隨著去年初工信部《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，其中提到對(duì)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500千克的燃用柴油和汽油的商用車輛產(chǎn)品實(shí)施燃料消耗量管理。記者日前調(diào)查了解到，隨著標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國(guó)內(nèi)重型商用車油改氣業(yè)務(wù)市場(chǎng)也應(yīng)運(yùn)而生。  

　　“我國(guó)汽車油耗占石油年消耗總量的一半左右，而汽車油耗的49.2%是被只占汽車總量13.9%的重型商用車消耗掉的?！惫I(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬(wàn)里在“2012中國(guó)商用車發(fā)展交流研討會(huì)”上表示，雖然我國(guó)重型商用車數(shù)量比乘用車少得多，但其消耗的燃料大體上卻與乘用車相當(dāng)，真是一個(gè)“油老虎”。  

　　“為了使得新出廠的商用車符合新燃料耗值，目前整車廠主要采用LNG發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行配套，能耗降低約30%，但是價(jià)格卻比普通車高8萬(wàn)元至15萬(wàn)元?！焙２┤鸬?北京)汽車技術(shù)公司董事長(zhǎng)趙予民指出，由于傳統(tǒng)的商用車保有量大，且LNG車存有巨大節(jié)油利潤(rùn)空間，因此催生了油改氣市場(chǎng)。  

　　在“2013年中國(guó)CNG/LNG柴改氣技術(shù)研討會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)，山東某貨運(yùn)司機(jī)劉師傅給記者算了筆賬，一輛LNG重型卡車平均每百公里節(jié)約燃料成本100余元，如果一年行駛約20萬(wàn)公里，平均每年節(jié)約燃料成本約20萬(wàn)，去除2萬(wàn)元的改裝費(fèi)，一年少說(shuō)也得從油耗上面省了18萬(wàn)，在重卡的整個(gè)生命周期中至少可節(jié)省120余萬(wàn)元。  

　　劉師傅表示，作為微利行業(yè)，運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者只能在節(jié)約成本上下工夫。以前，燃料支出占運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本很大比例，而LNG客車能大大減少燃料支出，因此，使用LNG拖掛車就成了很多運(yùn)輸企業(yè)的一致選擇。  

　　為解決商用車加氣難問(wèn)題，據(jù)中石油《全國(guó)LNG加氣站規(guī)劃》顯示，截至2012年底，我國(guó)現(xiàn)有加氣站（LNG、CNG）2424座，其中LNG達(dá)380座，未來(lái)將全面覆蓋山東、河南、陜西境內(nèi)，逐步建立覆蓋全國(guó)的加氣網(wǎng)絡(luò)。  

　　與業(yè)內(nèi)人士的樂(lè)觀相比，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清接受記者采訪時(shí)表示，LNG商用車節(jié)油效果是有目共睹的，如果是原廠生產(chǎn)的LNG車型，只要符合排放及安全標(biāo)準(zhǔn)年檢就沒(méi)有問(wèn)題，如果是私自改裝的話，改裝技術(shù)及所用配件的質(zhì)量好壞都直接關(guān)系到車輛的安全。  

　　另?yè)?jù)記者查閱《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》了解到，其中第十六條規(guī)定“任何單位或者個(gè)人不得擅自改變機(jī)動(dòng)車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征”，而油改氣顯然是改變了車輛技術(shù)參數(shù)。  

　　佘振清坦言，一旦私自改裝，還將面臨無(wú)法年檢、上路的問(wèn)題，這對(duì)車輛所有者來(lái)說(shuō)將會(huì)是很大的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。