5月1日，財政部聯合稅務總局發(fā)布了《關于調整增值稅稅率的通知》。通知要求，“納稅人發(fā)生增值稅應稅銷售行為或者進口貨物，分別下調1%個基準點”?！巴ㄖ卑l(fā)出第二天，系列豪華品牌應聲宣布下調旗下產品官方指導價。

豪華品牌“價格戰(zhàn)”打響，奧迪優(yōu)惠“組合拳”出擊

據悉，跟隨此次稅改的步伐，奔馳率先發(fā)布“官降”信息。緊接著，捷豹路虎、林肯、寶馬紛紛跟進發(fā)布“官降”消息，降價幅度從幾千到上萬元不等。一時之間，一場由豪華品牌率先打響的“價格戰(zhàn)”呼之欲出。

在以上豪華品牌“官降”信息發(fā)布一周后，5月10日，作為豪華車市場的“老大哥”，奧迪也發(fā)布了“官降”消息。據一汽-大眾奧迪官方表示，此次開啟“官降”，并非完全響應國家增值稅改革，而是借奧迪入華30年之際，更好的回饋中國用戶對其一直以來的支持。

據悉，一汽-大眾奧迪此次“官降”涉及的車型包括旗下在售的進口車和國產車，降價幅度為1300元至18200元不等。從一汽-大眾奧迪給出的在售車型降價幅度列表中，我們能清楚的看到，國產暢銷車型降價幅度較為有限，如奧迪A6L此次降幅為3200元，奧迪A4L降幅為2800元；與此同時，部分進口車型降幅較大，如奧迪RS 7 Sportback車型，降幅在11800-13200之間。

與其它豪華品牌僅開啟“官降”不同的是，奧迪此次還推出了系列優(yōu)惠組合拳。除了以上提到的“官降”外，一汽-大眾奧迪的優(yōu)惠行動還涵蓋金融政策、二手車置換、售前售后服務等領域。其中金融優(yōu)惠政策包括：全系進口車型最低可享24期0利率；部分國產車型最低可享18期0利率，以及“購置稅”等多種用車費用融資優(yōu)惠活動。

豪車官降背后：放下身段，示好中國消費者

其實，縱觀這場因稅改而引發(fā)的豪華品牌集體“官降”，我們發(fā)現，無論是率先跟進的奔馳、捷豹路虎、林肯和寶馬等豪華品牌，還是后來者奧迪，其“官降”幅度均在幾千元到萬元。其中，梅賽德斯-AMG車型最高降幅超過3.2萬元，而捷豹路虎旗下車型最高降幅為2萬元。對此情況，我們不禁要問，這樣的官降幅度能否對終端市場產生影響？

蓋世汽車對此問題曾做過一項調查，絕大多數讀者認為，企業(yè)官降對終端市場價格影響不大，因為在市場競爭越來越嚴峻的情況下，經銷商給出的終端優(yōu)惠幅度往往比企業(yè)“官降”的幅度更大。業(yè)內認為，諸豪華品牌之所以如此高調的下調旗下產品官方指導價格，無非是在激烈的市場競爭中，放下“高冷”的身段，以更為親民的姿態(tài)向中國消費者“示好”。

當然，作為最早進入中國市場的豪華品牌，奧迪深諳中國消費者心理，此次借入華30周年之際，打出“官降”加多種優(yōu)惠活動相疊加的“組合拳”。足見其對中國市場的重視和誠意。

另外，在今年4月份召開的博鰲亞洲論壇上，中國政府對外宣布將擴大開放，進一步下調進口汽車關稅。雖然當前進口汽車關稅下調幅度還沒有公布，但有消息稱，未來進口汽車關稅有望從原來的25%進一步下調至15%。

另一種聲音認為，若進口汽車關稅按10%或15%的比例下調，那么，國內的豪華車市場價格還將進一步下探，一些靠進口產品生存的超豪華汽車品牌，產品價格有望與當前實現國產的一線豪華品牌產品價格相近。如保時捷旗下較為暢銷的SUV車型Macan，其當前的入門級車型官方指導價為58.8萬元，如果進口關稅下調至15%，那么其官方指導價格有望下調10%至52萬元左右，這樣一來，其將搶占奔馳GLC、寶馬X3等一線合資車型所在的市場。

所以，在進口汽車關稅下調之前，各一線乃至二線豪華品牌紛紛下調官方指導價格，其目的也是為了未來與以進口為主的超豪華品牌產品拉開價格上的差距。同時，也以更親民的姿態(tài)，下沉銷售渠道，覆蓋更廣的受眾群體。

毫無疑問，暗流涌動下，中國車市即將進入新一輪的較量。