如何承受兩千多度？不用考慮，因?yàn)椴⒉恍枰惺?。發(fā)動(dòng)機(jī)宏觀的平均溫度也就一百多度，局部一些部件能有兩三百度，最熱的排氣閥門大幾百度。
你說的燃燒的最高溫度是兩千多攝氏度（汽油最高2500k左右，柴油2000k左右），這沒問題，但是這和發(fā)動(dòng)機(jī)要承受這個(gè)溫度是兩件事兒。
簡(jiǎn)單來說，發(fā)動(dòng)機(jī)能在宏觀上保持在一百多度，是因?yàn)檫@個(gè)狀態(tài)下高溫氣體傳遞給它的能量和發(fā)動(dòng)機(jī)能用散熱系統(tǒng)帶走的能量是平衡的。
在具體說，就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)有冷卻系統(tǒng)，而且這個(gè)冷卻系統(tǒng)（對(duì)于搞定燃燒能給發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的熱量而言）是足夠有效的。
考慮一個(gè)由氣缸蓋，氣缸壁，活塞，進(jìn)排氣閥門所圍成的燃燒室，氣缸壁和汽缸蓋一側(cè)貼著燃燒室，另一側(cè)貼著冷卻水，
由于金屬的導(dǎo)熱性足夠好，使得貼著燃燒室的氣缸壁和汽缸蓋在溫度升高之后，馬上就開始向冷卻水一側(cè)傳遞熱量，并且這個(gè)傳遞的速率足夠大，使得氣缸壁和汽缸蓋溫度只需要稍微高一點(diǎn)，建立的溫度梯度就足夠?qū)С龈邷貧怏w傳遞給他們的熱量。（在冷卻水回路工作正常的情況下）
以上是散熱端，即散熱有效，熱源端是反過來的，所謂的熱源其實(shí)沒那么熱。
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)最高燃燒溫度兩千多，但是時(shí)間是很短的，只有做工沖程開始那段，如果考慮整個(gè)進(jìn)氣行程低溫的空氣，兩者一中和就沒多少了，這也就導(dǎo)致，整個(gè)循環(huán)的平均氣體溫度其實(shí)沒那么夸張，也就大幾百度。
綜合以上兩者，就是為什么發(fā)動(dòng)機(jī)整體平均溫度只需要一百多度就足夠了，下圖是一個(gè)八缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)某工況下，一個(gè)完整循環(huán)內(nèi)氣缸壁的溫度，減去273才是攝氏度，這么看也就是一百多度。
總結(jié)來說，就是發(fā)動(dòng)機(jī)比較強(qiáng)的散熱能力和因?yàn)樽陨砉ぷ髟韺?dǎo)致的非常短暫的高溫瞬間的特性，使得其可以承受（或者說允許）很高的溫度，從而獲得很高的單位質(zhì)量工質(zhì)的功率密度。（不是發(fā)動(dòng)機(jī)的）
如果想看更全面的溫度分布，可以參考下面這個(gè)圖，展示的是氣缸壁的溫度（減去273是攝氏度），是從曲軸的位置往上看，溫度在100-200攝氏度。
下面這個(gè)也說明了類似的情況，氣缸壁內(nèi)測(cè)溫度在120（底部）-200（頂部）攝氏度。
當(dāng)然，此時(shí)還是有一些相對(duì)比較重要的部件，比如汽缸蓋溫度是比氣缸壁高的，因?yàn)榻佑|燃燒最熱的地方，但是整體也就高個(gè)幾十度，氣缸壁中下部分其實(shí)溫度不高。
活塞的溫度也比較高，這是因?yàn)榛钊愃破咨w并且沒有直接地散熱途徑，
這也是為什么，現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)在曲軸箱下面有個(gè)往上噴機(jī)油的噴嘴，這樣活塞運(yùn)動(dòng)到最底部的時(shí)候，就可以被機(jī)油冷卻，雖然沒有冷卻水那么好用，但是也比沒有強(qiáng)了。
這個(gè)時(shí)候，有人已經(jīng)想到了。其實(shí)問題最嚴(yán)峻的不是活塞，而是排氣閥門。因?yàn)椴煌谌紵覂?nèi)的其他部件，排氣閥門的背面要持續(xù)不斷地面對(duì)排氣歧管里的高溫排氣，這個(gè)時(shí)候就不是瞬態(tài)的問題了，而是穩(wěn)態(tài)的問題。一般排氣閥門都需要承受700-800攝氏度的高溫，這也是為什么所謂的中空注鈉排氣閥門的由來，增加傳熱性能，降低因?yàn)樯郎貙?dǎo)致的負(fù)荷。保時(shí)捷之前做過一個(gè)991.1的卡雷拉自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣閥門溫度測(cè)試，大概看起來是這樣，閥門背面基本在600-700攝氏度。
至于發(fā)動(dòng)機(jī)上溫度再高的地方，也是有的，那就是排氣歧管和渦輪了，因?yàn)樗麄兪且恢背掷m(xù)不斷地接受排氣的高溫，是完整的穩(wěn)態(tài)現(xiàn)象。在最大功率點(diǎn)，溫度得在950-1000攝氏度了，不過這不屬于你問的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部了，而是“嚴(yán)格”地屬于外部。
這也是為什么在汽油機(jī)上除了911Turbo，沒有人用可變渦輪的原因
