相對(duì)于去年卡車銷售火爆場(chǎng)景，今年重卡市場(chǎng)銷量明顯下滑，至于報(bào)表和實(shí)際銷售的差異，有人認(rèn)為是庫(kù)存，有人認(rèn)為是虛報(bào)，還有經(jīng)銷商表示，因?yàn)閾?dān)心漲價(jià)，很多經(jīng)銷商提前購(gòu)入了未來(lái)要銷售的車型。針對(duì)撲朔迷離的下半年重卡走勢(shì)，各大廠商發(fā)表了不同的看法，下面分別是，東風(fēng)、重汽、華菱、福田、北奔的老總對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的分析。
東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛：
正對(duì)今年出現(xiàn)的市場(chǎng)寒流，東風(fēng)的準(zhǔn)備工作做的比較好，無(wú)論是生產(chǎn)準(zhǔn)備還是銷售準(zhǔn)備。所以今年，我們緊盯終端的銷售，終端銷售一旦有變化，我們的生產(chǎn)立刻進(jìn)行調(diào)整。
加之東風(fēng)的產(chǎn)品體系比較全，無(wú)論牽引車、自卸車，無(wú)論重載的還是輕量化的車，東風(fēng)都比較全。這也幫助我們較好的應(yīng)對(duì)今年市場(chǎng)。牽引車總體市場(chǎng)比去年有20%的下滑，但是東風(fēng)商用車在牽引車領(lǐng)域還是增長(zhǎng)的。東風(fēng)公司在對(duì)外的報(bào)告中稱今年的市場(chǎng)份額不低于去年，而在內(nèi)部的銷售目標(biāo)的制定上，要求也不低于去年，今年一季度我們做到了這一點(diǎn)，市場(chǎng)份額和銷量都超過(guò)了去年同期。東風(fēng)商用車在4、5月仍然會(huì)保持穩(wěn)健發(fā)展，不會(huì)有大的下滑。
中國(guó)重汽總裁蔡?hào)|：
國(guó)家的政策不好把握，政策的起伏導(dǎo)致市場(chǎng)的起伏，雖然今年整個(gè)重卡市場(chǎng)比較冷淡，但也不至于很差，我的判斷是80萬(wàn)輛，這里包含消化去年的庫(kù)存10萬(wàn)輛。
今年整個(gè)重卡市場(chǎng)不溫不火，既不會(huì)像去年那么好，也不至于很差。我的判斷是80萬(wàn)輛，這里包含消化去年的庫(kù)存10萬(wàn)輛，今年的市場(chǎng)下降10萬(wàn)輛。國(guó)家的政策太難把握，政策的大起大落導(dǎo)致市場(chǎng)起起伏伏。
至于去年年底庫(kù)存量大的原因，在于很多企業(yè)提前備貨。由于很多改裝車的資源都掌握在重汽手里，因此，有些企業(yè)改裝要一兩個(gè)月，周期太長(zhǎng)，為了不至于像去年那樣在大月（指銷售比較好的月份）失去一些訂單，很多企業(yè)從去年11、12月就開(kāi)始為今年的市場(chǎng)備貨。另外一點(diǎn)，就是很多企業(yè)對(duì)今年市場(chǎng)的判斷比較樂(lè)觀。這也是為什么去年年底庫(kù)存車比較多的原因。
中國(guó)重汽在途的車輛肯定是有的，比如經(jīng)銷商、改裝廠那里都有車。但這些屬于正常銷售的需要。處理庫(kù)存確實(shí)會(huì)降價(jià)，但是當(dāng)時(shí)這些車的制造成本是比較低的，現(xiàn)在橡膠等漲價(jià)很厲害，因此，低成本和降價(jià)兩項(xiàng)相抵，企業(yè)也不會(huì)損失很大。
華菱汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理劉漢如：
去年重卡市場(chǎng)庫(kù)存至少有15萬(wàn)輛，說(shuō)是去年銷售100萬(wàn)輛，實(shí)際也就是85萬(wàn)輛，有15萬(wàn)輛庫(kù)存帶到了今年。今年1~2月，市場(chǎng)又增加了10萬(wàn)輛庫(kù)存，現(xiàn)在差不多有25萬(wàn)輛庫(kù)存。
很多企業(yè)報(bào)給中汽協(xié)的數(shù)據(jù)有水分。但是，上市公司的報(bào)表就能看明白。等到1季度一些上市公司的報(bào)表出來(lái)，就可以看到它們到底有多少庫(kù)存和利潤(rùn)。實(shí)際上，很多企業(yè)1季度的報(bào)表會(huì)很難看，利潤(rùn)肯定會(huì)大幅下降。
庫(kù)存不是你想消化就能消化掉的，一季度那么多庫(kù)存，為什么企業(yè)還要再生產(chǎn)？因?yàn)楹芏鄮?kù)存車型不是用戶想要的。2009年重卡共計(jì)銷售60多萬(wàn)輛，去年減去庫(kù)存應(yīng)為80多萬(wàn)輛，這個(gè)80萬(wàn)輛的數(shù)字才是正常的增長(zhǎng)。
下半年重卡肯定要降價(jià)，打價(jià)格戰(zhàn)在所難免?，F(xiàn)在鐵礦石在漲價(jià)，為什么寶鋼卻要降價(jià)？就是鋼材庫(kù)存太多了。下半年，重卡行業(yè)那么多庫(kù)存要消化、要降價(jià)，最后虧的還是生產(chǎn)企業(yè)。終端銷售降價(jià)15%，其中經(jīng)銷商還要賺5%，傳導(dǎo)到生產(chǎn)廠家那里，一輛車要虧多少？好幾萬(wàn)呢！
北奔重型汽車總經(jīng)理王世宏：
北奔今年一季度表現(xiàn)不錯(cuò)，有3個(gè)原因。一是北奔的銷量沒(méi)那么多，一個(gè)月多銷幾百輛，對(duì)整個(gè)行業(yè)也沒(méi)有太大影響；二是，北奔在牽引車市場(chǎng)的細(xì)分市場(chǎng)——重載市場(chǎng)上比較有優(yōu)勢(shì)，這塊市場(chǎng)相比去年下降不大。三是，北奔今年對(duì)外蒙古市場(chǎng)的出口非常好。
北奔現(xiàn)在庫(kù)存有8000多輛，相當(dāng)于差不多兩個(gè)月的銷量。今年二季度市場(chǎng)肯定不好，由于市場(chǎng)非常散，用戶都單個(gè)購(gòu)買像去年那樣批量購(gòu)買的情況沒(méi)有出現(xiàn)。可以說(shuō)，今年市場(chǎng)沒(méi)有什么熱點(diǎn)。
最近油價(jià)上漲的這么厲害，但是煤電價(jià)格沒(méi)有上漲，現(xiàn)在油價(jià)這么高、運(yùn)價(jià)又低，愿意買車的人就少。煤電如果漲價(jià)，哪怕就漲幾分錢(qián)，也會(huì)對(duì)各行各業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)造成非常大的影響。現(xiàn)在通貨膨脹這么厲害，國(guó)家很難讓煤電價(jià)格上漲。煤電價(jià)格不漲，整個(gè)煤電的產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)受到影響，煤電價(jià)格低，運(yùn)價(jià)也不可能高，而且，煤電價(jià)格過(guò)低，很多煤礦不愿意生產(chǎn)，有些沒(méi)開(kāi)的礦也不愿意開(kāi)，開(kāi)了的礦生產(chǎn)也不足，這對(duì)自卸車有很大影響?，F(xiàn)在油價(jià)說(shuō)是要和國(guó)際接軌，現(xiàn)在上漲了這么多輪，這么高的油價(jià)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)包括物流行業(yè)的影響都太大了。國(guó)家不應(yīng)該讓油價(jià)這樣上漲。
另外，今年一系列政策對(duì)重卡市場(chǎng)也有很大影響。一個(gè)是燃料消耗限值，運(yùn)營(yíng)車輛的油耗管理，交通運(yùn)輸部要管，工信部也要管。還有就是溫家寶總理簽署的治超令很嚴(yán)格，以前超載只是經(jīng)濟(jì)處罰，現(xiàn)在上升到違法的高度。這個(gè)影響是很大的?，F(xiàn)在很多車輛只有超載才能賺錢(qián)，不超載按現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)只能是虧，如果不準(zhǔn)超載，那就無(wú)利可圖，很多人就不愿意從事運(yùn)輸，也就不會(huì)再買新車。有人說(shuō)可以把以前超載的舊車賣掉，再買新車。問(wèn)題是，現(xiàn)在誰(shuí)買這些舊車？他們倒是很想賣舊車，可是沒(méi)人買，那還是只能用舊車去拉貨了。
北汽福田副總經(jīng)理、歐曼本部本部長(zhǎng)吳越?。?nbsp;
2011年重卡一季度銷量之所以同比去年有增加，是去年年底的一些訂單放到了今年。實(shí)際來(lái)看，可能并沒(méi)有去年的銷量高。我判斷，今年二季度的重卡市場(chǎng)下滑會(huì)很厲害。一季度牽引車銷售很差，工程車銷的還不錯(cuò)。到了二季度，工程車也會(huì)有下滑，而且是比較厲害的下滑。
現(xiàn)在說(shuō)市場(chǎng)上有20多萬(wàn)庫(kù)存并不夸張，很多企業(yè)都有兩個(gè)月以上銷量的庫(kù)存車。不過(guò)，雖然今年市場(chǎng)并不好，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，還是會(huì)增長(zhǎng)的。歐曼建設(shè)第二工廠，并不是只為今年，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，為了增加產(chǎn)能而服務(wù)。
庫(kù)存量大、政策限制、成本上升等因素成為了今年二季度卡車銷量下降的原因，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的收縮，各大廠商所采取的應(yīng)對(duì)措施如何，唯有看年底的最終銷售量方可知曉。
