雖然包括股權(quán)等一系列的資產(chǎn)運(yùn)作和合作層面的談判才剛被搬上桌面，但是，中國(guó)重汽與曼將帶給行業(yè)的震動(dòng)，從現(xiàn)在起已經(jīng)開(kāi)始了。 

　　今年以來(lái)，重型車(chē)市場(chǎng)跌落到幾年來(lái)罕見(jiàn)的低谷，用慘淡來(lái)形容一點(diǎn)都不為過(guò)，讓人似乎對(duì)這個(gè)行業(yè)有點(diǎn)遺忘。 然而，日前中國(guó)重型車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中國(guó)重汽和德國(guó)卡車(chē)制造商MAN（以下稱“曼”）突然宣布進(jìn)行全面的戰(zhàn)略合作，使得波瀾不驚的中國(guó)重型車(chē)領(lǐng)域再掀風(fēng)浪。 

　　7月16日，中國(guó)重型車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中國(guó)重汽（香港）有限公司與全球卡車(chē)巨頭德國(guó)曼公司在香港簽署了包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購(gòu)買(mǎi)協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件，雙方宣布，在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。 

　　此次合作協(xié)議最引人關(guān)注的，是在技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)雙方所達(dá)成的共識(shí)。根據(jù)協(xié)議，曼將其先進(jìn)卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式，在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)給中國(guó)重汽及相關(guān)下屬公司，并與中國(guó)重汽合作生產(chǎn)和銷(xiāo)售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車(chē)。 

　　中國(guó)重汽董事局主席馬純濟(jì)在簽約儀式上表示，引進(jìn)德國(guó)曼的技術(shù)和資金，是中國(guó)重汽保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位的重要策略。而最重要的，是將曼的歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍，這將是合作的重中之重。 

　　對(duì)于中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，盡管目前擁有了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口量的優(yōu)勢(shì)，但是相比其他一些主流重型車(chē)企業(yè)，比如東風(fēng)、陜汽、上汽依維柯紅巖、福田歐曼等，還是缺乏與國(guó)際巨頭的合作，也會(huì)極大影響其平臺(tái)升級(jí)和技術(shù)尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)方面的提升。 

　　因此，要想保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)技術(shù)方面突破，此番與曼的合作，中國(guó)重汽將會(huì)汲取與VOLVO合作失敗的教訓(xùn)，開(kāi)創(chuàng)新的起點(diǎn)。 

　　雖然包括股權(quán)等一系列的資產(chǎn)運(yùn)作和合作層面的談判才剛被搬上桌面，但是，中國(guó)重汽與曼將帶給行業(yè)的震動(dòng)，從現(xiàn)在起已經(jīng)開(kāi)始了。 

　　開(kāi)辟新模式 

　　盡管今年以來(lái)，重型車(chē)市場(chǎng)非常平淡，產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)下近幾年來(lái)的低谷。但短期的市場(chǎng)困難，并沒(méi)有掩蓋中國(guó)市場(chǎng)的龐大。 

　　中國(guó)重卡市場(chǎng)目前擁有60~70萬(wàn)輛的規(guī)模，未來(lái)10年可能超過(guò)百萬(wàn)輛。而全球第一經(jīng)濟(jì)體美國(guó)也僅有40多萬(wàn)輛。中國(guó)物流體系、高速公路網(wǎng)以及大型運(yùn)輸體系的形成，對(duì)國(guó)內(nèi)卡車(chē)從排放、安全和節(jié)能等各方面提出了更高的要求，中國(guó)重卡消費(fèi)已經(jīng)不是過(guò)去意義上的運(yùn)輸車(chē)輛。而曼與中國(guó)重汽的合作的著眼點(diǎn)，也正在于此。以技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)方面深層次合作為基點(diǎn)，是曼和中國(guó)重汽最大的亮點(diǎn)，中國(guó)重汽就是希望通過(guò)與曼的合作，在保持市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，提升在整車(chē)平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的實(shí)力。 

　　對(duì)于此番中國(guó)重汽與曼在這個(gè)時(shí)候簽約合作，資深汽車(chē)人士、汽車(chē)獨(dú)立分析師賈新光向《汽車(chē)人》表示，中國(guó)重汽是中國(guó)市場(chǎng)份額最大的重型車(chē)企業(yè)，而曼是幾十年來(lái)在中國(guó)一直尋求合作和市場(chǎng)突破的跨國(guó)巨頭，強(qiáng)強(qiáng)合作，除了技術(shù)合作之外，尋求中國(guó)重卡市場(chǎng)未來(lái)的主導(dǎo)權(quán)，是雙方的契合點(diǎn)。 

　　“經(jīng)濟(jì)危機(jī)過(guò)后，經(jīng)濟(jì)新一輪的增長(zhǎng)，將刺激重卡需求極大釋放，接下來(lái)國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ排放要求將會(huì)接踵而來(lái)，這需要企業(yè)為今后市場(chǎng)做好準(zhǔn)備”，賈新光說(shuō)，這對(duì)中國(guó)重汽和曼而言，都希望在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)成真正的合作，不僅限于技術(shù)層面，以彌補(bǔ)過(guò)去所失，各取所需，通過(guò)市場(chǎng)和技術(shù)相互滲透，共同謀求中國(guó)市場(chǎng)份額。 

　　雖然德國(guó)曼是來(lái)中國(guó)最早的重型車(chē)跨國(guó)巨頭之一，但至今主要是以技術(shù)合作形式和中國(guó)企業(yè)開(kāi)展合作；而中國(guó)重汽在與VOLVO的濟(jì)南華沃項(xiàng)目失敗后，需要尋求新的合作對(duì)象，以切實(shí)提高自己的核心技術(shù)。共同的利益點(diǎn)，將雙方牽在了一起。“通過(guò)與曼在經(jīng)營(yíng)管理方面的合作，可以學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)重卡廠商的管理經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量保證體系，提高經(jīng)營(yíng)能力和管理效率”，顯然，馬純濟(jì)看到的，不止是技術(shù)領(lǐng)域的廣闊合作，對(duì)于中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，借鑒先進(jìn)的管理和質(zhì)保體系、管理流程，提高企業(yè)素質(zhì)，才能做到和國(guó)際接軌。 

　　事實(shí)上，曼這幾年在中國(guó)也明顯地加快了戰(zhàn)略步伐，從在北京成立商用車(chē)中心后，又成立了北京中心，將自己的辦公地點(diǎn)從北京市內(nèi)搬至處于順義的北京中心。分析人士認(rèn)為，曼的一系列動(dòng)作，目的在于加速整合自己在華散亂的業(yè)務(wù)。因?yàn)槁谌A擁有包括宇通、陜汽、青年汽車(chē)、濰柴等較多合作合資伙伴，但是顯然還是不滿足中國(guó)市場(chǎng)的局面。尋找一個(gè)更好的合作方，展開(kāi)更深入的合作，而不是停留在技術(shù)層面，時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。跟中國(guó)重汽的廣泛合作，將使曼通過(guò)技術(shù)的提供，可以深入地探觸到中國(guó)市場(chǎng)。 

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)排放、環(huán)保型重型車(chē)的需求越來(lái)越迫切，無(wú)論是國(guó)內(nèi)企業(yè)和跨國(guó)公司，都感受到了下一輪競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。事實(shí)上，除曼和中國(guó)重汽此次的動(dòng)作之外，包括奔馳、依維柯、VOLVO、日產(chǎn)柴、斯堪尼亞等都在以各種方式加快中國(guó)步伐。奔馳和福田歐曼合資水到渠成，依維柯和上汽、紅巖的資源整合已初步完成，正待發(fā)力，VOLVO和日產(chǎn)柴成為東風(fēng)的左臂右膀，因此，曼和中國(guó)重汽廣泛合作的大動(dòng)作，雖然感覺(jué)有點(diǎn)突然，但是我們不應(yīng)該感到意外。 

　　目前，中國(guó)自主卡車(chē)產(chǎn)品擁有國(guó)內(nèi)90％以上的市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)需求近年來(lái)快速增長(zhǎng)，環(huán)保和安全、高效的高端重卡成為市場(chǎng)導(dǎo)向，由于中國(guó)本土企業(yè)具有完全的話語(yǔ)權(quán)，因此，重型車(chē)合資合作一直不是很順暢，跨國(guó)公司往往只停留在技術(shù)合作層面。比如斯堪尼亞中國(guó)總代表何墨池曾多次針對(duì)記者的疑問(wèn)，無(wú)奈地表示：“我們只能在技術(shù)層面，也是目前最好的方式。”VOLVO、雷諾則是多年來(lái)一直無(wú)法深入到合資合作中去，而奔馳、依維柯是難得地實(shí)現(xiàn)了合資，因此，中國(guó)重汽和曼以認(rèn)購(gòu)股權(quán)和全面技術(shù)合作的模式，將開(kāi)辟中國(guó)重型車(chē)對(duì)外合作的一個(gè)新模式。 

　　尋求技術(shù)支點(diǎn)  

　　中國(guó)重汽負(fù)責(zé)宣傳的人士告訴本報(bào)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，將進(jìn)行技術(shù)領(lǐng)域切實(shí)的合作。由于中國(guó)重汽和VOLVO卡車(chē)合資失敗，與濰柴動(dòng)力分道揚(yáng)鑣，從市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)重汽技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域急需合作方，以盡快和國(guó)際接軌，在國(guó)內(nèi)保持優(yōu)勢(shì)。 

　　“節(jié)能、環(huán)保和排放方面，我們和世界有差距，還有管理和生產(chǎn)流程等，都需要我們進(jìn)一步提升”，上述中國(guó)重汽人士表示，過(guò)去和VOLVO是組裝性質(zhì)的合作，僅停留在淺顯的技術(shù)層面，而與曼則是上述全方位的合作。 

　　協(xié)議中對(duì)雙方最關(guān)鍵的是，將在“技術(shù)提升型”卡車(chē)和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷(xiāo)售和售后服務(wù)等方面展開(kāi)合作。從目前中國(guó)重型車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、環(huán)保、節(jié)能和整車(chē)安全、高效，成為未來(lái)決定市場(chǎng)地位的最大砝碼。 

　　目前中國(guó)重汽現(xiàn)有的國(guó)Ⅲ EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的地位并不牢固，國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ排放將很快實(shí)施，而曼可以協(xié)助解決這個(gè)最?lèi)廊说氖虑椤?jù)悉，協(xié)議中將曼的歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍，正像馬純濟(jì)所言，將徹底解決中國(guó)重汽未來(lái)三代環(huán)保卡車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問(wèn)題。 

　　曼集團(tuán)首席執(zhí)行官漢肯·薩繆爾森對(duì)于此次與中國(guó)重汽車(chē)聯(lián)姻，他表示，這是曼與中國(guó)重汽多年良好關(guān)系的結(jié)晶。曼集團(tuán)對(duì)中國(guó)重汽的投資為共同開(kāi)發(fā)專門(mén)針對(duì)新興市場(chǎng)的新型卡車(chē)系列奠定了基礎(chǔ)。曼期待著為中國(guó)重汽在中國(guó)持續(xù)發(fā)展和不斷加強(qiáng)領(lǐng)軍地位積極提供支持。 

　　中國(guó)商用車(chē)分析人士認(rèn)為，中國(guó)重汽與曼的合作可能性不是在整車(chē)或變速器或車(chē)橋方面，而在曼的D2676、D2066這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲都是歐Ⅳ的產(chǎn)品，是真正的EGR技術(shù)，并可升級(jí)到歐Ⅴ。這對(duì)于中國(guó)重汽現(xiàn)在在國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)階段使用的EGR技術(shù)，猶如雪中送炭。 

　　目前中國(guó)重汽擁有10L和12L發(fā)動(dòng)機(jī)，將要引進(jìn)的，可能是在歐洲目前符合歐Ⅳ排放的D26、D20等曼全球先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣中國(guó)重汽就形成了從10L到12.5L4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列，將徹底解決中國(guó)重汽未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)和環(huán)保、節(jié)能問(wèn)題。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從與VOLVO合作的過(guò)程中，就可以看出，中國(guó)重汽在國(guó)際合作方面還是很審慎的，一定會(huì)選擇對(duì)自己切實(shí)有彌補(bǔ)的合作方。這次和曼簽約，就是看中曼能提供切實(shí)的技術(shù)支持。 

　　協(xié)議中規(guī)定，曼將其先進(jìn)的卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)給中國(guó)重汽及相關(guān)下屬公司，并與中國(guó)重汽合作生產(chǎn)和銷(xiāo)售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車(chē)。知情人士認(rèn)為，這是曼向中國(guó)重汽提供的針對(duì)新興市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的卡車(chē)，需要指出的是，曼2004年推出的全新長(zhǎng)途重型運(yùn)輸車(chē)，噸位在18噸以上，而這正是中國(guó)重汽所需要的。 

　　對(duì)于中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，以獨(dú)占許可的方式引入曼的整車(chē)技術(shù)，包括駕駛室、底盤(pán)、車(chē)橋及分動(dòng)器等一系列相關(guān)技術(shù)，這意味著將得到世界領(lǐng)先水平的真正意義上的全新整車(chē)平臺(tái)，可以完全拋棄斯太爾即將淘汰的老平臺(tái)，這對(duì)重卡行業(yè)影響非常之大。 

　　牽動(dòng)重卡鏈條 

　　實(shí)際上，中國(guó)重汽過(guò)去與曼就有合作，“金王子”、“豪卡”駕駛室就是雙方合作的產(chǎn)品，而眾所周知的在中國(guó)興盛了近30年的斯太爾，其實(shí)也是曼旗下的控股公司，用中國(guó)重汽內(nèi)部人士的話來(lái)說(shuō)，“雙方實(shí)際上很有緣”。 

　　而此次合作將是全方位的。協(xié)議中，曼將與中國(guó)重汽合作生產(chǎn)和銷(xiāo)售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車(chē)，中國(guó)重汽一位不愿意透露姓名的市場(chǎng)人士告訴本報(bào)，“技術(shù)提升型”卡車(chē)將是雙方未來(lái)整車(chē)合作的最大亮點(diǎn)，斯太爾平臺(tái)無(wú)法解決排放升級(jí)的技術(shù)需要，將可能徹底退出歷史舞臺(tái)。 

　　由于擁有斯太爾平臺(tái)的巨大資源，是整個(gè)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)方，中國(guó)重汽率先使老舊的斯太爾平臺(tái)邊緣化，其平臺(tái)上相關(guān)的后橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱等供應(yīng)鏈將受到很大資源制約，諸如陜汽、紅巖等沿用斯太爾平臺(tái)的企業(yè)，將會(huì)逐漸受到?jīng)_擊。 

　　但是，斯太爾平臺(tái)幾十年來(lái)已經(jīng)走到盡頭，就是紅巖、陜汽等這些斯太爾平臺(tái)的“嫡系”，也已經(jīng)分別找到了自己新的平臺(tái)“傾向”：紅巖有依維柯和上汽撐腰，而德龍就是陜汽與曼合作的杰作。至于東風(fēng)，擁有日產(chǎn)柴、雷諾和VOLVO 3個(gè)幫手，福田歐曼與奔馳全方位的合資正待實(shí)施，幾乎每個(gè)主流重型車(chē)企業(yè)看似已尋求到自己突破的平臺(tái)，從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)重汽與曼的合作，也有遲到之嫌，因?yàn)榇饲芭cVOLVO的合作失敗，錯(cuò)過(guò)了當(dāng)年的好時(shí)機(jī)。但是，事實(shí)上，多數(shù)平臺(tái)是在斯太爾平臺(tái)上改進(jìn)而來(lái)，脫離不了斯太爾平臺(tái)的資源，在關(guān)鍵總成比如動(dòng)力、后橋、變速箱等采購(gòu)方面，還是沿用斯太爾平臺(tái)資源，因此，如果中國(guó)重汽通過(guò)嫁接曼的“技術(shù)提升型”卡車(chē)平臺(tái)，使斯太爾平臺(tái)徹底走下舞臺(tái)，對(duì)重卡行業(yè)將引發(fā)深刻震蕩。 

　　目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重卡一般在15萬(wàn)以上，主要產(chǎn)品集中在25~30萬(wàn)元之間，一般進(jìn)口車(chē)遠(yuǎn)不在這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)，跨國(guó)公司已進(jìn)口車(chē)無(wú)法滿足中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高性價(jià)比的要求，而通過(guò)淺顯的技術(shù)合作，也難以真正活躍市場(chǎng)和利潤(rùn)。目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的重卡平臺(tái)東風(fēng)天龍、解放J6、中國(guó)重汽HOWO，價(jià)格也僅是這些國(guó)外豪華重卡的一半或三分之一。相差太遠(yuǎn)的細(xì)分市場(chǎng)，使得中國(guó)企業(yè)在面對(duì)進(jìn)口重卡時(shí)，仍舊保持著絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)廠商的機(jī)會(huì)絕對(duì)在中低端市場(chǎng)，所以在短期內(nèi)，跨國(guó)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)無(wú)法和國(guó)內(nèi)廠商相比。因此，雙方的“短板”將彼此拉在了一起。 

　　雖然中國(guó)重汽在中國(guó)市場(chǎng)15噸以上的重型車(chē)具有超過(guò)五分之一的市場(chǎng)份額，擁有最全的重型車(chē)和專用車(chē)產(chǎn)品線，出口也屢創(chuàng)國(guó)內(nèi)第一，但是突破斯太爾平臺(tái)的眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不是省油的燈。曾經(jīng)主戰(zhàn)中重卡的傳統(tǒng)卡車(chē)企業(yè)解放、東風(fēng)，在大馬力大噸位的重卡平臺(tái)展開(kāi)了攻勢(shì)，解放J6上市兩年來(lái)，已經(jīng)逐漸適應(yīng)了市場(chǎng)，走向收獲階段；有日產(chǎn)柴、VOLVO和雷諾的相助，東風(fēng)天龍平臺(tái)勢(shì)不可擋；陜汽在和曼合作的基礎(chǔ)上，正不斷在探索新的產(chǎn)品；福田歐曼和奔馳的合資更是被寄予厚望；另外一些重卡企業(yè)也在和跨國(guó)公司合資合作，體現(xiàn)了對(duì)利潤(rùn)豐厚的重卡市場(chǎng)的志在必得。重卡市場(chǎng)因其復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)的不確定性，很有可能出現(xiàn)突變，形成新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，中國(guó)重汽不得不重新審視競(jìng)爭(zhēng)格局。 

　　好在中國(guó)重汽在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有最大的重型車(chē)市場(chǎng)份額，其出口也一直位列榜首，通過(guò)產(chǎn)品的適應(yīng)性改進(jìn)能力，維持著市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。此次與曼的廣泛合作，中國(guó)重汽有了強(qiáng)有力的后援，解決了企業(yè)發(fā)展的后顧之憂，正如馬純濟(jì)所言：“中國(guó)重汽會(huì)通過(guò)引進(jìn)和消化國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，進(jìn)行再創(chuàng)新，努力提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取成為世界領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)商?！?nbsp;