近日，由《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》主辦的“‘昆侖潤(rùn)滑油’2014中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍暨‘中國(guó)心’年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選技術(shù)咨詢委員會(huì)第七屆年會(huì)”在北京中國(guó)科技會(huì)堂召開(kāi)。
本屆沙龍主題同去年一脈相承，今年的主題定位是“發(fā)布2014汽車核心技術(shù)趨勢(shì)”，邀請(qǐng)了多家汽車廠商、獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和零部件企業(yè)的技術(shù)高管在會(huì)上進(jìn)行主題報(bào)告，闡述近期在核心技術(shù)上的研發(fā)成果及發(fā)展趨勢(shì)，分析核心技術(shù)推入市場(chǎng)后的優(yōu)勢(shì)。
雖然近些年來(lái)，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)為代表的新能源汽車發(fā)展迅猛，但從多位技術(shù)高管的發(fā)言中不難看出，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的汽車仍將是今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)的主力軍，圍繞著如何深挖傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力效率，提升傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平是本次中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍的主旨，與會(huì)代表亦一致認(rèn)為，這將是今后汽車業(yè)界的研發(fā)重點(diǎn)之一。
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)還有很大提升空間
“在電動(dòng)車尚無(wú)法走進(jìn)千家萬(wàn)戶之前，我們要讓傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)這棵老樹(shù)開(kāi)新花，為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)添加新內(nèi)容。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全作為發(fā)布主持人以這句話開(kāi)場(chǎng)。而這句話也正印證了多位技術(shù)高管的觀點(diǎn)。
如何提升傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)效率，研發(fā)更加清潔環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上、下游的諸多方面，這其中不僅包含對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)本體在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、設(shè)計(jì)理念上的革新，更需要對(duì)燃料、潤(rùn)滑油、排放系統(tǒng)的改進(jìn)。
沃爾沃汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)研發(fā)副總裁沈峰表示，今后發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)將向著模塊化、系列化方向發(fā)展。他以沃爾沃Drive-E動(dòng)力總成為例，介紹了沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展理念。在設(shè)計(jì)理念上，沃爾沃認(rèn)為今后發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是模塊化和系列化。因此在Drive-E動(dòng)力總成上，沃爾沃采取了盡可能多的模塊化設(shè)計(jì)，例如在缸體的設(shè)計(jì)上，突出了汽油、柴油兩種機(jī)型的通用性，使得后期生產(chǎn)成本大幅降低。在進(jìn)氣方式上，可采用單渦輪增壓和機(jī)械增壓+渦輪增壓的多種選擇方式。談及系列化，沈峰認(rèn)為今后并不需要繁雜的多種發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)系列化設(shè)計(jì)理念，通過(guò)不同的標(biāo)定數(shù)據(jù)，同一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)可應(yīng)用在更多車型上。
而對(duì)于商用車所使用的柴油機(jī)而言，除了在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上的改進(jìn)外，針對(duì)后處理技術(shù)方案的選擇和設(shè)計(jì)則更為關(guān)鍵。菲亞特動(dòng)力科技（以下簡(jiǎn)稱FPT）亞太區(qū)總經(jīng)理余寧認(rèn)為，商用車柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的發(fā)展將向著一體化、高效化方向發(fā)展。而FPT在后處理裝置上的發(fā)展思路正是突出一體化設(shè)計(jì)和更高效率，余寧所介紹的FPT歐六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理裝置采用了高效SCR的技術(shù)路線，通過(guò)將SCR、催化器、被動(dòng)顆粒捕捉器以及相應(yīng)的執(zhí)行模塊進(jìn)行整合，F(xiàn)PT的高效SCR后處理裝置已可被整合至一個(gè)0.5立方米的箱體內(nèi)，更方便于在各類商用車上進(jìn)行布置。除此之外，由于不采用廢氣再循環(huán)裝置，使得車輛在日常維護(hù)上更加簡(jiǎn)便，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面與同類型歐五排放發(fā)動(dòng)機(jī)基本沒(méi)有差異。
當(dāng)然，提升傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不僅局限于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面的改進(jìn)。中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司董紅義博士認(rèn)為，隨著諸如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)需要承受更高的工作溫度和更大的負(fù)荷，因此在潤(rùn)滑油方面同樣需要進(jìn)行創(chuàng)新，一方面需要通過(guò)降低潤(rùn)滑油中硫、磷等化學(xué)物質(zhì)的數(shù)量，優(yōu)化車輛尾氣排放性能，并且為了適應(yīng)于缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，需要加強(qiáng)潤(rùn)滑油在更苛刻環(huán)境下的潤(rùn)滑效果；另一方面，對(duì)于傳統(tǒng)進(jìn)氣道噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)，將開(kāi)發(fā)更低粘度的潤(rùn)滑油，在保證潤(rùn)滑效果的同時(shí)，進(jìn)一步降低油耗。
深挖潛力還需更大規(guī)模的合作
在本次中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍上，不僅有多家企業(yè)技術(shù)高管的新產(chǎn)品、新技術(shù)演講，更包含了行業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)如何拓展研發(fā)能力，如何開(kāi)發(fā)更為高效內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的探討。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華等幾位行業(yè)專家表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)研發(fā)方面需要企業(yè)間進(jìn)行更深層次的合作，特別是在共性技術(shù)方面，需要國(guó)內(nèi)整車企業(yè)和零部件企業(yè)進(jìn)行橫向及縱向的共同研發(fā)。他以中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)在研發(fā)上的投入為例，2013年，投入近600億~800億元，總額相當(dāng)可觀，相當(dāng)于豐田、大眾、通用一個(gè)汽車公司的年投入量，但由于國(guó)內(nèi)企業(yè)眾多，因此，每家企業(yè)的實(shí)際研發(fā)投入很小。而在產(chǎn)業(yè)、技術(shù)方面建立的聯(lián)盟，大多數(shù)收效甚微，在共性技術(shù)研發(fā)上，需要整車和零部件企業(yè)打破束縛，集中力量進(jìn)行研發(fā)。
趙福全認(rèn)為，針對(duì)于國(guó)內(nèi)自主企業(yè)而言，在研發(fā)能力和資金方面，不可能與外資品牌相抗衡，因此就更需要進(jìn)行“抱團(tuán)取暖”式的發(fā)展，集中優(yōu)勢(shì)力量進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。
