國內重卡市場2011年在連續(xù)4個月環(huán)比下降后，8月出現了小幅回升，8月份銷量達到5.7萬輛，環(huán)比增長12.8%。 
　　
　　其中，一汽解放銷售1.34萬輛、東風商用車銷量1.1萬輛，強勢引領重卡行業(yè)增長。相比7月的低迷，一汽解放、東風商用車在8月份實現了環(huán)比增長36.3%和17.3%的業(yè)績。此外，福田歐曼、陜汽、北奔和紅巖分別環(huán)比增長7.8%、13%、29%和23.5%；這意味著重卡市場曙光初現，有望走出連續(xù)多月的低谷。 
　　 
　　重卡市場在很大程度上受到《公路安全保護條例》實施的鼓舞，各地掀起百日治超等公路治理運動，不少省市對超載超限違法行為加大了懲罰力度。由于各地執(zhí)行力度不一，導致很多運輸用戶在《條例》實施前后的6月與7月持幣觀望。8月中旬以后，隨著中央與各地政策方向的日益明晰，用戶對輕量化牽引車的需求逐漸釋放，進而帶動了重卡市場的整體復蘇。這突出表現在以牽引車見長的一汽解放在8月份的銷量大漲。 
　 
　　各種利好因素在下半年逐漸釋放，2010年上半年訂單遺留較多，導致2010年9-12月重卡市場基數較低；2011年5月份以后，國內重卡企業(yè)減產消化庫存的跡象越來越明顯，到8月份有所好轉。2011年下半年大量保障性住房項目的開工，對重卡銷售帶來短期刺激。更重要的是，重卡主要的需求領域物流業(yè)正在發(fā)生積極變化，這可以在很大程度上拉動半掛牽引車銷量的回升，從而提升整個重卡行業(yè)的景氣程度。 
　　 
　　2011年以來，重卡市場之所以旺季不旺，淡季特別淡，主要受半掛牽引車市場萎靡不振的拖累。而半掛牽引車的銷量，又與貨運量和物流行業(yè)的贏利水平息息相關。進入2011年以來，油價的不斷攀升、高昂的路橋費用，讓重卡贏利能力大幅降低。重卡用戶跑運輸不賺錢，自然就缺乏購置車輛的動力。 
　　
　　隨著國家對物流業(yè)重視程度的提高，尤其是物流國八條特別提出要降低路橋費用，以及隨即進行的公路收費專項清理工作的開展，對于改善重卡業(yè)務贏利能力有很大幫助；同時，《公路安全保護條例》的實施也加大了對于超載的查處力度，降低了單車運力，使得不少企業(yè)要增購新車，這對于重卡來說，也是個機遇。 
　　
　　以上因素，無疑會刺激物流用車市場消費的復蘇，釋放部分牽引車需求，從而拉動整個重卡市場的銷量增長。雖然重卡市場8月份曙光初現，但“金九銀十”季節(jié)要恢復到2010年的同期水平還不太現實。應該看到，目前市場表現并不平衡；增長的主力依然是輕量化牽引車，牽引車、工程車增長仍不太理想。由于種種不確定因素，2011年重卡市場最后幾個月的走勢還有待觀望，切勿盲目樂觀。