變速器及其控制技術(shù)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的重要組成部分，也是汽車技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。隨著工信部宣布我國(guó)燃油車禁售時(shí)間表提上日程及雙積分政策即將出臺(tái)，新能源汽車成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。根據(jù)國(guó)際權(quán)威組織EVI的調(diào)研報(bào)告，對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的10多個(gè)成員國(guó)，約占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)98%的國(guó)家和地區(qū)的調(diào)研結(jié)果顯示，未來(lái)幾年將以20%的年增長(zhǎng)速度實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車（純電動(dòng)+插電式混動(dòng)）保有量的增長(zhǎng)，到2020年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)汽車保有量2000萬(wàn)輛的市場(chǎng)目標(biāo)。當(dāng)前市場(chǎng)上絕大部分純電動(dòng)汽車采用單擋減速器進(jìn)行動(dòng)力傳遞，沒(méi)有進(jìn)行速比的轉(zhuǎn)換。由于單擋減速器的單一速比很難滿足高速行駛、低速行駛、加速超車、坡道行駛、制動(dòng)能量回收等各種工況下的最優(yōu)性能要求，因此，開(kāi)發(fā)多檔位變速器成為提升電動(dòng)汽車性能的重要途徑，也是當(dāng)下各大主機(jī)廠、供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域。

在聯(lián)合汽車電子有限公司（UAES）和吉林大學(xué)日前共同主辦的第一屆《聯(lián)合汽車電子變速器控制技術(shù)校園論壇》上，來(lái)自中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)、上汽、一汽、東安汽車、長(zhǎng)城汽車、聯(lián)合汽車電子等變速箱及動(dòng)力總成的技術(shù)工程師們和吉林大學(xué)、湖南大學(xué)、河北工業(yè)大學(xué)等汽車工程專家學(xué)者共聚一堂，就我國(guó)當(dāng)前汽車變速器核心技術(shù)及未來(lái)發(fā)展做了報(bào)告，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了熱烈交流與探討。此次論壇旨在加強(qiáng)企業(yè)與高校的合作，同時(shí)搭建變速器相關(guān)企業(yè)間的交流平臺(tái)。

聯(lián)合汽車電子變速器控制技術(shù)校園論壇現(xiàn)場(chǎng)

聯(lián)合汽車電子變速箱控制業(yè)務(wù)部系統(tǒng)與功能開(kāi)發(fā)經(jīng)理 楊慶

聯(lián)合汽車電子楊慶經(jīng)理對(duì)雙離合自動(dòng)變速箱（DCT）控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)情況進(jìn)行了介紹，分別從DCT的市場(chǎng)需求和應(yīng)用、DCT控制系統(tǒng)組成及相關(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、DCT控制功能開(kāi)發(fā)和DCT控制關(guān)鍵技術(shù)四個(gè)方面進(jìn)行了講解。他表示，當(dāng)前全球自動(dòng)變速箱銷量在持續(xù)增長(zhǎng)，其中DCT的市場(chǎng)比例也在穩(wěn)定增加，未來(lái)幾年DCT的市場(chǎng)需求和應(yīng)用前景非常廣闊。

針對(duì)當(dāng)前各主機(jī)廠紛紛加大自動(dòng)變速器的研發(fā)力度，楊慶指出，雖然從市場(chǎng)角度，變速器的需求非常大，從項(xiàng)目角度也是非常火熱，但是不能忽視當(dāng)前的現(xiàn)狀是，在變速器開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的一些關(guān)鍵模塊，包括雙離合模塊等核心產(chǎn)品技術(shù)仍掌握在少數(shù)國(guó)外零部件供應(yīng)商手中，在市場(chǎng)和項(xiàng)目的背后，國(guó)內(nèi)在這個(gè)領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，需要和變速箱開(kāi)發(fā)領(lǐng)域加強(qiáng)交流互通，取長(zhǎng)補(bǔ)短集中攻關(guān)，爭(zhēng)取在這些領(lǐng)域有所突破，這也是本次論壇舉辦目的之一。

湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院副教授、金潤(rùn)電液控制系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng) 薛殿倫

湖南大學(xué)薛殿倫博士圍繞高效高精度自動(dòng)變速器液壓控制模塊做了演講，對(duì)當(dāng)前自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)危機(jī)、液壓模塊關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展以及金潤(rùn)公司目前現(xiàn)狀和未來(lái)規(guī)劃進(jìn)行闡述。通過(guò)對(duì)中國(guó)乘用車市場(chǎng)自動(dòng)變速器類型分析，他指出目前自動(dòng)變速器中外差距較大，國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟度不夠，依賴于外資變速器或進(jìn)口，變速器核心部件產(chǎn)業(yè)化支撐不足，產(chǎn)品成本和一致性難以控制，目前需求被產(chǎn)能現(xiàn)狀壓抑。
薛殿倫預(yù)測(cè)，自主品牌從當(dāng)前到2020年自動(dòng)變速器絕對(duì)缺口將達(dá)到260萬(wàn)臺(tái)/年，其中以電液為驅(qū)動(dòng)形式的AT、DCT、CVT根據(jù)占比預(yù)測(cè)約為240萬(wàn)臺(tái)，被壓抑的需求將逐步被釋放。2020年、2025年、2030年中國(guó)自動(dòng)變速器整體需求將分別達(dá)到1650萬(wàn)臺(tái)、2100萬(wàn)臺(tái)和2470萬(wàn)臺(tái)。配套液壓模塊按每套700元計(jì)，電液模塊整體市場(chǎng)規(guī)模在2030年將會(huì)超過(guò)175億元?！爸挥袑?shí)現(xiàn)全鏈條各環(huán)深度合作，零部件企業(yè)角色由從屬者轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略合作者，才能從根本上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器市場(chǎng)飛躍?！?br />

哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)中心副主任 馬靜

東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)中心馬靜介紹了DAE自動(dòng)變速器研發(fā)歷程，她分別從引進(jìn)4AT技術(shù)進(jìn)入自動(dòng)變速器領(lǐng)域、合作開(kāi)發(fā)6AT探索自動(dòng)變速器自主研發(fā)、通過(guò)自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)6AT產(chǎn)業(yè)化、形成自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)規(guī)模的發(fā)展規(guī)劃四個(gè)階段進(jìn)行解說(shuō)。在引進(jìn)4AT技術(shù)的過(guò)程中，她表示，生產(chǎn)線重要裝配工序均采用在線測(cè)量選配、自動(dòng)裝配和質(zhì)量監(jiān)控反饋，采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理生產(chǎn)信息、質(zhì)量信息，并具有網(wǎng)絡(luò)上傳功能，裝配線在恒溫、無(wú)塵、正壓的封閉間內(nèi)，廣泛采用了防塵技術(shù)、壓裝自動(dòng)對(duì)正技術(shù)、空中物流技術(shù)、成套配送（KITBOX）技術(shù)、電動(dòng)伺服壓裝技術(shù)、成相技術(shù)、ID技術(shù)、二維碼技術(shù)、MES管理技術(shù)等先進(jìn)的裝配技術(shù)和過(guò)程控制。
據(jù)了解，下線檢測(cè)程序是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，采用試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集、圖形輸出方式，可檢測(cè)離合器動(dòng)態(tài)工作過(guò)程。馬靜介紹到，“通過(guò)圖形準(zhǔn)確描述各特征工作點(diǎn)，可準(zhǔn)確檢測(cè)零件制造偏差帶來(lái)的性能參數(shù)變化，加強(qiáng)故障檢出率，通過(guò)這些途徑建立起自動(dòng)變速器生產(chǎn)及質(zhì)量保障能力?！?br />

哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)中心控制技術(shù)部AT匹配標(biāo)定科副科長(zhǎng) 丁幫偉

東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)中心控制技術(shù)部丁幫偉對(duì)變速器A6F5控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)情況做了介紹，他指出目前汽車離開(kāi)電控系統(tǒng)已無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車電控系統(tǒng)正如手機(jī)一樣發(fā)展迅速，朝著智能化和無(wú)人化方向發(fā)展，未來(lái)汽車電控系統(tǒng)也將更廣泛深入應(yīng)用智能手機(jī)的發(fā)展思路，來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題。通過(guò)引進(jìn)AVL-DRIVE系統(tǒng)，進(jìn)行對(duì)標(biāo)車輛客觀駕駛性評(píng)價(jià)，建立對(duì)標(biāo)機(jī)換擋質(zhì)量數(shù)據(jù)庫(kù)，形成了DAE換擋質(zhì)量評(píng)價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)。

丁幫偉表示，將這些智能技術(shù)應(yīng)用在汽車上，可以對(duì)軟件bug修復(fù)、升級(jí)更新、售后故障調(diào)查等帶來(lái)極大的便利性，也有利于軟件在市場(chǎng)上的表現(xiàn)作出大樣本數(shù)的評(píng)估，為軟件的改進(jìn)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。進(jìn)一步智能化，可以針對(duì)車輛的一遍敏感邊界參數(shù)作出設(shè)置，發(fā)現(xiàn)超過(guò)邊界值的車輛便自動(dòng)報(bào)警，而后通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)分析來(lái)判斷車輛的運(yùn)行狀態(tài)，判斷是否需要及時(shí)處理?！艾F(xiàn)在有些電動(dòng)車已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，希望能像智能手機(jī)一樣快速發(fā)展?！?/p>

吉利動(dòng)力總成研究院總工程師、國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘教授、河北工業(yè)大學(xué) 陳勇教授

陳勇教授介紹了當(dāng)前新能源汽車自動(dòng)變速器的技術(shù)現(xiàn)狀及進(jìn)展，他對(duì)純電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器技術(shù)路線進(jìn)行了分析。他特別對(duì)吉利汽車自動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)實(shí)踐進(jìn)行了介紹，吉利汽車將采用EV、PHEV和HEV三條技術(shù)路線，依托中高端純電動(dòng)汽車FE平臺(tái)、小型專屬純電動(dòng)汽車PE和CMA中級(jí)車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。

吉利歐洲研發(fā)中心開(kāi)發(fā)的基于CMA中級(jí)車基礎(chǔ)架構(gòu)的1.5TD+7DCTH插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)將搭載吉利全系車型，2017年實(shí)現(xiàn)百公里綜合油耗低于2升，2019年油耗下降到1.8升，到2020年實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的百公里綜合油耗小于1.5升的目標(biāo)。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)CHS是吉利汽車歷經(jīng)10年潛心研究，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力分流系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)將搭載吉利A級(jí)到A+級(jí)車型，并在2016年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，第一階段2016年實(shí)現(xiàn)節(jié)油40%，第二階段2018年實(shí)現(xiàn)節(jié)油45%，第三階段2020年實(shí)現(xiàn)節(jié)油50%。

主題報(bào)告結(jié)束后，在陳勇教授的主持下，聯(lián)合汽車電子變速箱控制事業(yè)部王振鎖博士、湖南大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院周云山教授、東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)中心副主任馬靜等六位技術(shù)專家學(xué)者以變速器在新能源應(yīng)用的機(jī)遇和挑戰(zhàn)以及變速器關(guān)鍵技術(shù)及軟件控制能力為主題與參會(huì)人員進(jìn)行了深入座談與交流。希望在當(dāng)前新能源應(yīng)用的機(jī)遇和挑戰(zhàn)下，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)變速器行業(yè)產(chǎn)業(yè)合作與聯(lián)盟，共同推進(jìn)我國(guó)汽車變速器產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)健發(fā)展。