昨日，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一舉簽下的7大項目中，東風(fēng)格特拉克變速箱項目最搶眼。據(jù)項目籌備組負責(zé)人熊愛國透露，新工廠將在漢首發(fā)全球第一款低扭矩雙離合變速箱。 

    格特拉克是世界最大獨立變速箱制造商，東風(fēng)與其合作，一躍進入雙離合變速箱國際最主流軌道，在擔(dān)當世界整車巨頭之外，東風(fēng)有了成為零部件巨頭的可能，有機會爭奪汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高端利潤點。 

    本世紀的頭幾年，東風(fēng)經(jīng)過幾輪整合，與日系、韓系、歐系等汽車整車生產(chǎn)商合作，助其產(chǎn)銷躍升至一年300多萬輛，在去年的中國500強排名中，位居本土車企第二。 

    隨著中國汽車銷售進入微利時代，整車的利潤率回復(fù)平衡期，而一批核心零部件仍然依賴國外進口，賣整車并不比單賣零部件賺錢。以變速箱為例，單品利潤和一輛整車的利潤率相當。 

    熊愛國表示，新合資公司投資60億元，逐步達到年產(chǎn)50萬臺雙離合變速箱能力，2015年首款產(chǎn)品下線。“這種投資強度，不啻于建一個年產(chǎn)15萬輛整車生產(chǎn)廠，顯示東風(fēng)在汽車零部件領(lǐng)域投資的決心”。 

    有消息稱，格特拉克已在江西建有生產(chǎn)基地，相隔不過幾百公里的武漢建第二個公司，會不會產(chǎn)能過剩？東風(fēng)格特拉克公司執(zhí)行副總杜米尼解釋，東風(fēng)本就有300多萬輛的汽車產(chǎn)能，完全有能力消化掉一個新基地產(chǎn)品。這位身材高大的老外很含蓄地表示，與東風(fēng)合作，可以得到在中國發(fā)展的許多機會。