昨天，網(wǎng)上流傳一篇吉利董事長李書福先生致敬改革開放四十年的長文，六次創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷足以鼓舞有夢想的讀者。其中，再次提及對造車新勢力的看法，“當前中國進入電動汽車工業(yè)的投資者很多，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車也搞得如火如荼，這是一個很好的勢頭，一定要積極引導，大力支持。但是有些現(xiàn)象必須引起重視，比如利用互聯(lián)網(wǎng)概念，電動車概念以及借發(fā)展實體經(jīng)濟投資汽車工業(yè)的名義，其目的不是造車，既不想自己承擔風險，又想乘機變相撈錢，這樣做不利于市場經(jīng)濟的健康發(fā)展”。與此前其在公開場合對造車新勢力的評價，這一次的論述要委婉許多，闡述了造車新勢力出現(xiàn)的兩面性。
事實上，關于造車新勢力的蜂擁而至，業(yè)內(nèi)是有支持聲音，也有全盤否定的。對此，筆者認為在當前汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐步開放的情形下，新勢力的出現(xiàn)及發(fā)展具有自身的合理性，也具有對汽車產(chǎn)業(yè)的不適應性；無論所謂的亂象何時消失，造車新勢力對汽車產(chǎn)業(yè)的影響可以被批評，但也應肯定其積極的一面。
從新能源與自動駕駛切入汽車產(chǎn)業(yè)，造車新勢力抓到了機會，也沒有抓到機會，時間是造車新勢力面臨的根本挑戰(zhàn)。
嚴格意義來講，造車新勢力一直都存在，從最初的“三小”之于“三大”，民營車企之于國企，都是從制造在市場上已被接受的傳統(tǒng)燃油車起家，并乘著國內(nèi)汽車需求爆發(fā)的時機而積累和壯大。不同的是，當前的這些造車新勢力選擇了一個“造車老勢力”尚未全面介入、尚未真正被市場接受的新能源車和自動駕駛切入（兩個領域更多的是存在市場預期，還談不上市場飽和與否）。所以，從競爭定位角度講，這是機會；從市場需求角度講，這不一定有機會。
與“造車老勢力”相比，當前的造車新勢力無疑有諸多需要提升的地方。比如技術研發(fā)能力，即使“老造車勢力”沒有將新能源與自動駕駛的產(chǎn)品大量公諸市場，并不代表他們沒有在此領域進行研發(fā)和技術積累，通用汽車的前瞻技術研究院可是有一大批高學歷人員一直在努力；只不過他們要衡量技術商業(yè)化的必要性和價值，而這樣的“老造車勢力”還有許多。其他方面還有制造能力、營銷體系，造車新勢力也可能都還沒有完全跑完過。
不過，與時間相比，這些都不是造車新勢力要面臨的根本挑戰(zhàn)。盡管有造車新勢力在短短的時間內(nèi)就能驕傲地量產(chǎn)新車了，但造車涉及的面實在太廣，就算電動車簡化了動力總成，那也是數(shù)量級為萬個的零部件組成的產(chǎn)品；加上研、產(chǎn)、供、銷價值鏈的貫通，都需要造車新勢力用時間來完善。可與此同時，靠融資來造車的新勢力們，在沒有賣車前堪稱沒有腳的鳥，只能期待新能源車和自動駕駛早點被市場接受。既希望搶時間來積累能力，也希望市場機會變成市場需求的時間短一點，不可謂不矛盾、不焦慮。
“少畫餅、多干事”是造車新勢力能變成“造車老勢力”的前提，造車新勢力或能助推新能源與自動駕駛的加速到來。
車和家創(chuàng)始人李想表示，絕大部分新勢力不靠譜，直說90%以上不靠譜。的確，造車新勢力中有形形色色的存在，但不管怎樣，產(chǎn)業(yè)都不應該忽視那10%的存在；中國汽車產(chǎn)業(yè)需要新進入者來激活，大浪淘沙，沒有這熙熙攘攘的熱鬧，怎會有環(huán)境讓他們盡快找到接近正確的道路。比如，業(yè)內(nèi)一度苦于電池充電效率的問題并不斷論證，也許蔚來的換電方式有執(zhí)行難度，但至少是一種切實的行動。
近一年來，造車新勢力為快速地積累造車能力，也從“造車老勢力”中挖腳了不少人才，較高的待遇也拉高了汽車產(chǎn)業(yè)圈的薪酬水平，是為對“造車老勢力”的些許影響。但高回報、高投入也不失為創(chuàng)新的基礎，華為便是實證。只要造車新勢力能遵循汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品為王的市場規(guī)律即可，否則不足惜。
而這么多年來，無論是新能源，還是自動駕駛，都一直在實驗室試驗論證，即使出臺政策鼓勵和要求，“造車老勢力”都瞻前顧后。有人說，這叫尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，但也是過于看重當前商業(yè)利益。既然要基于新能源和自動駕駛實現(xiàn)超越，那必要的試錯也應該是允許的，不然單單的補貼和技術方案是推動不了新能源和自動駕駛產(chǎn)業(yè)價值鏈的建立和完善的。筆者認為，這應是造車新勢力對產(chǎn)業(yè)影響的積極一面。
李書福總結吉利三十多年的實踐與探索時提到，“一定要打基礎、練內(nèi)功，千萬不能隨泡沫飛揚，跟妖風起哄，否則風口過后將會留下一片狼藉的凄慘景象。退潮以后，裸泳者將會很難看，搞得不好有可能回不了家?！边@當然不是危言聳聽，造車畢竟是干實業(yè)；但筆者也認為，業(yè)內(nèi)也無須對造車新勢力過分打擊，真正不玩概念、努力造車的新勢力不應只受到吐槽與批評。
