合資公司的中方股權注入一汽整體上市方案，一汽的價值就將大大削弱，這也是一汽上市前夕須破解的難題之一。從目前的情況看，只有通過內(nèi)部資源整合來實現(xiàn)整體上市目標，借殼一汽轎車或許是較好的選擇。