汽車制造商需要為污染較嚴重的柴油車提供硬件修復，而德國法律將會為汽車制造商帶來更大的壓力。根據調查公司Evercore ISI的說法，為車輛提供修復硬件或為行業(yè)帶來145億歐元的成本。

盡管游說組織反對向汽車制造商實施禁令，德國政府依然于2月份賦予環(huán)保組織權利，一旦城市沒能實施歐洲環(huán)保法律，環(huán)保組織有權控訴城市。至此，德國政府打開了禁售柴油車的大門。就目前的情況來看，包括漢堡、慕尼黑和斯圖加特在內的很多德國城市都未能達到歐盟的氮氧化物標準。

在5月18日，德國行政法院還就禁止上路發(fā)表了長達30頁的聲明，并稱對于駕駛禁令沒有寬限期。該法院表示，“這些法規(guī)是依據道路法規(guī)要求制定的，并不和其它法規(guī)和禁令相違背?！?/p>

與汽油發(fā)動機相比，柴油發(fā)動機碳排放量較小，但是其它對身體有害的污染物排放量較大。歐洲汽車制造商之前對于柴油發(fā)動機的投資較大，因此德國禁止柴油車上路對于汽車行業(yè)的未來來說，有著較大的影響。

德國汽車制造商所在城市的禁令，將會對行業(yè)帶來較大的沖擊。此外，對于與汽車行業(yè)關系較緊密的德國默克爾政府來說，禁令也是比較尷尬的。德國環(huán)保游說組織DUH行政董事Juergen Resch表示，“對于德國政府來說，禁令的發(fā)布就是一個災難。德國政府比較關注車企的利潤，而置數千萬被操控柴油車的車主于不顧?！?/p>

根據禁令聲明，除了能夠滿足最新歐6標準的柴油車，其它柴油車均受到此次禁令的影響。目前，德國共有1,500萬柴油車，其中僅有270萬輛柴油車達到歐6的標準。

對于擁有主干道和小巷道的城市來說，法院建議分階段實施禁令，以滿足歐標4的柴油車車輛為始。

德國汽車工業(yè)協會告誡各大城市，在采取行動時一定要分清主次，并稱未來幾個月氮氧化物量將會大幅下降，因為更多符合歐6標準的車輛將會被售出，而舊車的排放控制軟件也會被更新。

當地時間5月16日，德國第二大城市漢堡宣布，已經開始貼出標志，實施對舊柴油車的禁令。根據漢堡當局的預計，禁令將于本月底開始生效。