5月3日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”。數(shù)據(jù)顯示，4月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.6%，環(huán)比上升2.5%，這也是今年終端汽車市場，連續(xù)第四個月庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

5月9日，汽車K線從全國乘用車聯(lián)席會獲得的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，中國廣義乘用車產(chǎn)量為200萬輛，同比增長13.3%；相比之下，銷量約為184.4萬輛，同比增長9.4%，雖然一季度廠商在盡量清理庫存，整車銷量也有所復(fù)蘇，但產(chǎn)量與銷量之間的鴻溝卻在增大。

從前四個月數(shù)據(jù)來看，廣義乘用車產(chǎn)銷量分別為794.4萬輛與760.4萬輛，相差34萬輛，部分品牌汽車經(jīng)銷商庫存壓力可能會增大。在這種情況下，作為汽車上市公司，情況又怎么樣？哪些汽車公司保持著理性，而哪些公司又會陷入瘋狂？

“理性派”占主導(dǎo)地位

隨著各大汽車上市公司陸續(xù)公布4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，經(jīng)過汽車K線整理發(fā)現(xiàn)，除了部分企業(yè)產(chǎn)銷之間差額較大，絕大多數(shù)企業(yè)都在現(xiàn)實市場環(huán)境面前，歸于理性。

5月2日，廣汽集團率先發(fā)布公告，今年4月廣汽集團產(chǎn)銷量均為67.2萬輛，同比增長約7.3%，保持平衡。值得注意的是，1-4月份，廣汽豐田、廣汽三菱銷量均大于產(chǎn)量，廣汽乘用車與廣汽本田則基本保持產(chǎn)銷平衡。

但引人注意的是廣汽菲克，今年前四個月，該公司產(chǎn)銷分別為4.5萬輛和4.85萬輛，其中，該公司銷量同比下滑超過三成。但從數(shù)據(jù)來看，企業(yè)已經(jīng)開始對市場采取了理性的行動，大幅減少產(chǎn)量。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，該公司庫存深度達到2.5個月。

與廣汽菲克狀況相似的，還有海馬汽車。5月4日，海馬汽車發(fā)布公告，今年前4個月海馬汽車表現(xiàn)慘淡，銷量2.78萬輛，同比減少50.29%；產(chǎn)量約為2.88萬輛，同樣出現(xiàn)大幅放緩，但企業(yè)并沒有像之前，瘋狂采取壓庫的行為。

與減緩壓庫不同，5月9日公布數(shù)據(jù)的長安汽車，則更為理性，已經(jīng)采取了清理庫存的行動。數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，長安汽車銷量為84.5萬輛，雖然同比減少15.55%，但該公司產(chǎn)量為81.8萬輛，這意味著該公司已經(jīng)在前四個月清理了2.7萬輛庫存。

其中，重慶長安分公司銷量為31.6萬輛，同比去年已經(jīng)基本持平，但其產(chǎn)量為29萬輛，這相當于其老舊車型庫存減少了2.64萬輛。正如長安汽車副總裁龔兵所言，其將為長安全新一代產(chǎn)品騰出空間。不過，其合資公司長安福特，仍需要借產(chǎn)品換代進行調(diào)整。

中國汽車流通協(xié)會認為，這主要是由于需求下降。從其調(diào)查分指數(shù)來看，庫存指數(shù)、市場需求指數(shù)和平均日銷量指數(shù)較3月均有所下降，分別為56.7%、39.8%、45.9%，其中市場需求指數(shù)下降幅度最大，達到15.3%。

幾家歡喜幾家愁。作為中國最大的汽車集團，5月7日，上汽集團公布今年前四個月集團銷量為239.1萬輛，同比增長10.86%，產(chǎn)銷差額為7.2萬輛。不過，旗下上汽通用五菱與上汽乘用車卻面臨著庫存風險。今年1-4月，這兩家公司產(chǎn)量分別比銷量大3.12萬輛和1.28萬輛。

在中國汽車流通協(xié)會的庫存指數(shù)中，也能不時的出現(xiàn)這兩家車企進入“高庫存”行列。值得注意的是，上汽榮威在3月份，庫存深度已達到2個月，需要引起企業(yè)注意。

與上汽集團一樣穩(wěn)健的，還有長城汽車。5月8日，長城汽車公布數(shù)據(jù)顯示，該公司4月銷量為8.18萬輛，同比增長11.79%；1-4月份，其銷量為33.84萬輛，同比增長3.4%。

在保持銷量回升的同時，長城汽車前四月產(chǎn)量為33.77萬輛，產(chǎn)銷基本保持平衡。尤為引人注意的是，WEY品牌基本保持供需平衡。

雖然沒有產(chǎn)量數(shù)據(jù)，但從目前市場需求來看，吉利汽車和比亞迪隨著品牌提升和產(chǎn)品更新加速，銷量保持快速增長。

其中，5月7日，吉利汽車公布銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，其銷量為51.5萬輛，同比增長41%，完成其全年目標158萬輛的三分之一。

這也就不難理解，從分品牌類型來看， 4月合資車企指數(shù)、進口&豪華品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)較上月均有所上升，分別達到53.5%、54.1%、60.8%。

其中，預(yù)警指數(shù)最高的是自主品牌，也表現(xiàn)出自主品牌分化比較嚴重。

5月市場或有好轉(zhuǎn)

從具體指標來看，多數(shù)經(jīng)銷商認為，4月份市場需求、成交率、成交價相比上月均有所下降。其中成交價格下降，說明庫存壓力較大，因此經(jīng)銷商會選擇用比較大的讓利幅度，來消化現(xiàn)有庫存。

整體來看，4月，作為傳統(tǒng)淡季，市場需求本身較低，加之由于臨近五一車展，多數(shù)客戶保持持幣觀望的心態(tài)；而由于北方部分地區(qū)進入農(nóng)忙季節(jié)，因此農(nóng)村消費者到店率降低。此外，4月有清明節(jié)，尤其是南方地區(qū)消費者受傳統(tǒng)習俗影響，一般會錯過4月購車。

由于4月市場需求和銷量下降，經(jīng)銷商庫存和經(jīng)營壓力較大，而經(jīng)銷商庫存壓力大，進而導(dǎo)致長庫齡車輛增加。

不過，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三指出，現(xiàn)在一些廠商能夠主動控制庫存，控制市場總體的節(jié)奏。當庫存較高時，也會有節(jié)奏的控制市場進貨量，因此經(jīng)銷商經(jīng)營壓力雖較大，但基本上還能保持正常。

值得一提的是，從此次調(diào)查中經(jīng)銷商的反饋來看，農(nóng)村消費者對市場的影響越來越重要。因此，汽車廠家在渠道和服務(wù)上的下沉，對拉動農(nóng)村購車消費至關(guān)重要。

對于未來的判斷，中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，經(jīng)銷商對5月市場預(yù)期好于4月。多數(shù)經(jīng)銷商預(yù)計，五一各地的車展及五一小長假對市場需求有所刺激，市場需求和銷量將有所提升，經(jīng)銷商的庫存壓力預(yù)計也將有所緩解。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴汽車K線，今年5月應(yīng)該是零售高增長的“紅五月”，但5月初4S店頭銷售平穩(wěn)，尚未出現(xiàn)降稅后短期火爆的局面?！翱?月北京車展部分新車是換代產(chǎn)品，需要庫存轉(zhuǎn)換過程，5月應(yīng)該有一定的增量體現(xiàn)?！?/p>