在04年頒布的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》一文中，有以下一條：推動汽車產業(yè)結構調整和重組，擴大企業(yè)規(guī)模效益，提高產業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復建設。通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列。鼓勵汽車生產企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯盟，實現優(yōu)勢互補和資源共享，擴大經營規(guī)模。三年過去后，在2007年才開始被企業(yè)所逐漸理解并嘗試執(zhí)行。上-南合作得以成為新的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》頒布后第一個吃螃蟹的人。隨后第二、第三接踵而至，假以時日，十年后的中國汽車行業(yè)版圖，將會被以下六家新的超大型集團所囊括。 

新上汽雄霸江東 

去年，在國資委的極力撮合和上海、南京兩地政府的主持下，上汽和南汽進行了全面整合，自整車到零部件，都得到了公正的評估和并開始逐漸實現平穩(wěn)過渡。上-南是中國汽車車產業(yè)獨立發(fā)展以來最大的自主品牌整合案的兩個對象，也是中國第一個具備充分國際競爭能力的超大型汽車集團的締造者。整合后的上南，在乘用車板塊得到了更好地加強；同時由于在此之前已經發(fā)生過了上汽、依維柯重組重汽紅巖，所以在重卡方面也得到了一支新的有生力量；同時在客車方面也具備較完整的實體，只是看上去還不夠強大罷了。 

上南整合的意義并不僅限于本身，還有其他幾點積極的意義。一、它們確實構成了當今中國汽車界最為龐大的汽車工業(yè)集團，同時開始具備較強的國際競爭能力；二、它們之間的整合昭示著國家產業(yè)部門已經將行業(yè)重組提上了日程，而且重點針對大型企業(yè)集團，并通過大型企業(yè)集團的實力增長來依靠市場力量淘汰那些一息尚存的“小手工作坊”；三、企業(yè)之間已經具備了相互整合的愿望，同時政府之間也在背后做著積極的推手；四、為后來者提供了可以借鑒的整合模式，當然也樹立了以供超越的標桿；五、原兩企業(yè)的零部件單元的整合，將有望誕生新的零部件領軍企業(yè)。 

東-哈貫通南北 

東風整合哈飛案終于即將塵埃落定。近日有消息稱，盡管東風和哈飛對合資進程一直守口如瓶，表示協議尚未定何時簽訂；但是東風、哈飛、東安動力聯手的大勢已定。合作的具體形式將會以新的注冊公司來運營，東風有望持股50%，哈飛和東安動力共持股50%。如果這樣，將會是一個保守而又曖昧的股權結構，其間曲折暫不多做猜測。同時，哈飛汽車資產將悉數劃歸新的公司，哈飛將再無獨立的汽車內容。新的公司將會共享東風、哈飛和東安動力的資源，產品和經營范圍覆蓋整個汽車制造和流通領域。 

如果東風、哈飛、東安動力三家企業(yè)正式聯姻，他們將成為中國國內基地布局最為直線化最為集中的企業(yè)。北起哈爾濱、中至武漢、南達廣州深圳，這種貫通南北的企業(yè)布局，將能更加緊密地觀察和研究各地市場，同時各類物流也是更多在主干線上流通，有望適量節(jié)約成本的同時還能提高服務質量。 

我們經常還會提到PSA集團，這家惶惶不可終日的國際企業(yè)，還將寶押在哈飛的紅杏出墻上，恐怕離90年代的悲劇又不遠啦。 

一汽-長安-江鈴-昌河四面鼎足 

第一次聽說一汽有望重組長安的時候，心里未免有點詫異。因為看起來這兩家是最沒有希望整合到一起的。但是回頭仔細一想，這兩家有還有很大機會走到一起來。長安的老東家是中國兵器裝備集團。因為國防和商業(yè)企業(yè)運營的差距，中國兵器裝備集團將有可能效仿中航科工，困難點在于中航科工已經管不好哈飛，只能潛心經營大飛機產業(yè)計劃；而中國兵器裝備集團還能牢牢將長安掌握在手心里。對于一汽集團來說，看著上-南極將超越自己，作為共和國的汽車工業(yè)長子，它不可能無動于衷。如果一旦決定選擇合作對象，長安將是首選。 

長安將重組江鈴，看起來倒是一件順風順水的買賣。一方面江鈴經營狀況每況愈下，輕卡和輕客的市場利潤越來越低；另一方面江鈴的合作伙伴之一福特與長安集團的合作更為密切，與其要分心經營江鈴項目，不如將江鈴也爭取到長安旗下，這樣就可以全神貫注的做好一家。同時，長安重組昌河也有著同樣的利好，昌河的合作伙伴鈴木也是更加傾向于長安一方。多年來，在與福特或者鈴木的合作過程中，無論是江鈴還是昌河都活在長安的陰影之下。 

新的四方組合。將會構成中國汽車界最為龐大的集團。同時，他們的據點布局也最為合理：吉林、長安、天津、保定、南京、南昌等地構成一個六邊形形狀，首尾兼顧而又能合理變形。該六邊形橫向西起重慶經河北至江蘇，北起吉林經天津至江西，坐擁全國1/2的版圖。同時居高臨下，西控秦關以外，南窺華南大地。如此氣魄，誰能匹敵？ 

廣汽-長豐鎮(zhèn)守中南 

廣汽集團是最為自負的集團，也是產品項目最為集中最為單一的精品集團。迄今為止，廣汽集團在卡車、客車、SUV上面都沒有明顯的建樹，單純的依靠轎車在打天下。賺點錢可以，如果要真正成為國際化的大型汽車工業(yè)巨艦，廣汽還差得很遠。所以，變通在所難免。
據悉，廣汽已經開始與湖南境內的長豐接觸，并表示有意與長豐汽車展開合作。廣汽可能會通過參股長豐的形式，以擴大其資產規(guī)模和細分領域。行業(yè)也另有猜測：廣汽近年有上市打算，如果借殼長豐上市，倒不失為一大捷徑。但是，廣汽可能更愿意只是參股的形式，以股份控制長豐，上市則更愿意通過自身力量去操作。長豐作為目前國內最大的SUV整車制造廠之一，多年來一直走的是中高端路線。然而，近年來由于市場競爭的日趨激烈，長豐的發(fā)展也遇到了一定的困難，日前長豐汽車總經理陳正初表示，長豐汽車對于企業(yè)間整合重組確實有些思路，但目前還未有實質性的推進。 

長豐汽車隸屬于長豐集團，目前是歸湖南省管理。作為上市公司，長豐汽車由長豐集團擁有50.61%的股份，三菱持有長豐汽車14.59％的股份；而長豐集團同時還有零部件、物流和農業(yè)等雜七雜八的業(yè)務。所以，廣汽的合作對象只可能是長豐汽車，沒可能是長豐集團。但是，想要控制長豐汽車，就必須收購長豐集團所擁有的股份，操作起來也不會太簡單。 

美中不足的是，即便廣汽控股長豐汽車成功，它們之間的結合也僅限于轎車和SUV；廣汽集團還是不能成為集強大的卡車、客車力量于一體的綜合性汽車工業(yè)集團。當然，擁有長豐汽車的廣汽，將會擁有廣東、湖南兩個主場，整個中南將盡入囊中。 

北汽-東南布局京福 

筆者曾經在一篇文章中論證過北汽與東南聯手的可行性及前景，言辭間表示對兩者之間聯手的信心。在此要作補充的是：北汽與東南的聯手，將比任何兩家之間的整合都要復雜。因為北汽與東南之間，夾雜著克萊斯勒、戴姆勒、三菱、臺灣中華汽車。何況三菱和臺灣中華汽車都是東南汽車的大股東，雖然東南占有絕對優(yōu)勢的股權，但是實際話語權方面正在逐漸轉移。這就是這幾年為什么東南汽車一門心思想挽救三菱品牌，而幾乎放棄了自主品牌轎車的發(fā)展的原因。 

東南汽車太需要自主了，但是憑一己之力很難實現飛躍。所以，北汽是他們不錯的選擇。曾有傳言稱廣汽與東南有過接觸，然而廣汽是一個喜歡復雜事情簡單化的企業(yè)，對于東南汽車復雜的股權關系，廣汽有可能持抵觸態(tài)度，操作起來也太過于復雜。而對于東南來說，北汽可能與廣汽更加合適，一方面是由于其雙方共同的合作伙伴使然，另一方面廣汽的自主品牌實際上是受廣州本田操控的，不利于雙方就自主品牌的“純潔合作關系”。 

如果能夠在京福線之間有效布局，新的北汽-東南集團的競爭實力江不容小覷！ 

江淮-奇瑞“近親結婚” 

干凈的背景，民族的精英，皖南的新生力量總是那么令人激動。奇瑞已經坐定了國內自主品牌領頭羊的交椅，江淮也開始依靠多年來的造車經驗大舉進軍轎車領域。雖然首款中級轎車目前為止黯淡無光，但是江淮系統的力量卻早已是中國汽車市場一股不容忽視的力量。 

按道理說這兩家企業(yè)之間的整合是絕對順理成章的事情，但是無奈奇瑞在十年輝煌之后，開始有了剛愎自用的情緒；同時，奇瑞教父詹夏來依靠奇瑞汽車在省政府和國家面前攢足了面子，不會輕易交出這塊凝聚著自己太多心血的產業(yè)；當然，蕪湖市政府也有可能抱著不為瓦全的態(tài)度。反之亦然，江淮汽車從立志發(fā)展轎車產業(yè)的那天起，就沒有再把寶押在奇瑞身上了。坐落在省會合肥的江淮汽車近水樓臺，相比較奇瑞汽車更能夠得到省政府的垂青。 

但是，從長遠來看，大安徽的汽車構想終將要實現，同一個省內的重復建設是不能夠一再被容忍的。更何況兩者之間的整合，將會擁有非常美好的前景。江淮、奇瑞整合，將具備與國內任何一家集團叫板的能力。另外，以江淮和奇瑞目前已經積累起來的海外網絡優(yōu)勢，新的集團將會長期成為中國汽車出口的主力部隊。