正值五一小長假，奔馳率先響應稅改喊出官降信息，捷豹路虎、林肯、寶馬緊隨其后。優(yōu)惠幅度從幾千到上萬，足以吸引潛在消費者趁著假期去店里逛一逛。

有人認為，這將掀起今年汽車市場的一波官降價格戰(zhàn)。然而，在豪華品牌官降的一波流之后，大部分主流合資品牌和自主品牌并沒有接招，按兵不動。

價格戰(zhàn)還打得起來嗎？

豪華車降價 非也

北京的一位寶馬經(jīng)銷商表示，五一促銷期間，3系的優(yōu)惠力度達到5萬元，5系的優(yōu)惠在3萬元。該4S店表示，由于車輛本身優(yōu)惠幅度已經(jīng)很大，可以在此基礎(chǔ)上為客戶贈送十次保養(yǎng)，但是也僅限五一活動期間下單，五一促銷結(jié)束后，優(yōu)惠幅度還有回調(diào)的可能。

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)了解到，目前豪華品牌部分車型的終端優(yōu)惠與節(jié)假日、店慶等活動捆綁相關(guān)，而并不直接體現(xiàn)于在優(yōu)惠幅度基礎(chǔ)上進行再度優(yōu)惠的方式。廠家在公告中也指出，終端零售價最終由經(jīng)銷商制定。

有行業(yè)人士表示，豪華品牌溢價較高，市場指導價的調(diào)整并不一定直接影響終端銷售價格，同時，幾千元的降價幅度與真正的官降相比，幅度不算大，消費者的感知也并不明顯。

但是另一方面，經(jīng)銷商的感知卻是直觀的。

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)也從經(jīng)銷商處了解到，奔馳在調(diào)整零售價的同時，也調(diào)整了經(jīng)銷商批發(fā)價，奧迪也宣布調(diào)整經(jīng)銷商批發(fā)價，這部分資金能夠切實反應在經(jīng)銷商庫存資金占用減少上，一定程度上也減少經(jīng)銷商的資金壓力。

這一輪降價，豪華品牌率先發(fā)聲，將降稅金額反哺市場和經(jīng)銷商，對于品牌形象來說也是一輪刷新，而從價格戰(zhàn)的角度來看，力度其實并不大。

有專家表示，增值稅的下調(diào)，國家的主要意圖是直接為企業(yè)降低稅負，提振制造業(yè)活力。“如果是為了回饋消費者，那直接降低消費稅或者購置稅好了。”

合資品牌按兵不動

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)從部分主流合資品牌了解到，目前他們并沒有跟隨這一輪增值稅調(diào)整而進行官降的計劃。

“實際合資品牌的大部分產(chǎn)品均在指導價的基礎(chǔ)上有大幅度促銷，此外，中級車的指導價集中于10萬-25萬元，遠低于豪華品牌，增值稅降低，對于調(diào)整絕對值感官并不明顯。”

“非豪華品牌競爭激烈，增值稅降一個點并不多，還需進一步根據(jù)市場情況判斷?！?/p>

與汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)交流的幾個合資品牌均表示，降稅對于售價本就低于豪華品牌的合資品牌來說，影響并不大。

另一方面，與豪華品牌兩位數(shù)增長不同，我國一季度汽車銷量不足3%的微增長，進一步印證了大部分合資品牌、自主品牌今年的市場并不樂觀。

中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三認為，由于目前終端市場表現(xiàn)相對低迷，庫存增加仍然會占用經(jīng)銷商一部分資金，資金壓力也不能因為批發(fā)價調(diào)整而得到緩解。

中國汽車流通協(xié)會公布的4月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為54.6%，包括今年一季度，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)始終位于警戒線之上，結(jié)合今年一季度數(shù)據(jù)來看，肖政三表示，批發(fā)數(shù)據(jù)中生產(chǎn)量仍然是負增長，銷量僅為3%的微增長，這也顯示出整個汽車市場中，消費者需求不足，消費動力不夠的現(xiàn)狀。

在這樣的市場情況下，雖然沒有一家主流合資品牌宣布官降，但是，在終端銷售中，為了降低庫存，完成銷量任務(wù)，經(jīng)銷商的終端降價是一直存在的。

從目前銷量較高的合資品牌車型的售價來看，10萬元起步的朗逸優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到3萬元，途觀的優(yōu)惠幅度在3萬-6萬元，昂科威的優(yōu)惠幅度在2.8萬-4.8萬元之間。

肖政三認為，合資品牌是否會調(diào)整價格，與增值稅調(diào)整的關(guān)系并不大，主要還在于市場。不同品牌最終會根據(jù)實際市場情況，在營銷上做出相應調(diào)整，產(chǎn)品是否降價，則取決于實際銷售情況。汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)在走訪中也發(fā)現(xiàn)，爆款漢蘭達依舊加價兩萬。

有經(jīng)銷商集團老總向汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)表示：“只要能不壓庫，降不降的沒太大關(guān)系?！?/p>

2015年那一輪官降曾是車市濃墨重彩的一筆。彼時，車市微增長曾帶來一輪車市官降，上汽大眾領(lǐng)銜，長安福特、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、上汽通用陸續(xù)宣布跟進，車市需求低迷、庫存高企，都是引發(fā)官降的直接原因。

然而，那一波官降并沒有給市場帶來明顯的提振作用。

面對消費升級、新競爭者入局，大概很多合資品牌也意識到，價格戰(zhàn)這種簡單粗暴的競爭方式，只能短期見效，而要完成一場拉鋸戰(zhàn)，或許需要些更明智的方法。

非理性價格戰(zhàn)，也違背了國家下調(diào)增值稅提振制造業(yè)的初衷。

這個市場的活力，需要更積極的競爭方式來提振。