AI目前最熱門(mén)的應(yīng)用領(lǐng)域無(wú)疑是開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。以百度、谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以人工智能的視角切入無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)。
　　　　
　　基于無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車(chē)，實(shí)質(zhì)上就是一臺(tái)移動(dòng)的智能聯(lián)網(wǎng)機(jī)器人,可以實(shí)現(xiàn)真正的智能化和共享化。傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)只是“移動(dòng)”能力的載體，人工智能和車(chē)聯(lián)網(wǎng)才是無(wú)人駕駛技術(shù)的核心。
　　
　　無(wú)人駕駛汽車(chē)尚未成熟
　　
　　無(wú)人駕駛汽車(chē)并不是有關(guān)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)。事實(shí)上，目前上路使用的一些汽車(chē)已經(jīng)具備無(wú)人駕駛功能。無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)被定義為：具備在無(wú)人為參與的情況下，能有限度地允許加速、制動(dòng)和控制其方向功能的任何車(chē)輛，都可被稱(chēng)作無(wú)人駕駛汽車(chē)。
　　
　　目前無(wú)人駕駛汽車(chē)區(qū)主要分為兩種不同類(lèi)型：半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。一個(gè)具備全自動(dòng)駕駛特征的汽車(chē)可以從A地自動(dòng)行駛至B地，并在行駛過(guò)程中不需要來(lái)自司機(jī)的任何互動(dòng)過(guò)程。這種無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)在2019年正式上市。
　　
　　全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)可以進(jìn)一步區(qū)分為用戶(hù)操控的無(wú)人駕駛汽車(chē)和完全的無(wú)人駕駛汽車(chē)。由于監(jiān)管和保險(xiǎn)方面的問(wèn)題，用戶(hù)操控的無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)在未來(lái)5年內(nèi)進(jìn)入市場(chǎng)，而完全的無(wú)人駕駛汽車(chē)投入使用還需要很長(zhǎng)一段路要走。
　　
　　無(wú)人駕駛需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題
　　
　　無(wú)人駕駛的優(yōu)點(diǎn)很多，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易。無(wú)人駕駛技術(shù)目前大規(guī)模實(shí)施的關(guān)鍵難點(diǎn)，首當(dāng)其中是安全問(wèn)題。據(jù)資料顯示，美國(guó)平均行駛100萬(wàn)公里會(huì)出1.2次事故，當(dāng)然，這是由人駕駛出來(lái)的結(jié)果。如果無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)解決交通出行的話(huà)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可以大幅減少事故率，但在初級(jí)起步階段，多高的事故率才是人們心理接受的極限？
　　
　　而與安全一并帶來(lái)的是道德層面的問(wèn)題，如果無(wú)人駕駛車(chē)輛在不違反法規(guī)的情況下，損害了生命安全，那么這個(gè)責(zé)任應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？特別是對(duì)于類(lèi)似我國(guó)這樣交通路況復(fù)雜的國(guó)家，如果系統(tǒng)失誤和錯(cuò)判，那么無(wú)人駕駛汽車(chē)帶來(lái)的后果將是嚴(yán)重的。所以無(wú)人駕駛的普及既要做好基礎(chǔ)設(shè)施工作，也需要在法律法規(guī)方面盡快予以完善，解決安全與責(zé)任的核心問(wèn)題。否則過(guò)早的實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，只會(huì)讓人們快速失去信心。
　　
　　此外，無(wú)人駕駛汽車(chē)還需不需要人工干預(yù)？如果需要，什么時(shí)候需要人工干預(yù)？人工干預(yù)與系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)如何判斷？如何判斷事故過(guò)錯(cuò)是人為過(guò)失還是系統(tǒng)失誤？這些人與系統(tǒng)之間的兼容性問(wèn)題，是未來(lái)需要認(rèn)真思考的問(wèn)題。
　　
　　在“物聯(lián)網(wǎng)之父”KevinAshton看來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)是未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)最重要的領(lǐng)域?！盁o(wú)人駕駛技術(shù)是一個(gè)非常重要的方面，未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)一定會(huì)率先在中國(guó)率先取得突破?！?br /> 　　
　　Ashton表示，“我覺(jué)得很有趣的是，我們?cè)诿绹?guó)談?wù)摴雀?、Facebook，但是看一看，這些都是上個(gè)世紀(jì)的公司，未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)將在中國(guó)誕生。比如騰訊就引領(lǐng)中國(guó)的社交媒體走向了世界，這些都是非常了不起的成就。所以我們有理由相信在本世紀(jì)內(nèi)，中國(guó)的技術(shù)一定能夠主導(dǎo)全球。”
　　
　　他還預(yù)測(cè)，中國(guó)將會(huì)引領(lǐng)本世紀(jì)無(wú)人駕駛技術(shù)的普及?！爸袊?guó)在硬件制造等領(lǐng)域已經(jīng)走在全球前列，無(wú)人駕駛技術(shù)也已經(jīng)處于領(lǐng)先水平，中國(guó)已經(jīng)有了自主研發(fā)的無(wú)人駕駛公交車(chē)。在汽車(chē)制造等方面都具有優(yōu)勢(shì)?！盇shton認(rèn)為，其中很重要的原因是中國(guó)城市化發(fā)展，催生了巨大的需求，很多項(xiàng)目只有在中國(guó)做才能搞得起來(lái)。“比如上海的公交系統(tǒng)早在2000年時(shí)就已經(jīng)采用RFID接觸式公交卡，就是一個(gè)很好的例子。中國(guó)在智慧城市、物流、個(gè)人可穿戴設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域未來(lái)也將迎來(lái)爆發(fā)。”