在銷量規(guī)模上，一汽集團連續(xù)三年被上汽和東風超過，離 “老大”的寶座漸行漸遠。 

　　一直在為上市忙碌的一汽集團，卻面臨著自主品牌提升乏力的難題。雖然去年為了做強自主品牌，無論是在乘用車還是商用車公司，一汽集團均從旗下合資公司調(diào)配了多名高管前往，欲開拓自主新局面，但從目前來看收效不大。 

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，一汽集團多個自主項目責、權(quán)、利不分，是其自主品牌停滯不前的癥結(jié)。深化企業(yè)改革是未來汽車業(yè)需要思考的問題之一。 

　　退居第三 

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車集團去年銷量排名在前三位的企業(yè)分別為，上汽集團446.14萬輛，排名第一；東風汽車集團307.85萬輛，排名第二；一汽集團264.59萬輛，排名第三。 

　　長安汽車集團、北汽集團銷量均超過150萬輛，緊隨其后。 

　　2009年之前，一汽集團跟上汽集團的差距并不大，而東風汽車還只是跟在一汽身后的“小兄弟”。但隨著后兩者在自主品牌乘用車甚至商用車上面不斷發(fā)力，不進則退的一汽集團只能眼睜睜被超越。 

　　根據(jù)東風汽車發(fā)布的年報，去年東風自主品牌商用車銷量為60.6萬輛，自主品牌乘用車銷量為51.5萬輛。自主板塊的年總銷量已超過100萬輛。 

　　而上汽集團公布數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌汽車共完成了200017輛的銷售量，自主品牌汽車單車均價達到10萬元，完成了2012年年初定下的自主品牌“年銷量20萬、銷售額200億”的雙目標。 

　　相比之下，一汽集團無論在銷量還是利潤方面，都顯得遜色不少。雖然一汽集團官方?jīng)]有公布去年各業(yè)務板塊的銷量以及盈利情況，但中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一汽集團去年商用車銷量為22.77萬輛。而從一汽集團旗下兩家乘用車上市公司一汽夏利(000927.SZ)和一汽轎車(000800.SZ)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，去年一汽集團旗下自主品牌乘用車銷量約為30萬輛。 

　　雖然自主品牌乘用車銷量高于上汽集團，但一汽集團旗下自主品牌乘用車包括紅旗、奔騰、歐朗、吉林汽車、天津一汽以及一汽華利等品牌，單車利潤并不容樂觀，尤其是利潤較高的紅旗品牌目前仍在渠道鋪建時期，尚難轉(zhuǎn)化為實際利潤。奔騰品牌去年銷量大跌超過30%，大幅拉低了上市公司一汽轎車的利潤。歐朗、森雅等低端品牌的利潤率更低。 

　　從真正代表車企競爭力的自主品牌業(yè)務板塊來比較，一汽集團的總體競爭力正在走下坡路，而一汽集團是前三大汽車集團中唯一沒有登陸資本市場的車企，自主品牌表現(xiàn)不力，勢必對一汽集團整體上市融資前景帶來不小的打擊。 

　　改革迫在眉睫 

　　一汽集團一直都在積極推進上市進程，6年前，一汽集團第一次將整體上市納入工作重點，隨后用了近4年的時間完成了主輔業(yè)剝離，直到2010年7月，一汽集團整體上市終于初見曙光，一汽集團擬進行主業(yè)重組改制，并將作為主發(fā)起人發(fā)起設立股份有限公司。一汽集團將一汽夏利、一汽轎車、一汽豐田中方資產(chǎn)和一汽-大眾中方資產(chǎn)注入整體上市平臺一汽股份。去年，一汽股份正式掛牌成立。 

　　不過，時至今日，一汽集團卻遲遲沒有踢出完成上市的“臨門一腳”，有分析認為，自主品牌表現(xiàn)乏力，是影響上市整體進程的重要因素。 

　　“自主品牌銷量下滑不會影響一汽集團整體上市的信心，整體上市計劃還在推進中?！币黄瘓F內(nèi)部人士接受記者采訪時稱。 

　　根據(jù)一汽集團的規(guī)劃，今年是自主品牌集中發(fā)力的關鍵時期。最重要的紅旗品牌今年將正式面向普通消費市場，同時，還將推出紅旗的高端SUV車型，加上此前發(fā)布的紅旗H7，這一產(chǎn)品組合將征戰(zhàn)高端市場。而紅旗品牌今年將迎來不錯的歷史機遇——公車采購在壓縮總量的同時，將向自主品牌明顯傾斜。 

　　一汽集團早已為振興自主品牌制定了雄偉的目標——根據(jù)一汽集團的“十二五”規(guī)劃，到2015年，一汽集團的產(chǎn)銷目標為400萬輛，其中自主品牌的銷量目標為200萬輛。 

　　值得一提的是，雖然整體銷量已經(jīng)近三年排在上汽、東風之后，但一汽集團的利潤卻逐年攀升，并未落于人后，很大程度上得益于一汽集團旗下多家盈利能力超強的合資公司貢獻了大把的真金白銀。 

　　公開信息顯示，2010年，一汽集團營業(yè)收入為2927億元，利潤為307億元；2011年主營業(yè)務收入3464億元，實現(xiàn)利潤323.9億元。 

　　單單憑借持股60%的一汽-大眾，一汽集團就可以跑贏大多數(shù)車企，“僅一輛奧迪的利潤，就超過數(shù)十輛自主品牌轎車的利潤?！币晃粯I(yè)內(nèi)分析師稱。 

　　上述分析師認為，憑借合資企業(yè)品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢，在合資企業(yè)中占有股權(quán)的國有企業(yè)只需坐享利潤，便能獲得漂亮的業(yè)績，是國有企業(yè)不思進取、缺乏前進動力的根本原因。 

　　這一現(xiàn)象已經(jīng)引起業(yè)內(nèi)高度關注。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里近日在一次論壇上公開表示，未來汽車行業(yè)需要思考的問題之一便是要深化企業(yè)的改革問題。 

　　“對競爭性產(chǎn)業(yè)，特別是汽車產(chǎn)業(yè)，應該在企業(yè)自主決策、資金支配、激勵機制等方面給予市場經(jīng)濟條件下的充分授權(quán)，并且同時要改革與官本位掛鉤的人事制度，以激發(fā)國有企業(yè)的競爭力?！崩钊f里稱。