近期，四川、云南、貴州、陜西、重慶、湖北、湖南、山東、山西等地相繼召開(kāi)上半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析會(huì)。從會(huì)議顯示的信息來(lái)看，各地普遍反映經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，穩(wěn)增長(zhǎng)被更加凸顯出來(lái)，而擴(kuò)投資、保工業(yè)成為主要手段。同時(shí)，多省市一把手紛紛前往北京拜會(huì)財(cái)政部主要領(lǐng)導(dǎo)，表達(dá)各自省份經(jīng)濟(jì)底子薄、希望中央加大支持力度的意愿。   
　　   
　　而就在不久前，財(cái)政部長(zhǎng)樓繼偉表示，從政策取向上看，今年中國(guó)不會(huì)出臺(tái)大規(guī)模的財(cái)政刺激政策，而是在保持財(cái)政赤字總規(guī)模不變的前提下，著眼促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)，做一些政策微調(diào)。   
　　   
　　中央與地方看似相左的態(tài)度會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)產(chǎn)生哪些影響？在這樣的大背景下，商用車(chē)市場(chǎng)又將走出怎樣的行情？   
　　   
　　下半年不會(huì)太好   
　　   
　　“回顧這幾年重卡市場(chǎng)的發(fā)展歷程不難看出，經(jīng)濟(jì)刺激能夠?qū)ㄜ?chē)銷(xiāo)量產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的效果。比如，2010年重卡銷(xiāo)量暴漲至百萬(wàn)輛就是‘4萬(wàn)億元’投資的結(jié)果，因?yàn)椤?萬(wàn)億元’中很大一部分投入到了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。隨著經(jīng)濟(jì)刺激政策的結(jié)束，重卡銷(xiāo)量一路走低。今年上半年雖然卡車(chē)市場(chǎng)有所起色，但不可否認(rèn)的是，這種上漲在很大程度上依賴(lài)于國(guó)Ⅳ升級(jí)的提前消費(fèi)。下半年，提前消費(fèi)讓市場(chǎng)需求進(jìn)一步降低，再加上沒(méi)有政策刺激，投資、消費(fèi)、出口的‘三駕馬車(chē)’都不‘給力’，經(jīng)濟(jì)疲軟下的重卡市場(chǎng)行情不會(huì)太好。”某重卡企業(yè)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人任先生告訴記者：“估計(jì)今年的重卡銷(xiāo)量與去年的水平差不多，在60萬(wàn)輛左右?！?nbsp;  
　　   
　　先來(lái)看看投資。雖然保持較快增長(zhǎng)，但增速呈逐漸下降態(tài)勢(shì)。上半年，全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶(hù)）18.1萬(wàn)億元，同比名義增長(zhǎng)20.1%，環(huán)比回落0.3%。而在下半年，一方面，財(cái)政部已明確表示今年我國(guó)不會(huì)出臺(tái)大規(guī)模的財(cái)政刺激政策；另一方面，地方投資能力也十分有限。近日，根據(jù)國(guó)務(wù)院要求，審計(jì)署將對(duì)政府性債務(wù)進(jìn)行審計(jì)。此前曾有人估計(jì)，目前中國(guó)地方政府債務(wù)可能超過(guò)20萬(wàn)億元，中央政府正面臨為地方政府債務(wù)提供救助的風(fēng)險(xiǎn)，而地方債高企將阻礙中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)。同時(shí)，審計(jì)清查地方債務(wù)的過(guò)程中，地方基建投資的能力將受到制約。   
　　   
　　出口方面也不容樂(lè)觀。6月，中國(guó)進(jìn)出口雙雙出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，可以用“罕見(jiàn)”來(lái)形容：進(jìn)出口總值同比下降2%，出口同比下降3.1%，是17個(gè)月以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)?！?月份進(jìn)出口數(shù)據(jù)雙雙下降超出市場(chǎng)預(yù)期，尤其是出口的下降，一方面與前期打擊虛假貿(mào)易、擠出水分有關(guān)，另外也與今年以來(lái)人民幣升值較快、勞動(dòng)力成本上升有直接關(guān)系?！敝袊?guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心研究員張永軍認(rèn)為?！岸径任覈?guó)外貿(mào)進(jìn)出口增速明顯放緩，特別是五六月份進(jìn)出口的情況更加不容樂(lè)觀，當(dāng)前我國(guó)外貿(mào)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！焙ｊP(guān)總署新聞發(fā)言人、綜合統(tǒng)計(jì)司司長(zhǎng)鄭躍聲如是說(shuō)。   
　　   
　　對(duì)GDP貢獻(xiàn)率為45.2%的消費(fèi)或許是惟一值得期待的驅(qū)動(dòng)力。“提升消費(fèi)的關(guān)鍵在于合理分配收入和建立全面的社會(huì)保障安全網(wǎng)，而收入分配改革的核心要素之一就是全面減稅，包括‘營(yíng)改增’和降低增值稅稅率?！睎|方證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家邵宇認(rèn)為。   
　　   
　　轉(zhuǎn)型期關(guān)鍵又難熬   
　　   
　　基于以上分析，下半年的商用車(chē)市場(chǎng)或許要走過(guò)一個(gè)難熬的階段。   
　　   
　　“現(xiàn)在是我國(guó)轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵期，而不是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵期。以前為了保證經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，政府會(huì)在某些產(chǎn)業(yè)的困難時(shí)期‘出手相救’，而今后國(guó)家的行政干預(yù)不會(huì)像以前那么多了。在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，一定會(huì)自然淘汰一些產(chǎn)業(yè)，把結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)來(lái)?！比蜗壬J(rèn)為：“中國(guó)的經(jīng)濟(jì)并不是純粹的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在要將其納入到市場(chǎng)化的游戲規(guī)則中來(lái)，這個(gè)過(guò)程肯定十分痛苦。”   
　　   
　　煤炭行業(yè)就是如此?！皟?nèi)蒙古的煤礦有一多半處在停產(chǎn)狀態(tài)。煤價(jià)上不去，而人工、土地、管理成本又在上漲，煤礦一開(kāi)工就賠錢(qián)。此外，沿海地區(qū)開(kāi)工不足導(dǎo)致對(duì)煤炭資源需求的降低，進(jìn)而也就不需要物流運(yùn)輸。”包頭某品牌卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商李先生告訴記者：“在內(nèi)蒙古這樣的資源型省份，不管是物流還是客流都與資源開(kāi)采息息相關(guān)。只要煤礦開(kāi)采遇阻，卡車(chē)銷(xiāo)售就會(huì)停滯，進(jìn)而也會(huì)帶來(lái)人流量的降低?！?nbsp;  
　　   
　　內(nèi)蒙古只是受影響的地區(qū)之一。在以資源為主的城市，其GDP都受到不利影響。陜西省社科院區(qū)域發(fā)展咨詢(xún)中心主任張寶通曾表示，陜西前幾年紅火的煤炭行業(yè)，在宏觀形勢(shì)影響下已經(jīng)賣(mài)不出去了，這也導(dǎo)致一些小煤礦的資金鏈斷裂。“如果國(guó)家宏觀政策不變，經(jīng)濟(jì)還將繼續(xù)下滑?！彼f(shuō)。   
　　   
　　山西省重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析座談會(huì)也顯示，煤炭、冶金、焦化、化工等支柱行業(yè)企業(yè)上半年雖總體保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，但企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)普遍困難，特別是市場(chǎng)需求不足、產(chǎn)能過(guò)剩矛盾突出導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑。   
　　   
　　目前，貴州、遼寧、安徽、內(nèi)蒙古等省份中小煤礦停業(yè)、停產(chǎn)的狀況很多，河南、山東、河北等省份也有不少企業(yè)處于倒閉或者退出市場(chǎng)狀態(tài)。   
　　   
　　排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是商用車(chē)行業(yè)面臨的又一大挑戰(zhàn)?！安还苁菄?guó)家、企業(yè)還是百姓，大家已經(jīng)一致認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，重型柴油車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)升級(jí)，未來(lái)節(jié)能減排的大趨勢(shì)不會(huì)變。但從歷次排放升級(jí)的過(guò)程可以看出，很多政策、措施在我國(guó)是不能‘按常理出牌’的，即使是經(jīng)過(guò)調(diào)整逐漸走上正軌，也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)偷換概念的情況。它既是商用車(chē)行業(yè)的問(wèn)題，也是轉(zhuǎn)型期社會(huì)問(wèn)題的一個(gè)縮影。隨著矛盾的加深和凸顯，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)迫在眉睫，只是在這個(gè)過(guò)程中，商用車(chē)行業(yè)會(huì)感到很難受?！蹦晨ㄜ?chē)企業(yè)市場(chǎng)分析人員王先生對(duì)記者表示。   
　　   
　　靠企業(yè)自己來(lái)權(quán)衡   
　　   
　　“市場(chǎng)差就會(huì)帶來(lái)行業(yè)洗牌。在這一關(guān)鍵又難熬的時(shí)期，作為商用車(chē)企業(yè)，就要去權(quán)衡自身的優(yōu)勢(shì)、存在的問(wèn)題以及市場(chǎng)留出的機(jī)會(huì)，自己去掌握這個(gè)平衡，既不能過(guò)多限制，也不能放任?！比蜗壬J(rèn)為：“以生產(chǎn)為例，重卡產(chǎn)品需要提前鋪貨，因?yàn)榻拥接唵魏笤偕a(chǎn)往往會(huì)滯后、無(wú)法按期交貨、流失客戶(hù)；但鋪貨量又不能太大，特別是在淡季，庫(kù)存就意味著資金的占用，進(jìn)而限制了企業(yè)資金的流動(dòng)性。特別在市場(chǎng)慘淡的時(shí)候就更要注意控制庫(kù)存，有些做得好的企業(yè)從去年就開(kāi)始調(diào)整、降低庫(kù)存，擠出銷(xiāo)售渠道的水分，今年的壓力也就不那么大?！?nbsp;  
　　   
　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化也讓商用車(chē)企業(yè)更加清醒?！懊考移髽I(yè)都有自己的優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)，有的企業(yè)能夠迎合市場(chǎng)需求讓自己的亮點(diǎn)更加突出，比如輕量化產(chǎn)品和新能源汽車(chē)，歸根結(jié)底，未來(lái)的方向還是節(jié)能減排。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。   
　　   
　　根據(jù)7月12日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，我國(guó)未來(lái)幾年對(duì)新能源汽車(chē)的扶持方向不會(huì)改變，發(fā)展思路也是公共領(lǐng)域先導(dǎo)。   
　　   
　　此外，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》也提出，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。   
　　   
　　國(guó)信證券新能源行業(yè)分析師張弢表示，從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的推廣還是集中在以大巴和出租車(chē)為主的公共交通領(lǐng)域，目前的銷(xiāo)量仍有所欠缺。但是隨著汽車(chē)企業(yè)新車(chē)型的推出和國(guó)內(nèi)配套充電設(shè)施的跟進(jìn)，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將會(huì)在未來(lái)幾年保持較高增速。